20.6.17

Ανάκληση Piaggio MP3 Yourban 300 RL και LT

Ανάκληση Piaggio MP3 Yourban 300 RL και LT

H Γενική Γραµµατεία Βιοµηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε., σε συνεργασία µε το Τµήµα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης µοτοσικλετών Piaggio µοντέλα MP3 Yourban 300 RL και LT. 

Η ανάκληση αφορά σε 40 µοτοσυκλέτες, παραγωγής από 4/2014 έως 11/2016, στις οποίες υπάρχει κίνδυνος καψίµατος του σωλήνα του πίσω φρένου από συνεχή επαφή / τριβή µε την εξάτµιση / καταλύτη, λόγω µη σωστής τοποθέτησής του. Μέχρι σήµερα δεν έχει αναφερθεί καµία περίπτωση ατυχήµατος, που να σχετίζεται µε το συγκεκριµένο θέµα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενηµερωθούν εγγράφως µέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συµβεβληµένα συνεργεία του δικτύου Piaggio σε όλη την Ελλάδα για να γίνει, χωρίς καµία οικονοµική επιβάρυνση, έλεγχος της θέσης του σωλήνα πίσω φρένου και ενδεχόµενη επανατοποθέτηση του σε περίπτωση που δεν έχει υποστεί ζηµιά. Σε περίπτωση που έχει υποστεί ζηµιά, θα γίνει αντικατάσταση του σωλήνα πίσω φρένου.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά µε την Τεχνική ∆ιεύθυνση της ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. στο τηλέφωνο
210-7572100 και στο φαξ 210-7572101."

14.6.17

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

Αυτό που χρειάζονταν οι Ιάπωνες, κι ο κόσμος

Μέσα στο 2017 το παπί της Honda προβλέπεται να ξεπεράσει τις 100 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής. Το 2018 η Honda γιορτάζει την 60η επέτειο από τη γέννηση του Super Cub κι εμείς στο SuperPapi αποτίνουμε φόρο τιμής στο σημαντικότερο δίτροχο όλων των εποχών που λατρεύτηκε σε όλο τον κόσμο από το 1958.


Μοτοποδήλατο ή σκούτερ; Αυτό ήταν το ερώτημα που έπρεπε να απαντήσουν ο πρόεδρος της Honda ο Soichiro Honda και ο διευθύνων σύμβουλος Takeo Fujisawa.
Οι δυο τους μαζί με ένα μικρό επιτελείο μηχανικών ταξίδεψαν στην Ευρώπη το 1956 αναζητώντας ιδέες για το επόμενο μεγάλο τους προϊόν.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Περνώντας από τις μεγάλες κατασκευάστριες εταιρίες της εποχής σε Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία ανακάλυψαν ότι υπήρχαν ήταν μεγάλες διαφορές στην κάθε αγορά, στις οδικές συνθήκες και τις ανάγκες των ανθρώπων που προτιμούσαν ή ήταν υποχρεωμένοι να οδηγούν δίτροχα.
Από τη μία υπήρχαν τα σκούτερ με τις ευκολίες και τους περιορισμούς τους, κι από την άλλη τα μοτοποδήλατα με τα θετικά και τα αρνητικά τους.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Σύμφωνα με τους Honda – Fujisawa, έβλεπαν την ευκολία χρήσης και την “καθαρότητα” των σκούτερ, αλλά και την αντοχή, εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα και την σταθερότητα στο δρόμο λόγω μεγάλων τροχών των μοτοποδήλατων.
Έτσι γίνεται κι αρχίζει η αναζήτηση των προτεραιοτήτων που ταιριάζουν στη χώρα και την εποχή: στην Ιαπωνία του ’50.
Μετά την επιστροφή τους από την Ευρώπη, οι δύο μεγάλοι άνδρες φαντάστηκαν ένα σκουτερο-μοτοποδήλατο, τελείως διαφορετικό απ’ ότι υπολόγιζαν στην αρχή, που να συνέδεε διάφορα σχήματα και λύσεις.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Από τα τέλη του 1956 έως τις αρχές του 1957, οι Honda και Fujisawa άρχισαν να διαμορφώνουν τις ιδέες τους για το επόμενο σημαντικό μοντέλο μεγάλης παραγωγής, με βάση αυτά που είχαν δει και μάθει στην Ευρώπη.
Το νέο μοντέλο δεν θα ήταν ούτε μοτοποδήλατο ούτε σκούτερ, αλλά κάτι που θα στεκόταν στη μέση.
Αυτό που ήθελε το ιαπωνικό κοινό δεν το γνώριζαν ακόμα, ήξεραν όμως ότι θα έφερναν μια εντελώς νέα ιδέα όσον αφορά στο χειρισμό, και στο σχεδιασμό μοναδική στην Ιαπωνία.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Συμφωνούσαν στο ότι έπρεπε να παραχθεί ένα δημοφιλές μικρό μοτοποδήλατο για τις μάζες και σαν κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξή τους , οι δύο άνδρες έδωσαν εντολή στο προσωπικό να «Δημιουργήσουν κάτι απλό» που να «Μπορεί να λειτουργεί εύκολα».

