23.8.16

Παρουσίαση Αναρτήσεις για Σκούτερ YSS Ecoline


Η YSS σε συνέχεια της επιτυχημένης έκδοσης αναρτήσεων HYBRID για σκούτερ, προχώρησε πρόσφατα στην κατασκευή μίας νέα σειράς αναρτήσεων με την ονομασία ECO Line.
Πρόκειται για αναβαθμισμένη έκδοση, ακόμα υψηλότερης ποιότητας με κύριο χαρακτηριστικό τους το δοχείο αζώτου, που απομονώθηκε στην κάτω πλευρά της ανάρτησης.

Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή:

Η αναβάθμιση πλέον του Ταυλανδέζικου εργοστασίου κατασκευής αναρτήσεων μοτοσυκλέτας είναι πλέον ένα επίπεδο πάνω. Η συσκευασία τους προμηνύει οτι το προϊόν που εσωκλείουν μέσα δεν είναι ένα φθηνιάρικο κινέζικο κιτ αμορτισέρ αλλά ένα πλήρες σύστημα αναρτήσεων υψηλής κατασκευής και επιδόσεων. Άλλωστε δεν είναι τυχαίο οτι πλεόν όλα τα προϊόντα της YSS έρχονται με πιστοποίηση TUV και έγγραφο ABE.

Πιάνοντας τα στα χέρια μας, μείναμε άναυδοι από την πρόοδο που έχει κάνει το εργοστάσιο της YSS. Το φινίρισμα της, με λεπτομέρειες όπως είναι τα τελείωματα του αλουμινίου στην βάση της ανάρτησης είναι εκπληκτική ενώ το ελατήριο δείχνει στιβαρό και είναι λογικό καθώς μόνο έτσι θα μπορέσει να προσφέρει την προοδευτικότητα που ζητά ο αναβάτης.

 Ας περάσουμε όμως στο δοχείο του αζώτου, οπού εδώ είναι και η μεγαλύτερη διαφορά που κάνουν τα νέα ECO Line. Καταρχάς η YSS επέλεξε να τοποθετήσει το δοχείο στην κάτω πλευρά της ανάρτησης και όχι στην πάνω όπως έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε. Και έτσι απομονώνοντας το μπόρεσε να προσφέρει περισσότερο χώρο στο ελατήριο, με αποτέλεσμα να πετύχει καλύτερη λειτουργία και προοδευτικότητα σε οποιοδήποτε φορτίο ή συνθήκες οδήγησης.

Στο θέμα των ρυθμίσεων τώρα τα Ecoline προσφέρουν μόνο προφόρτιση ελλατηρίου η οποία γίνεται με απλό τρόπο και εργαλεία τα οποία προσφέρονται μαζί με τις αναρτήσεις. Η διαδίκασία απλή: χαλαρώνουμε λίγο την βίδα ασφαλείας και με το ειδικό εργαλείο σφίγγουμε ή χαλαρώνουμε το ελλατήριο.

Ας τα δούμε όμως onboard πάνω σε ένα σκούτερ Honda SH 150 του 2015. Αν και λευκό το SH της επιλογής της δοκιμής, τα ecoline δείχνουν πολύ όμορφα με το χρυσό να ξεχωρίζει και το δοχείο να μαρτυρά οτι εδώ κάτι σοβαρό υπάρχει.

Στην οδήγηση τώρα, με αναβάτη στα 75 κιλά, και εντός πόλης νιώσαμε μία απευθείας σκληρότητα χωρίς όμως να είναι εκνευριστική, ούτε ενοχλητική και ισοσταθμίζεται πολύ όμορφα με το προοδευτικότητα του ελλατηρίου. Δεν ανεβάσαμε δεύτερο άτομο αλλά φαίνεται ότι όποιο πρόβλημα και αν είχατε με συνεπιβάτη κατευθείαν το ξεχνάτε!

Διασχύσαμε την πόλη θέλοντας να βρεθούμε σε δρόμο με ροή και ανοιχτές στροφές...εδώ τα ecoline ήρθαν στο πραγματικό τους τερέν. Προοδευτικότητα, άνεση χωρίς κουνήματα και ανωμαλίες, μας διόρθωσαν όπου επίτηδες θέλαμε να πάρουμε την πληροφορία τους, ενώ η σκληρότητα του ελλατηρίου με την προφόρτιση τους σε μεσαία ρύθμιση δούλεψε εξαιρετικά!

Στο κλείσιμο της παρουσίασης των νέων Ecoline, αυτό που σίγουρα πρέπει να επισημάνουμε είναι ότι οτι η γκάμα της YSS διευρύνεται με αποτέλεσμα ο τελικός καταναλωτής να έχει πλέον τρεις επιλογές. Την απλή έκδοση που προορίζεται για αντικατάσταση, την Hybrid που είναι η μεσαία λύση(αντικατάσταση - αναβάθμιση) και την Ecoline που είναι αποκλειστικά αναβάθμισης.
Δείτε, συγκρίνεται και επιλέξτε πάντα με βάση τις ανάγκες σας!

22.7.16

10 Συμβουλές Tips Για Σωστή Μεταφορά της Μοτοσυκλέτας Σας Στο Πλοίο



Μια λίστα με απλά κόλπα, για να είναι η μεταφορά της μοτοσυκλέτας σας με πλοίο ασφαλής και εσείς… ξέγνοιαστοι στις διακοπές σας!



Ετοιμάζεστε για την καλοκαιρινή σας απόδραση και θα πάρετε μαζί σας και την δίτροχη «αγαπημένη» σας; Θα πάτε σε κάποιο νησί, φορτώνοντας την μοτοσυκλέτα στο πλοίο, αλλά… ανησυχείτε για την ακεραιότητά της κατά την διάρκεια του ταξιδιού

Αναμφίβολα, με τις αναταράξεις από τα κύματα αλλά και την… κοσμοσυρροή, η μεταφορά της μοτοσυκλέτας με πλοίο είναι ένα ζήτημα που μπορεί να αγχώσει κάποιους αναβάτες! Ας δούμε λοιπόν, μια λίστα με 10 συμβουλές που θα κάνουν την μεταφορά της μοτό σας με πλοίο ακόμη πιο ασφαλή. 

1) Φροντίστε να βρίσκεστε στο λιμάνι νωρίς και αν φορτώσετε την μοτό σας στο πλοίο αντίστοιχα. Στις ώρες αιχμής, είναι πολύ πιθανόν να σας ζητηθεί να την τοποθετήσετε… όπου να ΅ναι, ακόμη και σε σημείο όχι τόσο ασφαλές. 

2) Αν δεν σας ικανοποιεί το σημείο στο οποίο θα σας υποδείξει το πλήρωμα του πλοίου να τοποθετήσετε την μοτό σας, ζητήστε να σας πάνε αλλού. Οι προτιμότερες θέσεις είναι αυτές ανάμεσα στα τοιχώματα του πλοίου και τις κολώνες. 

3) Αποφύγετε να τοποθετήσετε τη μοτοσυκλέτα πάνω σε ράμπα ή σε σημείο που πιθανόν δυσχεραίνει ελιγμούς οχημάτων.
4) Προσπαθήστε να κρατήσετε την μοτοσυκλέτα σας μακριά από φορτηγά. 

5) Αν γίνεται, να έχετε και εσείς έναν ιμάντα μαζί σας, με τον οποίο θα κάνετε την πρώτη πρόσδεση της μοτοσυκλέτας, πριν από τον ναύτη. Ακόμη ένα μέσο συγκράτησης δεν έβλαψε ποτέ!

6) Αποφύγετε να τοποθετήσετε την μοτοσυκλέτα στο πλάγιο σταντ, αν έχετε  κεντρικό! Το κεντρικό σταντ είναι πολύ πιο σταθερό, προφανώς…

7) Σε περίπτωση που δεν έχετε κεντρικό σταντ, βάλτε τη μοτοσυκλέτα σας κατά προτίμηση κοντά σε τοίχωμα, με το σταντ από την πλευρά του τελευταίου. 

8) Χρησιμοποιήστε χαρτόνια ή κάποιο κομμάτι ύφασμα, προκειμένου να προστατέψετε την μοτοσυκλέτα σας από τυχόν επαφή με τα τοιχώματα του πλοίου. 

9) Μην βάζετε την μοτοσυκλέτα κολλητά στα τοιχώματα. Σε περίπτωση αναταράξεων, είναι πιθανόν να έρθει σε επαφή με αυτά, προξενώντας ζημιές! 