Πιο συγκεκριμένα, τέσσερις ήταν οι βασικοί άξονες:
● Τετράχρονος κινητήρας που προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, είναι ήσυχος και είναι οικονομικός στο καύσιμο.
● Ένας σχεδιασμός πλαισίου, συνολικού μεγέθους και σχήματος που ακόμη και οι γυναίκες θα μπορούσαν να οδηγήσουν εύκολα.
● Ένα νέο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων το οποίο δεν απαιτεί συμπλέκτη.
● Mια εξελιγμένη μορφή και συνολική σχεδίαση που να είναι φιλική στην όψη, φρέσκια και διαχρονική.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Ο βιομηχανικός σχεδιαστής Jozaburo Kimura, ο οποίος είχε πιάσει δουλειά στη Honda το Νοέμβριο του 1956, άκουσε από πρώτο χέρι αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές.
Ο “γέρος”, ο Oyaji-san (δηλαδή ο ιδρυτής της Honda, ο Soichiro Honda) έλεγε: “Ο κινητήρας πρέπει να βγάλει τουλάχιστον 4 ίππους και δεδομένου ότι οι δρόμοι της Ιαπωνίας είναι τόσο κακοί, πρέπει να έχει εύκολο χειρισμό” και ο Fujisawa πρόσθετε: “Πρέπει να είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγήσει οποιοσδήποτε και ο κινητήρας δεν πρέπει να φαίνεται”.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Σύμφωνα με τον Kimura, οι απαιτήσεις αυτές για έναν κινητήρα 4 ίππων ήταν απλά ανήκουστες. Ο υπάρχων κινητήρας της Honda, ο Cub F που ταίριαζε πάνω σε ποδήλατα και κατασκευαζόταν τότε από την εταιρία απέδιδε μόλις 1 ίππο.
Έπρεπε να καταφέρουν να βγάλουν κατά τέσσερις φορές μεγαλύτερη ιπποδύναμη! Κι αυτό μια εποχή που μόνο το 10 τοις εκατό των δρόμων της Ιαπωνίας ήταν ακόμη ασφαλτοστρωμένοι.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Το τμήμα σχεδιασμού κινητήρων ανέλαβε την πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός κινητήρα με οριζόντιο κύλινδρο, χαμηλά τοποθετημένου στο πλαίσιο.
Η τοποθέτηση του κινητήρα οριζόντια θεωρήθηκε ως ο καλύτερος τρόπος για να διευκολυνθεί η απόκρυψη του (βλ. φιλικό στο μάτι).
Το πλαίσιο διέθετε ένα επίσης τολμηρό νέο σχέδιο, με τον χαμηλό κύριο σωλήνα (ραχοκοκαλιά) που έκανε εύκολο το ανέβασμα στη σέλα, περνώντας το πόδι από το κενό που υπήρχε ανάμεσα σε τιμόνι και σέλα. Το περίφημο “step through” που χαρακτηρίζει τα παπιά σε πολλές χώρες του κόσμου μέχρι σήμερα.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση το κινητήρα οι μηχανικοί-σχεδιαστές σχεδίασαν ψύκτρες και κυλινδροκεφαλή έτσι ώστε να υπάρχει καλύτερη διάχυση της θερμότητας και από τον κατασκευαστή μπουζί ζητήθηκε να φτιαχτεί ένα ειδικό μπουζί.
Με την εφαρμογή διαφόρων ιδεών πάνω στον μονοκύλινδρο διβάλβιδο κινητήρα, τελικά επιτεύχθηκε μέγιστη απόδοση 4.5 ίππων στις 9.500 σ.α.λ., στροφές που ήταν εκπληκτικά υψηλές για την εποχή.