10) Μην βάλετε συναγερμό στο πλοίο! Λόγω των αναταράξεων, πιθανόν να ενεργοποιείται συνεχώς, με αποτέλεσμα να σας αδειάσει την μπαταρία και να γίνεται ενοχλητικός…


Πηγή

18.7.16

MotoGP Γερμανίας 2016 Αποτελέσματα Αγώνα


Το Σάββατο έπεσε σε βρεγμένο οδόστρωμα από μπροστινό με πολύ άσχημη πτώση, την Κυριακή στον αγώνα είχε έξοδο χωρίς πτώση όμως, παρ'ολα αυτά το πάλεψε, έκανε έξυπνη επιλογή χωρίς καθυστερήσεις, έφτασε να ρίχνει μέχρι και -7 δευτερόλεπτα στο γύρο και δίκαια κέρδισε....συγχαρητηρια Marc Marquez!

Πατήστε εδώ να δείτε αποτελέσματα αγώνα.

Πατήστε εδώ για να δείτε την συνολικλη κατάταξη.

Πατήστε εδώ για να δείτε τον αγώνα.
(εφόσον το facebook δεν έχει ρίξει το link)

11.7.16

Τι αλλάζει με τις προδιαγραφές Euro4 για τις μοτοσυκλέτες



Ή αλλιώς, πως οι προδιαγραφές της ΕΕ θα συμβάλλουν ώστε να δούμε πολλά ήδη υπάρχοντα μοντέλα μοτοσυκλετών να εξαφανίζονται, αλλά και πολλά νέα να εξελίσσονται για το 2017.


Οι αλλαγές που φέρνουν οι Euro4 είχαν καθοριστεί με οδηγία της ΕΕ από το 2013, και δεν αφορούν μόνο στους ρύπους, αλλά καθορίζουν πολλά θέματα, φέρνοντας αλλαγές τόσο στις μοτοσυκλέτες όσο και στις υποχρεώσεις των  εταιριών και των αντιπροσώπων. Για μοντέλα μοτοσυκλετών που παρουσιάζονται για πρώτη φορά ισχύουν από την 1η Ιανουαρίου 2016, ενώ τα ήδη υπάρχοντα θα έχουν ένα ακόμα χρόνο για να συμμορφωθούν, αλλιώς δεν θα μπορούν να πουληθούν από την 1/1/2017 και μετά. Αυτά τα χρονικά όρια είναι που θα καθορίσουν τις επιλογές των εργοστασίων, σχετικά με το ποια μοντέλα αξίζει τον κόπο να προσαρμοστούν ή δεν συμφέρει, οπότε θα καταργηθούν.


Euro4, οι ρύποι

Χοντρικά, οι Euro4 είναι δύο φορές αυστηρότερες από τις Euro3, που ισχύουν από το 2006. Δεν είναι ίδιες για όλες τις κατηγορίες δικύκλων. Για παράδειγμα, με τις Euro4 οι περισσότερες μεγάλες μοτοσυκλέτες θα πρέπει να εκπέμπουν 1,14g/km μονοξείδιο του άνθρακα, ενώ στις Euro3 το όριο ήταν 2.0g/km (γραμμάρια ανά χιλιόμετρο). Παρόμοια, οι υδρογονάνθρακες κατεβαίνουν στο 0.17g/km από 0.3g/km, και το μονοξείδιο του αζώτου στο 0.09g/km από 0.15g/km. Εξίσου σημαντική αλλαγή είναι και η διάρκεια συμμόρφωσης με τις προδιαγραφές. Οι κατασκευαστές χρειάζεται να αποδεικνύουν πως οι κινητήρες τους θα είναι μέσα στα όρια μετά από 20.000km. Μέρος των ρύπων μιας μοτοσυκλέτας είναι και η εξάτμιση της βενζίνης όταν δεν λειτουργεί ο κινητήρας, κάτι που φέρνει νέες μεθόδους κατασκευής στα ρεζερβουάρ, τις τάπες τους και το σύστημα τροφοδοσίας. Οι αναθυμιάσεις θα πρέπει να πηγαίνουν σε ένα κάνιστρο μεγέθους πακέτου τσιγάρων που περιέχει άνθρακα (που τις ρουφάει σαν σφουγγάρι). Με τον κινητήρα σε λειτουργία, θα οδηγούνται στην εισαγωγή, προσθέτοντας άλλο ένα πονοκέφαλο στην ρύθμιση της τροφοδοσίας. 

Euro4, μόνο με ABS

Από την 1/1/2016 όλα τα πρωτοεμφανιζόμενα (που θα ξεκινήσουν να πωλούνται μέσα στο 2016) μοντέλα πάνω από 125 κυβικά θα πρέπει να έχουν ABS, ενώ τα μικρότερα είτε ABS είτε συνδυασμένα φρένα. Το κριτήριο εδώ είναι αν το συγκεκριμένο νέο μοντέλο είχε αρχίσει να πωλείται μέσα στο 2015: Τότε, μπορεί να συνεχίσει και το 2016 χωρίς ABS.

Euro4, με θύρα OBD 1

Το σύστημα OBD 1 είναι ένα στάνταρ διαγνωστικό πρωτόκολλο που επιτρέπει τον έλεγχο των ηλεκτρονικών και η ηλεκτρικών μερών της μοτοσυκλέτας, μέσω της αντίστοιχης θύρας. Κοινώς, το μπριζώνουμε στο laptop μας και βλέπουμε τι έχει, αν διαθέτουμε το κατάλληλο καλώδιο και λογισμικό. Η νομοθεσία της ΕΕ ορίζει πια πως ο εξοπλισμός που απαιτείται για να γίνει αυτό πρέπει να διατίθεται από τους κατασκευαστές ελεύθερα για όλους, κι όχι μόνο για τα εξουσιοδοτημένα τους συνεργεία. Αυτό περιλαμβάνει και κάθε πληροφορία επισκευής και συντήρησης, όπως για παράδειγμα τα service manual. Μένει να δούμε πως ακριβώς θα εφαρμοστεί αυτό στην πράξη. Ενώ η νομοθεσία ορίζει πως η πληροφόρηση αυτή θα πρέπει να είναι εύκολα προσβάσιμη απ’ όλους μέσω διαδικτύου για παράδειγμα, δεν ξέρουμε πως θα προσπαθήσει να την ερμηνεύσει ο κάθε κατασκευαστής, την στιγμή που πολλοί δεν έχουν διαθέσιμα ούτε τα owners manual στις ιστοσελίδες τους.
Το OBD 1 είναι αρκετά πρωτόγονο σύστημα, τα αυτοκίνητα είναι από χρόνια στο OBD 2, όπως θα είναι και οι μοτοσυκλέτες από το 2020.

Euro4, ίδιος ήχος

Το όριο των 80dB παραμένει, και δεν γίνεται χαμηλότερο. Είναι ήδη χαμηλό. Ίδια παραμένει και η δοκιμή: Η μοτοσυκλέτα περνάει με σταθερό γκάζι και 45km/h ανάμεσα σε δύο μικρόφωνα, με δευτέρα και τρίτη στο κιβώτιο. Τώρα, αν ρωτήσει κάποιος πως γίνεται ένα superbike να κινείται με τρίτη και 45, θα απαντούσαμε πως κάποια μπορεί και να το κάνουν... Η άλλη δοκιμή θορύβου είναι στατική, με το μικρόφωνο 50 cm από την εξάτμιση και τις στροφές του κινητήρα να ανεβαίνουν μέχρι το μισό των στροφών όπου αποδίδεται η μέγιστη ισχύς. Αν ένας κινητήρας βγάζει την μέγιστη ιπποδύναμη στις 9.000, τότε ανεβάζουν ως 4.500 για την μέτρηση. Και πάλι, στην πράξη οι διαφορές που αντιλαμβάνεται το αφτί μας είναι μεγάλες, και μας κάνουν να απορούμε: Μερικές μοτοσυκλέτες δεν τις ακούς να δουλεύουν, κι άλλες συναντούν δυσκολίες να μπουν για track day σε πίστες όπου εφαρμόζονται αυστηρά όρια θορύβου (σε άλλες χώρες, εννοείται). Η εξήγηση γι’ αυτό είναι πως πράγματι, μπορεί στα χαρτιά όλες να λένε πως βγάζουν 80dB, αλλά η διαφθορά καλά κρατεί: Ξέρουμε πως οι εγκρίσεις τύπου που βγαίνουν σε κάποιες ευρωπαϊκές χώρες είναι πιο "ελαστικές" από άλλων χωρών.

  1. OBD I: Υποχρεωτικό το διαγνωστικό σύστημα στις μοτοσυκλέτες μαζικής παραγωγής. Έτσι, τα καρμπυρατέρ θα παραμείνουν μόνο σε όσες υπόκεινται σε κάποια χαριστική διάταξη εξαίρεσης, όπως συμβαίνει για μοτοσυκλέτες περιορισμένης παραγωγής ("μικρής σειράς")
  2. ΕξάτμισηΤο όριο θορύβου παραμένει ίδιο, στα 80dB
  3. Καταλύτες: Το πιθανότερο είναι να γίνουν πιο ογκώδεις και πιο βαριοί. Τουλάχιστον το βάρος αυτό είναι χαμηλά. Το 2020 που οι μοτοσυκλέτες θα πρέπει να βγάζουν τους ίδιους ρύπους για όλη την διάρκεια ζωής τους, οι συνέπειες θα είναι πιο δραματικές
  4. Ρεζερβουάρ – σύστημα τροφοδοσίας: Θα γίνουν αλλαγές ώστε να διαφεύγουν όσο το δυνατόν λιγότερες αναθυμιάσεις στην ατμόσφαιρα (ρύποι είναι κι αυτές) Αναθυμιάσεις καυσίμου: Θεσπίζεται δοκιμή όπου η μοτοσυκλέτα παραμένει σε σφραγισμένο κουτί ώστε να μετρηθούν οι αναθυμιάσεις του καυσίμου. Προστίθεται δοχείο αναθυμιάσεων για να τις απορροφά όταν ο κινητήρας δεν δουλεύει. Όταν δουλεύει, επιστρέφουν στην εισαγωγή
  5. ABS: Υποχρεωτικό για όλα τα δίκυκλα πάνω από 125cc. Τα μικρότερα μπορούν να έχουν είτε ABS είτε συνδυασμένα φρένα. Εξαιρούνται οι enduro και trial
  6. Συντήρηση – επισκευή: Οι κατασκευαστές υποχρεώνονται να διαθέτουν όλα τα απαραίτητα για την διάγνωση βλαβών, την συντήρηση και την επισκευή των μοτοσυκλετών σε όλους, κι όχι μόνο στα εξουσιοδοτημένα τους συνεργεία

Λύκος! Λύκος στα πρόβατα!

Κάθε φορά που η νομοθεσία επιβάλλει αλλαγές, το πιο εύκολο είναι να βγούμε και να φωνάζουμε πως οι μοτοσυκλέτες θα βαρύνουν, θα ακριβύνουν και θα γίνουν απρόσιτες από χομπίστες στην συντήρησή τους. Πράγματι, αυτό συνέβη το 2005/2006, με την εφαρμογή τωνEuro3. Οι κατασκευαστές χρειάστηκε να περάσουν σε ψεκασμούς, στέλνοντας τα καρμπυρατέρ στα αζήτητα, και να βάλουν ογκώδεις και βαριούς καταλύτες. Αυτά έφεραν αύξηση του βάρους και μπελάδες με την διαχείριση της τροφοδοσίας, αφού για να βγάζουν λιγότερους ρύπους έπρεπε να καίνε και όσο λιγότερη βενζίνη γινόταν, και μετά να μετατρέπουν τα τοξικά καυσαέρια σε λιγότερο τοξικά. Στην πράξη, και σε πολλές περιπτώσεις, η απόκριση στο γκάζι έγινε προβληματική (και σε μερικές, παραμένει), και το βάρος αυξήθηκε. Επιπλέον, όταν αναγκάζεται ένας κατασκευαστής να αφιερώσει πόρους (χρόνο και χρήμα εξέλιξης) για να συμμορφωθεί με τις προδιαγραφές, τον αφαιρεί από αυτό που ως μοτοσυκλετιστές θα θεωρούσαμε πιο απολαυστική συνολικά εξέλιξη. Μόνο και μόνο η γνώση πως η μοτοσυκλέτα μας είναι πιο φιλική στο περιβάλλον, δεν αυξάνει την διασκέδαση στην οδήγησή της.

Έτσι, όσες μοτοσυκλέτες δεν είχαν εξ αρχής σχεδιαστεί για να συμβαδίζουν με τις προδιαγραφές Euro4, το πιθανότερο είναι να μην υπάρχουν ως μοντέλα 2017. Αυτό περιλαμβάνει όλες όσες ο προγραμματισμός της εξέλιξής τους ξεκίνησε μετά το 2012-2013, κι αν υπολογίσει κανείς πως ένα νέο μοντέλο χρειάζεται συνήθως 3, 4 ή ακόμα και πέντε χρόνια πριν βγει στην αγορά, τότε αυτά που είναι πιο συμφέρουσα η αντικατάστασή τους παρά η συμμόρφωσή τους, θα σταματήσουν να παράγονται. Οι νέες μοτοσυκλέτες, αυτές που πρωτοπαρουσιάζονται ως μοντέλα 2016, είναι σχεδιασμένες και με τις προδιαγραφές Euro5 υπολογισμένες, που θα είναι σε ισχύ από το 2020. Αυτά τα τέσσερα χρόνια (από το 2016 ως το 2020) δεν είναι αρκετά ώστε ένα νέο μοντέλο να καλύψει τα έξοδα εξέλιξής του και να αντικατασταθεί, οπότε είναι πιο συμφέρον για τους κατασκευαστές να έχουν προβλέψει πως θα μπορεί να καλύψει και τις Euro5με ελάχιστες αλλαγές. Βλέπετε, είναι πιο συμφέρον να σχεδιαστεί ένας νέος κινητήρας, αντί να προσπαθείς να κάνεις έναν παλιό να καίει λιγότερο και να ρυπαίνει λιγότερο. 
Ήταν πάντα μέσα στην δουλειά των εταιριών να προσαρμόζονται, είτε λόγω νομοθεσίας είτε λόγω άλλων αναγκών, οπότε η τέχνη τους και η εφευρετικότητά τους ανέκαθεν δοκιμάζονταν. Το ίδιο συμβαίνει τώρα με τις Euro4 και Euro5. Θα βρουν τον τρόπο να κάνουν τους καταλύτες πιο μικρούς και αποδοτικούς, θα βρουν τον τρόπο να φτιάξουν την απόκριση του γκαζιού, να μειώσουν ακόμα περισσότερο την κατανάλωση – και παράλληλα, να φτιάξουν πιο επιθυμητές και συναρπαστικές μοτοσυκλέτες.   
Γι’ αυτούς τους λόγους θα έχουμε τέλος εποχής και αρχή νέας για πολλά μοντέλα, κι έτσι εξηγείται εν μέρει και ο βαθύς ύπνος που είχαν πέσει αρκετοί κατασκευαστές. Σωστά ή λανθασμένα, περίμεναν να παρουσιάσουν νέα μοντέλα μόνο όταν θα ήταν υποχρεωμένοι να το κάνουν, κι όχι νωρίτερα. Γι΄αυτό και εξακολούθησαν να προσφέρουν μοντέλα που είχαν από χρόνια ανάγκη ανανέωσης, ή σταμάτησαν εντελώς να τα παράγουν, χωρίς αντικαταστάτη. Στους Ιάπωνες, που είχαν ρίξει μεγάλο βάρος στις αναπτυσσόμενες αγορές αφαιρώντας το από τις παραδοσιακές, το φαινόμενο ήταν πολύ πιο έντονο, με την Yamaha να ξυπνά πρώτη και να παρουσιάζει ήδη από το 2015 πλήθος νέων μοντέλων, βασισμένων σε λίγους νέους κινητήρες. Οι Ευρωπαίοι δεν χτυπήθηκαν τόσο, αφού βασίζονται σε μικρότερες πωλήσεις και μεγαλύτερους κύκλους ζωής για τα μοντέλα τους, ενώ είναι και πιο ευέλικτοι και απευθύνονται κυρίως σε αυτούς που είχαν λεφτά, παρά την όποια κρίση.