Ένα ακόμα αξιόλογο χαρακτηριστικό στην εξέλιξη του κινητήρα ήταν ο σχεδιασμός της μετάδοσης του, με τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη.
Αυτή η λύση εξάλειψε πλήρως το λεβιέ του συμπλέκτη από το αριστερό άκρο του τιμονιού, επιτρέποντας έτσι οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται μόνο με τη χρήση του αριστερού ποδιού σε συνεργασία με το δεξί χέρι του γκαζιού.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Έτσι έγινε δυνατή η επιθυμία του Soichiro Honda που είχε ζητήσει “οι ντελιβεράδες (soba ονομάζονταν στην Ιαπωνία) να μπορούν να οδηγήσουν το δίτροχο με το ένα χέρι”.
Παράδοση που συνεχίζεται μέχρι σήμερα και στην Ελλάδα και να τη θυμάστε κάθε φορά που βλέπετε ντελιβερά να οδηγάει παπί με το ένα χέρι και με το αριστερό να κουβαλάει καφέδες…  (Συνεχίζεται)

Πηγή

13.6.17

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


TRANS - ASIAN 2017 

Ένα ταξίδι στο δρόμο του μεταξιού και  των μπαχαρικών, μήκους 15.600 χλμ. με Honda CRF1000L Africa Twin

Το δρόμο του μεταξιού και των μπαχαρικών, μία διαδρομή 15.600 χιλιομέτρων έχει βάλει ως στόχο του να καλύψει ο Έλληνας δημοσιογράφος- φωτογράφος Κωνσταντίνος Μητσάκης οδηγώντας μία Honda CRF1000L Africa Twin , χορηγία της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.- Επίσημος Εισαγωγέας- Διανομέας της Honda moto στην Ελλάδα.

Εμπιστευόμενος την τεχνολογική υπεροχή και την αξιοπιστία των μοντέλων της Honda, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης ξεκινά στις 15 Ιουνίου 2017 να ζήσει μία συναρπαστική περιπέτεια στους δρόμους της Ασίας ταξιδεύοντας με την Honda CRF1000L Africa Twin για να πραγματοποιήσει μία διαχρονική διαδρομή Ιστορίας και Πολιτισμού, τον περίφημο «Δρόμο του Μεταξιού», την πανάρχαια εμπορική οδό που ακολουθούσαν κάποτε τα καραβάνια, όταν από την μυθική Ανατολή έφερναν το πολύτιμο μετάξι και τα εξωτικά μπαχαρικά στις αγορές της Δύσης.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από την Ελλάδα στην Ινδονησία, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης θα διασχίσει συνολικά 10 χώρες (Τουρκία, Ιράν, Πακιστάν, Ινδία, Μπαγκλαντές, Μιανμάρ, Ταϊλάνδη, Καμπότζη, Μαλαισία, Ινδονησία), ενώ οι κυριότερες πόλεις που θα φιλοξενήσουν την πορεία του Έλληνα αναβάτη στην κίτρινη ήπειρο είναι η Άγκυρα, η Ερζερούμ, η Εσφαχάν, η Κερμάν, η Κουέτα, η Λαχώρη, το Νέο Δελχί, το Βαρανάσι, η Ντάκα, η Γιανγκόν, η Μπανγκόκ και η Κουάλα Λουμπούρ.

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


Ο αναβάτης της Honda CRF1000L Africa Twin Κωνσταντίνος Μητσάκης λίγο πριν την αναχώρηση του για το μεγάλο αυτό ταξιδιωτικό - οδοιπορικό δήλωσε: «Το ταξίδι «TRANS - ASIAN 2017» είναι ένα δύσκολο και ιδιαίτερα απαιτητικό ταξίδι, για το οποίο χρειάστηκε πολύπλευρη προετοιμασία και προσεκτικός σχεδιασμός. Οι αντιξοότητες που θα κληθούμε να ξεπεράσουμε –αναβάτης και μοτοσυκλέτα– καθοδόν είναι πολλές, με σημαντικότερες τις ακραίες κλιματολογικές συνθήκες της διαδρομής. Στην έρημο Βελουχιστάν (Ιράν-Δυτικό Πακιστάν) ο υδράργυρος θα φλερτάρει τους 55ο βαθμούς Κελσίου, ενώ πιο ανατολικά (Ινδία, Μπαγκλαντές, Ταϊλάνδη, Μαλαισία) θα επικρατούν μουσώνες.