Το νόημα είναι πως αφού δεν μπορούμε να αποφύγουμε την νομοθεσία, τουλάχιστον ας την απολαύσουμε!  Μέσα στο 2016 θα υπάρξουν μοντέλα που δεν θα συνεχίσουν το 2017, οπότε είναι λογικό κάποια στιγμή να προσφερθούν με έκπτωση, ενώ τα νέα μοντέλα του ’17 θα είναι πολλά και λογικά καλύτερα από αυτά που θα αντικαθιστούν. Οι μάχες που θα προκύψουν μεταξύ των κατασκευαστών, καθώς όλοι θα προσπαθούν να υπερισχύσουν με τα νέα μοντέλα τους, μόνο σε καλύτερες μοτοσυκλέτες θα οδηγήσουν, και με τους Ιάπωνες να είναι πια ξύπνιοι, και τους Ευρωπαίους πιο δυνατούς από ποτέ – προβλέπεται να γίνει κόλαση!

6.7.16

Ανάκληση: HONDA SH150i Δυσλειτουργία Αντλίας Βενζίνης


Ανάκληση δικύκλων σκούτερ μάρκας Honda, μοντέλο SH150AD/D/A (Κωδικός Μοντέλου: KF13, Έτος Μοντέλου: 2013 & 2014) για δυσλειτουργία της αντλίας βενζίνης.


Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ, επίσημος εισαγωγέας και διανομέας των μοτοσυκλετών HONDA στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης σκούτερ μάρκας Honda μοντέλο SH150AD/D/A (Κωδικός Μοντέλου: KF13, Έτος Μοντέλου: 2013 & 2014). 

Η ανάκληση αφορά 1459 δίκυκλα, με ημερομηνία κατασκευής από 10η Ιουλίου 2012 έως 31η Ιανουαρίου 2014. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε ορισμένα δίκυκλα σκούτερ, ενδέχεται το εσωτερικό της αντλίας καυσίμου να παραμορφωθεί με αποτέλεσμα να μειωθεί η απόσταση ανάμεσα στο κάλυμμα της εισαγωγής και της φτερωτής της αντλίας καυσίμου και τα δύο εξαρτήματα να ακουμπούν μεταξύ τους. 

Αν συμβεί αυτό η φτερωτή κολλάει, σταματώντας τη ροή του καυσίμου, με ενδεχόμενο σβήσιμο ή / και αδυναμία εκκίνησης του κινητήρα. Μέχρι στιγμής στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία Honda για να γίνει επισκευή του κάθε δικύκλου, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. 

Αν θέλετε να μάθετε αν ισχύει κάποια ανάκληση για το Honda σας στείλτε τον αριθμό πλαισίου σας στο info@e-moto.gr ή τηλεφωνήστε μας στο 210-8252303 και θα σας ενημερώσουμε. 

30.6.16

Honda Road Trips: Αποστολή στο Nordcap


Ένα ταξιδιωτικό ζωής για 3 φίλους από τη Θεσσαλονίκη που θα ταξιδέψουν από τη Θεσσαλονίκη στο Βόρειο Ακρωτήρι, Nordkapp της Νορβηγίας με Honda Africa Twin.


Ο Νικόλαος Μουστάκας, ο Ανέστης Πανταζής και ο Στέφανος Καράμπαμπας, τρεις φίλοι από τη Θεσσαλονίκη θα πραγματοποιήσουν ένα ταξιδιωτικό ζωής από τη Θεσσαλονίκη, στο Βόρειο Ακρωτήρι, Nordkapp της Νορβηγίας, οδηγώντας τρεις(3) Africa Twin, χορηγία της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.- Επίσημος Εισαγωγέας- Διανομέας της Honda moto στην Ελλάδα.

Στόχος των τριών αναβατών είναι να φτάσουν στο Βόρειο Ακρωτήρι, Nordkapp Νορβηγίας έχοντας διασχίσει σε 22 ημέρες, 11.000 χλμ. και 17 χώρες. Πιο αναλυτικά οι χώρες που θα διασχίσουν οι 3 αναβάτες είναι: Βουλγαρία, Σκόπια (ΠΓΔΜ), Σλοβακία, Ρουμανία, Πολωνία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, Φιλανδία, Νορβηγία, Σουηδία, Δανία, Γερμανία, Τσεχία, Ουγγαρία, Σερβία και Ελλάδα.

Οι φίλοι της μοτοσυκλέτας θα έχουν τη δυνατότητα να παρακολουθούν το roadtrip των 3 αναβατών μέσα από την ηλεκτρονική πλατφόρμα www.hondaroadtrips.gr καθώς επίσης και μέσα από τη σελίδα της εταιρείας στο facebook www.facebook.com/HondaMotoGreece/, όπου  μπορούν να δηλώσουν συμμετοχή σε διαγωνισμό  με έπαθλο μια συλλεκτική Africa Twin έκδοση Nordkapp. Η κλήρωση θα πραγματοποιηθεί στα τέλη Σεπτεμβρίου.

Οι τρεις αναβάτες της ομάδας του Honda Roadtrips δηλώνουν ενθουσιασμένοι και ανυπομονούν να ξεκινήσουν το ταξίδι. Ο Στέφανος Καράμπαμπας δήλωσε "Το Nordkapp είναι ένα ταξίδι όνειρο για κάθε αναβάτη μηχανής. Νιώθω τυχερός που θα έχω την ευκαιρία να το πραγματοποιήσω μαζί με τους για χρόνια συν αναβάτες μου", ενώ ο Ανέστης Πανταζής ανυπομονεί ¨Κάθε χιλιόμετρο είμαι σίγουρος ότι θα είναι μαγευτικό. Ανυπομονώ να διασχίσω τον Atlantic Road. Όσοι οδηγούν και κάνουν ταξίδια σίγουρα ξέρουν για τι αίσθηση μιλάμε.". Αντίθετα ο Νικόλας Μουστάκας, το μέλος που συγκρατεί την ομάδα και βάζει στη θέση τους, τους ενθουσιώδεις φίλους του, λέει χαρακτηριστικά "Αν σκεφτείς ότι πρέπει να οδηγήσεις 11.000χλμ σε 22 ημέρες είναι λίγο τρομακτικό αλλά μετά φέρνεις στου νου σου την εικόνα που είσαι εσύ, πάνω στη μηχανή σου, και διασχίζεις όλα αυτά τα απίστευτα μέρη και τοπία.".

Σύντροφος των 3 αναβατών θα είναι η νέα CRF1000L Africa Twin που κληρονομεί και διαιωνίζει το πνεύμα των ένδοξων προγόνων της που έγιναν διάσημες με το σλόγκαν “go anywhere” (‘Πάμε Παντού’). Χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο και ισχυρό, εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε ελαφρύ, ευέλικτο πλαίσιο και δηλώνει έτοιμη για αληθινή περιπέτεια εντός και εκτός δρόμου, είτε διασχίζοντας ηπείρους ή σε καθημερινές αστικές διαδρομές.  Εκτός από το στάνταρ μοντέλο, διατίθενται δύο ακόμα εκδόσεις: η πρώτη με ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και multiple mode Honda Selectable Torque Control (HSTC), και η δεύτερη με το μοναδικό Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη - Dual Clutch Transmission της Honda (που περιλαμβάνει νέα λειτουργία off-road), ABS (με δυνατότητα απενεργοποίησης του, στο πίσω φρένο) και HSTC.

Το Honda Roadtrips είναι μια πλατφόρμα που φτιάχτηκε από ανθρώπους που αγαπούν τη μοτοσυκλέτα για ανθρώπους που τολμούν να κάνουν τα όνειρά τους πραγματικότητα. 
Μέσα από το Honda Roadtrips οι φίλοι των 2 τροχών θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν την κουλτούρα της αληθινής περιπέτειας, να εμπνευστούν και να τολμήσουν να κάνουν πραγματικότητα τα ταξίδια που πάντα ονειρευόντουσαν, και τελικά να αγαπήσουν ακόμα περισσότερο τη μοτοσυκλέτα. Εδώ θα βρουν συμβουλές από ειδικούς και επαγγελματίες, και θα μάθουν όλα όσα πρέπει να ξέρουν για την οργάνωση του δικού τους roadtrip από την προετοιμασία μέχρι το ίδιο το ταξίδι. 

Άνθρωποι με μεγάλη εμπειρία και εξειδικευμένη γνώση δίνουν σημαντικές και απλές συμβουλές για όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζουν οι αναβάτες πριν και κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.

Συμβουλές όπως:

 για το πώς να οδηγείς σωστά και με ασφάλεια από τον Σπύρο Κούτρα  / California Superbike School Director – Chief Riding Coach
 για το πώς να κάνεις την κατάλληλη προετοιμασία για το ταξίδι από τον Ηλία Αντωνόπουλο / Andeli Moto Tours Director
 για το τι να προσέχεις στη διατροφή σου για να ανταπεξέλθεις σε ένα απαιτητικό ταξίδι χιλιομέτρων από την Κατερίνα Τζιώτζη / Διατροφολόγος-Διαιτολόγος
 για το τι ασκήσεις πρέπει να κάνεις και ποια είναι η σωστή στάση του σώματος από την Χρυσάνθη Σταματίου / Φυσικοθεραπεύτρια
 για το τι πρέπει ακριβώς να γνωρίζεις για την Africa Twin  και πώς να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε τεχνική δυσκολία από τον Μαρίνος Αγορίτσας / Υπεύθυνος Εκπαίδευσης & Επιθεώρησης / Τεχνικής Υποστήριξης Δικτύου – Honda Moto Greece

Honda Roadtrips | Nordkapp 2016 Trailer from Honda Roadtrips on Vimeo.

27.6.16

Honda Astrea Grand 110: Φωτογραφίες και Τεχνικά Χαρακτηριστικά


Το νέο Astrea Grand 110i με μονοκύλινδρο τετράχρονο κινητήρα με ψεκασμό καυσίμου
προδιαγραφών Euro-3, προσφέρει εξαιρετική απόδοση καυσίμου με συνολική αυτονομία που
ξεπερνά τα 220km. Το Astrea Grand 110i είναι ένα προσιτό, βολικό παπί που αποδίδει
ομαλή ισχύ διαθέτοντας τετρατάχυτο κιβώτιο και ηλεκτρική μίζα. Ο ισχυρός κινητήρας
τοποθετείται σε ένα στιβαρό και συμπαγές πλαίσιο με γεωμετρία κατάλληλη για ένα ελαφρύ
και ευέλικτο παπί, ιδανικό για τη πόλη και τις καθημερινές μετακινήσεις. Οι τροχοί 17” του
Astrea Grand 110i σε συνδυασμό με το εμπρός δισκόφρενο το ακινητοποιούν άψογα,
επιβεβαιώνοντας ότι πρόκειται για ένα πολυτάλαντο εργαλείο.

Στην ελληνική αγορά το Astrea Grand 110i είναι άμεσα διαθέσιμο στην τιμή των €1,945, σε 2
αποχρώσεις, Quantum Black και Cosmic White από το Δίκτυο των Επισήμων Εμπόρων της
εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. - Επίσημος Εισαγωγέας Διανομέας Honda Moto
στην Ελλάδα και μέλος του Ομίλου Επιχειρήσεων Σαρακάκη.


2. Βασικά χαρακτηριστικά

2.1 Κινητήρας

Αξιόπιστη τετράχρονη ισχύς. Αερόψυκτος τετράχρονος κινητήρας SOHC 109cm 3 με ψεκασμό καυσίμου PGM-FI και ηλεκτρική μίζα, χαμηλό λειτουργικό κόστος και απόλυτη αξιοπιστία.

2.2 Στυλ

Πρακτικό και κομψό

Κομψό, κατάλληλο για δύο άτομα, με αποθηκευτικό χώρο που ασφαλίζει κάτω από τη σέλα 
και ρεζερβουάρ 4,0-L για αυτονομία πάνω από 220km. Δύο επιλογές χρωμάτων, Quantum 
Black και Cosmic White.

2.3 Πλαίσιο

Βελτιστοποιημένο για ευελιξία στην πόλη. Ελαφρύ και ευέλικτο χαρίζει στον αναβάτη υψηλή αυτοπεποίθηση, ακόμα και σε μποτιλιαρισμένους δρόμους.

2.4 Φρένο

Υψηλών προδιαγραφών για ασφάλεια

Ισχυρό υδραυλικό δισκόφρενο 220mm για ασφαλές φρενάρισμα στον εμπρός τροχό και ταμπούρο πίσω.


3. Λεπτομέρειες μοντέλου

3.1 Στυλ

Προηγμένο στυλ
Εξωτερικά κυριαρχούν οι μεγάλοι τροχοί 17", που χαρίζουν στο Astrea Grand 110i στιβαρή
και δυναμική παρουσία στο δρόμο, συμβάλλοντας και στην άριστη οδική του συμπεριφορά.

Ενσωματωμένος αποθηκευτικός χώρος
Το Astrea Grand 110i έχει πλάτος 705mm και ενσωματώνει ένα μεγάλο εσωτερικό
αποθηκευτικό χώρο 7 L κάτω από τη σέλα που χωράει διαφόρων ειδών μικροαντικείμενα.

3.2 Εργονομική Σχεδίαση

Άνετη θέση οδήγησης
Το Astrea Grand 110i προσφέρει υψηλή οδηγική άνεση. Οι λεπτές διαστάσεις του παίζουν 
επίσης ρόλο σ’ αυτή την άνεση και ευκολία χρήσης, καθώς ο αναβάτης μπορεί εύκολα να
πατά τα πόδια στο έδαφος για σταθερότητα όταν σταματά.

Ευανάγνωστα όργανα
Το Astrea Grand 110i υιοθετεί έναν απλό πίνακα οργάνων που ενημερώνει το χρήστη με μια
ματιά για σημαντικές πληροφορίες. Εκτός από το μηχανικό ταχύμετρο με ντίζα, η οθόνη
απεικονίζει τη σχέση στο κιβώτιο ώστε να είναι ξεκάθαρη η επιλογή της νεκράς.

3.3 Πλαίσιο

Εξαιρετική ευελιξία

Χάρη στο μονοκύλινδρο κινητήρα του, το φυσικό περιβάλλον του Astrea Grand 110i είναι οι
πολυσύχναστοι δρόμοι της πόλης και οι επαρχιακοί δρόμοι με στροφές. Το συμπαγές
πλαίσιο χαρίζει στο Astrea Grand 110i ευελιξία κίνησης και στις δύο περιπτώσεις. Η
γεωμετρία σχεδιάστηκε με γνώμονα την ευελιξία, ενώ στο σχετικά κοντό μεταξόνιο των
1230mm οφείλεται η γωνία στροφής των 45°. Όλοι αυτοί οι παράγοντες χαρίζουν στον
αναβάτη την αυτοπεποίθηση να στρίβει γρήγορα και εύκολα σε αστικούς δρόμους όσο και σε
περιοχές εκτός πόλης με στροφές. Το ισχυρό εμπρός δισκόφρενο 220mm και το εξίσου
ισχυρό πίσω ταμπούρο 110mm προσφέρουν ασφαλές και αποτελεσματικό φρενάρισμα.

Ικανό για κάθε είδους δρόμο
Το Astrea Grand 110i βασίζεται σε ένα στιβαρό, ατσάλινο πλαίσιο (τύπου ραχοκοκκαλιάς),
που προσφέρει την απαιτούμενη ακαμψία για ασφαλή και γεμάτη αυτοπεποίθηση οδήγηση,
καταλαμβάνοντας όσο το δυνατόν λιγότερο χώρο στο σώμα του δίκυκλου, με αποτέλεσμα να
μεγιστοποιείται το μέγεθος του αποθηκευτικού χώρου και του ρεζερβουάρ. Οι μεγάλοι τροχοί εδράζονται στο πλαίσιο μέσω ενός ζεύγους τηλεσκοπικών αναρτήσεων 26mm. Το 
αποτέλεσμα είναι μία ασφαλής και ευέλικτη συμπεριφορά ακόμα και σε τραχείς δρόμους με
ανωμαλίες.

3.4 Κινητήρας

Αξιόπιστος, εύχρηστος μονοκύλινδρος κινητήρας
Το Astrea Grand 110i αντλεί τη δύναμη του από έναν απλό αλλά ισχυρό, μονοκύλινδρο,
τετράχρονο κινητήρα με ψεκασμό PGM-FI. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και η ηλεκτρική
μίζα σημαίνουν εύκολη εκκίνηση χωρίς τσοκ – το Astrea Grand 110i ξεκινά άμεσα με το
πάτημα ενός μπουτόν. Το τετρατάχυτο κιβώτιο συντελεί στην οδηγική άνεση, ενώ το κάλυμμα
της αλυσίδας προστατεύει τον αναβάτη.