Άλλοι καθοριστικοί παράγοντες που θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπ’ όψιν είναι οι τριτοκοσμικές συνθήκες διαβίωσης που επικρατούν σε ορισμένες χώρες της διαδρομής, καθώς και οι ποικίλες γεωμορφολογικές ιδιαιτερότητες της διαδρομής (έρημος, τροπικά δάση, νησιωτικά συμπλέγματα). Επιδίωξη μου είναι να καλύψω την διαδρομή των 15.600 χιλιομέτρων που ενώνει την Αθήνα με την Τζακάρτα μέσα σε 70 ημέρες.»

“Συνοδοιπόρος” του Κ. Μητσάκη καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού του θα είναι η νέα CRF1000L Africa Twin, μία μοτοσυκλέτα που  κληρονομεί και διαιωνίζει το πνεύμα των ένδοξων προγόνων της που έγιναν διάσημες με το σλόγκαν “go anywhere” (‘Πάμε Παντού’). Χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο και ισχυρό, εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε ελαφρύ, ευέλικτο πλαίσιο και δηλώνει έτοιμη για αληθινή περιπέτεια εντός και εκτός δρόμου, είτε διασχίζοντας ηπείρους ή σε καθημερινές αστικές διαδρομές.

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 998cc της CRF1000L Africa Twin βασίζεται στις αγωνιστικές CRF250R/450R της Honda. Συμπαγής, ελαφρύς και ισχυρός, ο εν σειρά, δικύλινδρος της CRF1000L Africa Twin αποδίδει μέγιστη ισχύ 70Kw (95,2hp) στις 7.500rpm, και ροπή 98Nm στις 6.000rpm. Ο κινητήρας της CRF1000L Africa Twin δημιουργήθηκε με έμφαση σε δύο τομείς – αξιοπιστία και χρηστικότητα και άνεση για καθημερινή οδήγηση και ιπποδύναμη και ροπή που προσφέρουν άριστη αίσθηση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Το φυσικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι μία μοτοσυκλέτα παντός εδάφους που κινείται με την ίδια άνεση στο χώμα και στην πόλη καθημερινά.

Η μινιμαλιστική σχεδίαση του σώματος της μοτοσυκλέτας προστατεύει τον επιβάτη χωρίς υπέρογκες διαστάσεις. Η LCD οθόνη αρνητικής αντίθεσης προσφέρει μια στήλη πληροφοριών για τον αναβάτη σε στυλ ράλι για ταχεία ανάγνωση. Νέοι διακόπτες είναι εργονομικά σχεδιασμένοι για ευχρηστία και τοποθετούνται σε ένα κωνικό αλουμινένιο τιμόνι. Όλα τα φώτα είναι LED.


12.6.17

Διακοπές 2017: Φύγαμε Για Μήλο

Διακοπές 2017: Φύγαμε Για Μήλο

Φέτος το καλοκαίρι, το e-moto.gr σε συνεργασία με το Pavloshouse, σας δίνει την δυνατότητα να επισκεφθείτε την Μήλο, το πανέμορφο νησί των Κυκλάδων με μία μοναδική προσφορά.

Κλείστε την διακοπές σας στο Pavloshouse τον Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο και κερδίστε έκπτωση 15%*.

Για πληροφορίες κρατήσεων επικοινωνήστε με το Riva Travel(επίσημο συνεργάτη) στο 6977707938 ή ηλεκτρονικά στο email rivatravelmilos@gmail.com.

Καλό καλοκαίρι.

* Η προσφορά ισχύει μόνο για απευθείας κράτηση στο Riva Travel και δεν μπορεί να συνδυαστεί με καμία τυχόν προσφορά ηλεκτρονικής πλατφόρμας ή άλλου ταξιδιωτικού γραφείου.