Καθαρή, αθόρυβη, ωφέλιμη ισχύς
Το Astrea Grand 110i διαθέτει ακριβές σύστημα ψεκασμού καυσίμου που χρησιμοποιεί
αισθητήρα οξυγόνου στο σύστημα εξαγωγής για συνεχή βελτιστοποίηση της λειτουργίας του
κινητήρα, επιτυγχάνοντας αθόρυβη λειτουργία και χαμηλές εκπομπές ρύπων επιπέδου EURO 3.

Πολύ αποδοτικός
Το Astrea Grand 110i χρησιμοποιεί έναν απλό και πολύ αποδοτικό μονοκύλινδρο κινητήρα
SOHC που προσφέρει οικονομία 59,2km/l (ECE R40). Αυτό συνεπάγεται χαμηλότερο
λειτουργικό κόστος ενώ αυξάνει την άνεση για τον αναβάτη αφού μπορεί να διανύσει
περισσότερα από 220km πριν χρειαστεί ανεφοδιασμό.


Ιστορία μοντέλου

Το λιτό Honda Super Cub πωλείται σε περισσότερες από 160 χώρες και η συνολική του 
παραγωγή έχει ξεπεράσει τις 87 εκατομμύρια μονάδες (μέχρι το Μάρτιο 2014), που σημαίνει ότι
είναι το δίκυκλο με το μεγαλύτερο όγκο παραγωγής παγκοσμίως.

Μετά το τέλος του 2 ου Παγκοσμίου Πολέμου η Ιαπωνία ξεκίνησε να παράγει μοτοσυκλέτες και 
scooters που βασίζονταν σε εισαγόμενα μοντέλα.
Τα πρώτα μοντέλα ήταν ιδιαίτερα ακριβά για τον μέσο πελάτη γεγονός που οδήγησε στην εμφάνιση
πολλών τύπων βοηθητικών κινητήρων για ποδήλατα. Ακριβώς εκείνη την εποχή ο Soichiro Honda ήταν αποφασισμένος να δημιουργήσει χρήσιμα και προσιτά προϊόντα, με αποτέλεσμα τα μοτοποδήλατα που ήταν τα πρώτα προϊόντα της Honda έλαβαν θερμό καλωσόρισμα στην αγορά.

Το 1957 που ξεκίνησε η ιδέα του Super Cub η προτροπή του Soichiro Honda προς τους 
μηχανικούς του ήταν: «φτιάξτε κάτι που να ταιριάζει στα χέρια σας!». Με άλλα λόγια ήθελε να
δημιουργήσει ένα προϊόν που θα ταίριαζε άνετα στη ζωή του πελάτη. Επειδή το Super Cub
έπρεπε να κινείται με άνεση στους μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους της Ιαπωνίας
αποφάσισε ότι το ιδανικό μέγεθος ελαστικών θα είναι οι 17 ίντσες, ένα μέγεθος που δεν
υπήρχε μέχρι εκείνη τη στιγμή σε οχήματα παραγωγής τέτοιου χαρακτήρα. Όλοι οι μεγάλοι
κατασκευαστές αρνήθηκαν να παράγουν το νέο μέγεθος ελαστικών για ένα και μόνο μοντέλο,
αλλά μετά από πολλές απορρίψεις η Honda βρίσκει ένα μικρό κατασκευαστή ο οποίος ήταν
πρόθυμος να συνεργαστεί μαζί της. Ένα άλλο βασικό χαρακτηριστικό του Super Cub ήταν η
εκτενής χρήση για πρώτη φορά πολυαιθυλενίου αντί για ενισχυμένες ίνες πλαστικού γεγονός
στοιχείο που συνέβαλε στη μείωση του βάρους του δικύκλου, καθώς το συγκεκριμένο υλικό
χρησιμοποιείται για την κατασκευή του εμπρός φτερού και της προστατευτικής ποδιάς.

Καθώς η σχεδίαση του έφτανε στο τέλος της δόθηκε το όνομα Super Cub από τις λέξεις
Super που ήταν πολύ δημοφιλής στην Ιαπωνία στη δεκαετία του ’50 και η λέξη Cub από το
«μοτο-ποδήλατο» Cub F-Type του 1952.

O πρώτος κινητήρας που τοποθετήθηκε στο Super Cub ήταν ένας τετράχρονος 50cc OHV με
ιπποδύναμη 4,5 ίππων στις 9.500 rpm.

Η προσπάθεια των μηχανικών της Honda είχε ως αποτέλεσμα μετά από ένα χρόνο σχεδόν
στις 24 Δεκεμβρίου 1957 να έχει ολοκληρωθεί το πρωτότυπο του Super Cub, το οποίο
ξεκίνησε να πωλείται τον Αύγουστο το 1958 στην πολύ ελκυστική τιμή των 55,000 yen. O
Senior Managing Director της Honda Fujisawa ξεκίνησε τη δημιουργία ενός δικτύου λιανικών
πωλήσεων όπου οι γυναίκες θα αισθάνονταν άνετα για ψώνια και από το 1960 ξεκίνησε η
διαφήμιση του μοντέλου μέσα από περιοδικά γενικού ενδιαφέροντος, ανατρεπτική κίνηση
καθώς μέχρι εκείνη τη στιγμή διαφημίσεις μοτοσυκλετών υπήρχαν μόνο σε ειδικά περιοδικά.

Όλη αυτή η προσπάθεια είχε ως αποτέλεσμα οι μηνιαίες πωλήσεις να ξεπεράσουν τις 30,000
μονάδες, ενώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας του ’50 ο συνολικός αριθμός πωλούμενων
μοτοσυκλετών στην Ιαπωνία δεν ξεπερνούσε τις 40.000 μονάδες.

Την επόμενη χρονιά, το 1959 το Super Cub έκανε την είσοδο του στην Αμερικάνικη ήπειρο με
μικρό αντίκτυπο καθώς η αγορά των Η.Π.Α. κυριαρχούνταν από μοτοσυκλέτες 500cc, ενώ το
1961 το Super Cub πραγματοποίησε την είσοδο του στην Ευρώπη και λίγο αργότερα στην
Ασία. Πολύ μεγάλη ήταν η απήχηση τους στην αγορά της Ταϊλάνδης όπου η Honda κατέχει
ποσοστό 70% και τα Super Cub αποτελούν το 60% των πωλήσεων.

Το λιτό Honda Super Cub έχει προσφέρει τις υπηρεσίες του σε εκατομμύρια ανθρώπους σε
όλο τον κόσμο από το 1958 που κυκλοφόρησε. Στιβαρό, προσιτό, απολαυστικό στην
οδήγηση και κυρίως εύχρηστο, το Cub πέτυχε επειδή ικανοποιεί άριστα τις ανάγκες και
διευκολύνει την καθημερινότητα των ιδιοκτητών του, κάνοντας τις καθημερινές μετακινήσεις
γρήγορες και άνετες. Το Super Cub ήταν σε πολλές περιπτώσεις το πρώτο μηχανοκίνητο
μεταφορικό μέσο για πολλούς αναβάτες, προσφέροντας τη διαισθητική εμπειρία χρήσης ενός
ποδηλάτου αλλά με πολύ μεγαλύτερη ταχύτητα, άνεση και ικανότητα μεταφοράς φορτίου.

Και ενώ ο κόσμος έχει αλλάξει πολύ από τότε που παρουσιάστηκε το Super Cub, η ανάγκη
για προσιτά και αξιόπιστα προσωπικά μέσα μεταφοράς έχει αυξηθεί. Με τη συνεχή αστική
επέκταση και το αυξανόμενο κόστος καυσίμου, η ζήτηση για άνετη και οικονομική μετακίνηση
στη δουλειά και σε δραστηριότητες ελεύθερου χρόνου είναι υψηλότερη από ποτέ σε διάφορες
κοινωνίες. Η Honda θα συνεχίσει προστατεύει τη βασική φιλοσοφία του Super Cub και να
προσπαθεί να προσφέρει χαρά σε πελάτες σε όλο τον κόσμο.

H παγκόσμια απήχηση που είχε και ακόμα έχει το Honda Super Cub οδήγησε το Ιαπωνικό
Γραφείο Ευρεσιτεχνιών να κατοχυρώσει τρισδιάστατη πατέντα για το σχήμα του Super Cub,
του δημοφιλούς «παπιού» της Honda τον Ιούνιο 2014. Είναι η πρώτη φορά στην Ιαπωνία που το σχήμα μιας μοτοσικλέτας ή κάποιου προϊόντος της αυτοκινητοβιομηχανίας κατοχυρώνεται σαν τρισδιάστατη πατέντα, και αποτελεί εξαιρετικά σπάνια περίπτωση για βιομηχανικό προϊόν ανεξαρτήτως είδους.

Τεχνικές προδιαγραφές – Astrea Grand 110i

Τύπος Αερόψυκτος, 4-χρονος, SOHC, μονοκύλινδρος, 2-βάλβιδος
Κυβισμός 109cm 3
Διάμετρος x Διαδρομή 50 x 55.6mm
Συμπίεση 9.0 : 1
Μεγ. Ισχύς 8.70 Ps/7,500min-1
Μεγ. Ροπή 8,8 Nm/5,750min-1

Τροφοδοσία
Εισαγωγή καυσίμου Ηλεκτρονικός ψεκασμός PGM-FI
Ρεζερβουάρ 4 L
Κατανάλωση 59.2 km/l (ECE R40)

ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ

Ανάφλεξη Ψηφιακού τύπου, με χρονισμό & προπορεία ελεγχόμενα
Εκκίνηση Μίζα & Μανιβέλα
Μπαταρία 12V-3AH από εγκέφαλο
Συμπλέκτης Αυτόματος, Φυγοκεντρικός, Υγρός, Πολύδισκος
Κιβώτιο 4-τάχυτο, περιστροφικού τύπου
Τελική μετάδοση Αλυσίδα τύπου 420 με ασφάλεια
Τύπος Ατσάλινη Ραχοκοκαλιά, τετραγωνικής διατομής
Διαστάσεις (LxWxH) 1880mm x 705mm x 1080mm
Μεταξόνιο 1230mm
Γωνία Κάστερ 26゜30´
Ίχνος 68mm
Γωνία Στροφής Τιμονιού 45°
Ύψος Σέλας 760mm
Απόσταση από το έδαφος 135mm
Βέρος Γεμάτο 99kg
Τύπος Εμπρός τηλεσκοπικό πιρούνι 26mm
Τύπος Εμπρός/Πίσω χυτοί αλουμινένιοι τροχοί
Ζάντες Εμπρός 17x1.40
Ελαστικά Εμπρός 70/90-17M/C 38P
Πίσω 17x1.60
Πίσω 80/90-17M/C 50P
Τύπος Εμπρός δίσκος 220mm
Πίσω ταμπούρο 110mm






































23.6.16

10 Στοιχεία Ενός Καλού Αναβάτη Μοτοσυκλέτας


Ας δούμε μια λίστα με 10 σημαντικά χαρακτηριστικά, τα οποία ξεχωρίζουν έναν καλό και έμπειρο αναβάτη από κάποιον αρχάριο ή όχι και τόσο έμπειρο, χαρακτηριστικά τα οποία κάθε αναβάτης θα πρέπει να υιοθετήσει, για να γίνει καλύτερος.


Η μοτοσυκλέτα είναι ένα όχημα αρκετά πολύπλοκο στην οδήγηση, η οποία απαιτεί ένα σετ δεξιοτήτων που δεν αποκτούνται εν μια νυκτί - όπως είναι φυσικό άλλωστε, με κάθε εκπαιδευτική διαδικασία. Κάθε αναβάτης θέλει να ξεχωρίζει και να γίνει ο καλύτερος και πολλοί αναβάτες, δυστυχώς, συνδέουν αυτή την «ανωτερότητα» με λάθος χαρακτηριστικά: για παράδειγμα, να είσαι πολύ γρήγορος αλλά παράτολμος, ή να ενθουσιάζεσαι εύκολα πίσω από το τιμόνι και να νομίζεις ότι κατέκτησες μια μοτοσυκλέτα που οδηγείς για πρώτη φορά, μέσα σε 5 λεπτά.

Η αλήθεια όμως είναι ότι ένας έμπειρος και καλός αναβάτης, χαρακτηρίζεται από μια σειρά γεγονότων τα οποία, αν κάθε αναβάτης ενστερνιστεί, αυτόματα θα γίνει καλύτερος. Ας δούμε ποια είναι 10 από αυτά.

1) Ψυχραιμία: Οι έμπειροι αναβάτες δεν ενθουσιάζονται και πολύ… Ακόμα και αν οδηγούν ένα «εργαλείο» που θα οδηγούσε έναν λιγότερο έμπειρο και ίσως πιο…θερμόαιμο αναβάτη, σε ντελίριο! Φυσικά, αυτό είναι ένα καλό χαρακτηριστικό: Η μοτοσυκλέτα απαιτεί συγκέντρωση και καθαρό μυαλό. Εάν ο ενθουσιασμός επικρατήσει, τα λάθη έιναι αρκετά κοντά! Το ίδιο ισχύει και για αντίστροφα συναισθήματα, όπως θυμός και απογοήτευση. Για αυτό ο έμπειρος αναβάτης και η ψυχραιμία του, κάνουν τη διαφορά στο δρόμο.

2) Γρήγορη σκέψη: Ένας καλός μοτοσυκλετιστής βρίσκεται πάντα ένα η δύο βήματα μπροστά από την κατάσταση. Ξέρει να αξιολογεί μια κατάσταση πολύ νωρίς και μπορεί να «σκανάρει» το δρόμο ταχύτατα. Μια δεξιότητα η οποία αποκτάται με τον καιρό και οδηγεί σε μια πολύ ασφαλέστερη οδήγηση.

3) Ένστικτο: Όσο περίεργο και να φαίνεται, οι αυτόματες αντιδράσεις σε μια κατάσταση άμεσης απειλής παίζουν ζωτικό ρόλο στην οδήγηση ενός αναβάτη. Εδώ όμως πρέπει να επισημάνουμε το εξής: Οι εν λόγω αυτόματες αντιδράσεις προέρχονται από χρόνια εξάσκησης και πείρας. Ένας έμπειρος αναβάτης θα αποφύγει μια απότομη μανούβρα ενός άλλου χρήστη του δρόμου, μια πόρτα που άνοιξε ή ένα αντικείμενο που βρέθηκε μπροστά του, χωρίς να σκεφτεί τι πρέπει να κάνει και άρα να χάσει χρόνο.

4) Υπομονή: Ζωτική αρετή για την επιβίωση μέσα στις πόλεις! Ο καλός αναβάτης πρέπει να είναι οπλισμένος με αρκετή από αυτή. Τόσο για την αντιμετώπιση μποτιλιαρίσματος και… κάθε λογής ατοπημάτων από ασυνείδητους, όσο και έξω από την πόλη: Για παράδειγμα, την επιλογή της σωστής στιγμής για μια προσπέραση σε επαρχιακό δρόμο. Πολλοί αναβάτες κυριεύονται από την βιασύνη τους σε τέτοιες συνθήκες, πολλές φορές με κακά αποτελέσματα.

5) Ταπεινοφροσύνη: Ένας έμπειρος και καλός μοτοσυκλετιστής δεν ενδιαφέρεται να επιδείξει τα «κατορθώματα» και τις ικανότητές του. Γνωρίζει ότι οδηγεί ένα όχημα το οποίο μπορεί να αποδειχθεί εν δυνάμει επικίνδυνο, ξέρει πότε μπορεί να πιέσει τον εαυτό του και πότε όχι και μένει έξω από… συζητήσεις της καφετέριας. Ο καλός αναβάτης δεν κοιτά να το δείξει, παρά να το κάνει.

6) Ποικιλία: Ένας αναβάτης που είναι καλός μόνο σε κάτι συγκεκριμένο, δεν είναι απαραίτητα και καλός αναβάτης. Η ικανότητα ενός μοτοσυκλετιστή να είναι εξίσου καλός και οδηγικά σωστός μέσα στην πόλη, όσο και σε ένα μεγάλο ταξίδι είτε και σε μία πίστα, είναι ένα στοιχείο ακόμα που ξεχωρίζει κάποιους, από κάποιους άλλους. Μην ξεχνάμε ότι κάθε διαφορετική εμπειρία, μας αφήνει και κάτι, που μπορεί να είναι χρήσιμο οποιαδήποτε στιγμή!

7) Εξάσκηση: Επανάληψη μήτηρ πάσης μαθήσεως. Ο συνειδητοποιημένος αναβάτης γνωρίζει ότι η συνεχής εξάσκηση στις ικανότητες του, θα τις διατηρήσει αιχμηρές και λειτουργικές, και δεν επαναπαύεται.