10.6.17

Βάση Smartphone GIVI S957: Τοποθέτηση σε παπί

Βάση Smartphone GIVI S957: Τοποθέτηση σε παπί

Η Ιταλική GIVI, πρωτοπόρος στα συστήματα ταξιδιού και άνεσης, στην πλήρη γκάμα της διαθέτει και μία μεγάλη γκάμα βάσεων για GPS και smartphones.

Μέσα από αυτή προέρχεται και η S957, η οποία διαθέτει universal βάση με εύκολη τοποθέτηση στο τιμόνι μοτοσυκλέτας ή σε οποιοδήποτε στρογγυλό σημείο όπως η χειρολαβή ενός παπιού.

Βάση Smartphone GIVI S957: Τοποθέτηση σε παπί

Βάση Smartphone GIVI S957: Τοποθέτηση σε παπί

- Γρήγορη τοποθέτηση με στηρίγματα για σωληνωτό τιμόνι 22mm ή στο καθρέφτη με το πατενταρισμένο σύστημα της GIVI S951KIT 
- Σκίαστρο 
- Αδιάβροχο κάλυμμα 
- Αδιάβροχο φερμουάρ 
- Θύρα καλωδίου 
- Ιμάντας ασφαλείας 
- Εσωτερικά επιθέματα για απορρόφηση κραδασμών και ρυθμιζόμενοι ιμάντες για απόλυτη εφαρμογή 

Εσωτερικές διαστάσεις (mm): 81 X 160 (Σκίαστρο στη μικρή πλευρά) 
Μέγεθος του παραθύρου (mm): 69 X 151 

Συμβατό με τα παρακάτω μοντέλα: 
Apple iPhone 6 Plus, Samsung Galaxy S6, Samsung Galaxy S6 EDGE, Samsung Galaxy S5, Samsung Galaxy Note 4, Samsung Galaxy Note 3, Nokia-Microsoft Lumia 535, Sony Xperia E3, Sony Xperia Z3, LG G3, LG G4, Google-LG Nexus 5, HTC ONE M9, HTC ONE M8 OnePlus One, Huawei P8, Asus ZenFone 2, Asus ZenFone 5 κα

8.6.17

Παρουσίαση: Αμερικάνικα Λιπαντικά Μοτοσυκλέτας SPECTRO

Παρουσίαση Αμερικάνικα Λιπαντικά Μοτοσυκλέτας SPECTRO

Η SPECTRO ιδρύθηκε το 1966 από τον Robert H. Wehman, ένα μηχανικό με πείρα δεκαετίας στον εξειδικευμένο τομέα των λιπαντικών για δίχρονους κινητήρες. Η έδρα της αμερικανικής εταιρείας βρίσκεται στο Brookfield, Connectiut και η εταιρεία που τα κατασκευάζει και τα διακινεί, η ILC (International Lubricants Corporation) είναι μία από τις μεγαλύτερες στον κόσμο στον τομέα της. 

Ο Wehman είχε ήδη μεγάλη πείρα από την Saab Αμερικής που τότε πουλούσε αυτοκίνητα με δίχρονους κινητήρες! Γρήγορα, οι φόρμουλες που χρησιμοποιούσε ο Wehmen απέδειξαν την ανωτερότητα τους και έθεσαν τα στάνταρτς για τον ανταγωνισμό. 

Τα εξειδικευμένα οχήματα με δίχρονους κινητήρες, μεταξύ τους φυσικά και οι μοτοσυκλέτες βρήκαν ένα καλό σύμμαχο, μία εποχή που η αξιοπιστία ήταν το ζητούμενο στους αγώνες. Η SPECTRO μπήκε στην αγορά μία εποχή που ο κόσμος της μοτοσικλέτας ήταν μικρός αλλά δυναμικά αναπτυσόμενος. Πολλές παλιές μάρκες είχαν προβλήματα επιβίωσης και η επέλαση των Ιαπώνων είχε μόλις διαφανεί ότι θα αρχίσει…. Νέου τύπου μοτοσυκλέτες εμφανίσθηκαν την δεκαετία του 60 και η ανάγκη για ένα ειδικό λιπαντικό ήταν μεγαλύτερη παρά ποτέ. 