8) Διάβασμα! Ναι, είναι εξαιρετικά σημαντικό και φυσικά, όχι μόνο για τον μοτοσυκλετισμό! Ένας καλός αναβάτης ενδιαφέρεται να μάθει την μοτοσυκλέτα του, τον εξοπλισμό του, την σωστή οδήγηση, γενικότερα οτιδήποτε θα τον κάνει καλύτερο. Και τέτοιους αναβάτες τους βρίσκουμε να… διαβάζουν πολλά εγχειρίδια, διαφημιστικά φυλλάδια,  άρθρα ειδησεογραφίας και πόσα άλλα.

9) Συχνότητα οδήγησης: 'Αλλος ένας σημαντικός παράγοντας, που μπορεί να κάνει έναν έμπειρο αναβάτη να… σκουριάσει ή έναν αρχάριο αναβάτη να ανοίξει τα μάτια του! Ο χρόνος που επενδύει κανείς σε μια μοτοσυκλέτα και την οδήγησή της, είναι σημαντικός και φυσικά, είναι μία από τις μονάδες μέτρησης της εμπειρίας, που επαγωγικά μας οδηγεί στα…

10) Χιλιόμετρα, χιλιόμετρα, χιλιόμετρα. Το σημαντικότερο στοιχείο, όλης της λίστας! Τα χιλιόμετρα ισούνται με χρόνο στο δρόμο, άρα με έκθεση σε κάθε συνθήκη. Η πραγματική εκπαίδευση κάθε αναβάτη συντελείται εκεί. Ένας έμπειρος αναβάτης έχει πολλά χιλιόμετρα στην πλάτη του και έχει συναντήσει πάρα πολλές καταστάσεις, γεγονός που του χαρίζει την δυνατότητα να ξέρει πως θα αντιδράσει, ανάλογα. Ειδικά αν τα χιλιόμετρα αυτά έχουν γίνει σε ποικίλες συνθήκες, η εμπειρία είναι ακόμα πιο πολύτιμη. Για αυτό, αν θέλετε να γίνεται καλύτεροι αναβάτες…να οδηγείτε όσο το δυνατόν περισσότερο!

Πηγή

22.6.16

Λύσεις Φορτώματος Μοτοσυκλέτας για Άνετο Ταξίδι


Και ξεκινάμε, μετά από 11 μήνες σκέψης..είσαι εσύ, ο δρόμος και η μοτοσυκλέτα σου.

Είναι ότι χρειάζεσαι έτσι δεν είναι? 

Λίγα ρούχα, εσώρουχα και την οδοντόβουρτσα μου. Α και κανένα καλοκαιρινό πουκάμισο και την Action κάμερα σου. Ε και το βιβλίο μου και το κινητό μου(συν φορτιστή) και τα βατραχοπέδιλα, μάσκα κλπ κλπ.

Μην ανυσηχείς δεν είσαι μόνος σε αυτά τα διλήμματα. Όλοι τα έχουμε περάσει, τα περνάμε, τσακωθεί, είναι λίγα, είναι πολλά, πάρε και άλλα κλπ κλπ..... 

Έτσι σκεφτήκαμε για να σας παρουσιάσουμε λύσεις αποθήκευσης πραγμάτων μοτοσυκλέτας, ώστε και να κάνετε πιο άνετα το ταξίδι σας, οργανωμένα αλλά και να μπορέσετε να το απολαύσετε, ιδίως αν συνοδεύεστε από την καλή σας!



Τα σακίδια πλάτης είναι πολύ καλή λύση αν ταξιδεύετε μόνος και πρόκειται να διανύσετε μικρή απόσταση. Εύκολα κουβαλάτε όλες τις ηλεκτρικές συσκευές και gadgets. Δεν βολεύουν για ταξίδια με πολλά χιλιόμετρα(θα σας φύγει ο σβέρκος) είναι όμως ιδανικές για ταξίδια με πλοίο.













Τσάντα ουράς όπως ονομάζεται, τοποθετείται στην σχάρα της μοτοσυκλέτας σας. Αν έχετε βέβαια μπαγκαζιέρα, δοκιμάστε να την δέσετε πάνω σε αυτήν αλλιώς κουμπώνει εύκολα στην θέση του συνοδηγού. Η εικονιζόμενη της Givi, είναι αδιάβροχη και με χειρολαβή, ιδανική για πράγματα που δεν θέλετε να βραχούν. Διαθέσιμη και σε Kappamoto.












Η τσάντα ρεζερβουάρ είναι η αποσκευή που πρέπει να έχετε. Εκμεταλλεύεται σημείο στην μοτοσυκλέτα σας, που δεν μπορείτε να βάλετε/δέσετε κάτι άλλο, μπαίνει και ο χάρτης, μεταφέρετε εύκολα, δεν χρειάζεστε τσάντα πλάτης, κλειδιά, ψιλά για τα διόδια και ότι άλλο μπορείτε να φανταστείτε. Δεν θα σας ενοχλήσει ποτέ στην οδήγηση.













 Αυτός που δεν γνωρίζει όταν ακούσει βαλίτσες ή αποσκευές στην μοτοσυκλέτα θα σκεφτεί κάτι τέτοιο. Τα "σαμάρια" όπως αλλιώς λέγονται είναι στην ουσία, η κλασική τσάντα ταξιδίου που έχει δεχτεί κάποιες μετατροπές ώστε να δένει πάνω στην μοτοσυκλέτα σας. Είναι φθηνή αξιόπιστη λύση(τα εικονιζόμενα έχουν 59,00€) θα βγείτε από το άγχος τι να πάρω μαζί μου καθώς στο σύνολο θα έχετε 48 λίτρα αποθήκευσης! Το σημείο που πρέπει να προσέξετε, είναι το δέσιμο καθώς επειδή είναι μαλακά, χωρίς ειδική βάση, χρειάζονται πολύ καλή στήριξη ώστε να μην χάσετε την πίσω αίσθηση της μοτοσυκλέτας σας.






Σε αντίθεση με τα σαμάρια, οι μπαγκαζιέρες είναι πιο ακριβή λύση, αν πρόκειται να αγοράσετε όλο τα κιτ και με τρεις. Έχουν full χώρο, δέν χρειάζονται δεσίματα πατέντες, χταπόδια, ιμάντες κλπ αφού δένουν απροβλημάτιστα πάνω στις βάσεις, είναι αεροδυναμικές, στυλάτες και κλειδώνουν.  Το γυναικείο φύλλο τις λατρεύει! Η εικονιζόμενη Kappa Garda προσφέρεται σε ολόκληρο το κιτ.













Αν ακόμα και στην περίοδο των διακοπών σας, θέλετε να προσέχετε το στυλ σας ή αν δεν θέλετε να δείχνετε μηχανόβιος ταξιδιώτης, τότε η τσάντα τρόλεϊ της GIVI είναι το απόλυτο αξεσουάρ σας. Πολύ χώρο αποθήκευσης(58 λίτρα) και με ανάλογη τιμή..

Δες το στο site μας.










Δεν σε κάλυψε τίποτα από τα παραπάνω? Είσαι για ένα απλό δέσιμο και φύγαμε? Χταπόδι δεσίματος της Master Lock με 6 άγκιστρα και καλό ταξίδι.

Δες το στο site μας.







Ελαστικό δίχτυ της Lampa, με 6 κλιπ-άγκιστρα, χοντρό πλέγμα και διαστάσεις 42 χ 42cm. Ιδανικό για σωστό και ασφαλή δέσιμο κράνους, τσάντας, βαλίτσας κα.


Δες το στο site μας.














Σαν προέκταση της παλάμης που έχουν γίνει τα smartphones, χρειάζονται και αυτά την σωστή στήριξη, δέσιμο για να μην χρειαστεί να ακυρώσετε τις διακοπές σας αν σπάσει...

Στην φωτογραφία η βάση της GIVI S956B.

Σετ ποτηροθήκη με ενδιάμεσο βραχίονα 9cm και βάση η οποία τοποθετείται κάθετα στο τιμόνι, στο μπαράκι του τιμονιού ή σε 
οποιονδήποτε σωλήνα διαμέτρου από 12,7 έως και 32mm. 
Η θήκη έχει δύο άξονες περιστροφής με αποτέλεσμα την 
σταθερότητα των υγρών.  Γιατί και αυτό θέλει το δέσιμο του..

Δείτε την στο site μας.




To e-moto.gr είναι πάντοτε κοντά σας, να σας βοηθήσει και να λύσει όποια απορία έχετε. 


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...