Παρουσίαση Αμερικάνικα Λιπαντικά Μοτοσυκλέτας SPECTRO


Η SPECTRO παρουσίασε το Golden 2 Cycle και βοήθησε πολλούς αγωνιζόμενους να περάσουν την γραμμή του τερματισμού χωρίς προβλήματα. Αμέσως μετά η τεχνογνωσία της SPECTRO πέρασε στα λιπαντικά για τετράχρονους κινητήρες με μία μίξη από πρωτογενή ορυκτέλαια και πραγματικά συνθετικά λιπαντικά για να διασφαλίσει την απόδοση τους σε μεγάλο εύρος απαιτήσεων και θερμοκρασιών λειτουργίας. Αποτέλεσμα αυτής της έρευνας ήταν το SPECTRO Golden 4T. 

Σήμερα η SPECTRO διαθέτει μία πλήρη σειρά από 100% συνθετικά, ημισυνθετικά και ορυκτέλαια για όλες τις εφαρμογές σε κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων αλλά και σε αναρτήσεις, υγρά φρένων, αλυσίδες κίνησης, καθαριστικά και λιπαντικά φίλτρων καθώς και προϊόντα προστασίας. Ειδικές σειρές λιπαντικών που κατασκευάζονται από πολυαλφαολεφινικά (P.A.O.) συνθετικά και με την νέα τεχνολογία Spectra_Syn δίκαια κατατάσονται στην κατηγορία λιπαντικών Group IV, όπως τα SPECTRO SX, SPECTRO Platinum, SPECTRO Golden, SPECTRO Silver, SPECTRO Heavy Duty και έχουν αποκτήσει πλέον φήμη στην παγκόσμια αγορά. Συνεχίζοντας την μεγάλη παράδοση της εταιρείας σε ειδικά προϊόντα για αγωνιζόμενους είναι κοντά τους σήμερα περισσότερο παρά ποτέ διαθέτοντας μεγάλο δίκτυο διανομέων σε όλο τον κόσμο.

5.6.17

MotoGP Mugello 2017: Ο Dovizioso Μεγάλος Νικητής

MotoGP Mugello 2017: Ο Dovizioso Μεγάλος Νικητής

Ο Dovizioso Μεγάλος Νικητής

Με πολλαπλές Ιταλικές επιτυχίες στιγματίστηκε ο τελευταίος αγώνας μοτοσυκλέτας MotoGP που πραγματοποιήθηκε στην Ιταλία και την πίστα του Mugello. 
Με τρεις Ιταλούς αναβάτες και στις κατηγορίες να κερδίζουν την υψηλότερη θέση του βάθρου, κάτι που είχε να γίνει από το 2008, αλλά και στις παρακάτω θέσεις να πρωταγωνίστουν, μετά από χρόνια έσπασε το Ισπανικό μονοπώλιο!
Μεγάλος νικητής στην μεγάλη κατηγορία αναδείχθηκε ο Andrea Dovisiozo, κάνοντας τον αγώνα της ζωής όπως και δήλωσε.

MotoGP Mugello 2017: Ο Dovizioso Μεγάλος Νικητής


Ακόμα μεγαλύτερος πρωταγωνιστής όμως ήταν ο Danilo Petrucci ο οποίος ξεκινώντας από την 9η θέση κατάφερε να φτάσει στην τρίτη, υστερώντας από τον Valentino Rossi την θέση στο βάθρο αλλά και τους βαθμούς!






24.5.17

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"

Την Δευτέρα 22 Μαΐου έφυγε από τη ζωή, μετά από δύσκολη και άνιση μάχη με τα τραύματά του, ένας από τους πλέον αγαπητούς αναβάτες παγκοσμίως. Ο Nicky Hayden μπορεί να μην στηθεί ξανά στη σχάρα εκκίνησης στους αγώνες WSBK –όπου συμμετείχε στην εργοστασιακή ομάδα της Honda- ή των MotoGP –όπου είχε μπει το όνομά του στη λίστα των Παγκόσμιων Πρωταθλητών ως ο τελευταίος Αμερικανός αναβάτης που κατάφερε κάτι τέτοιο- αλλά το σίγουρο είναι ότι θα βρίσκεται πάντα στην καρδιά των συναθλητών του και των ανθρώπων που αγαπούν τους αγώνες.

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"


Γιατί ο Nicky ήταν ένας από τους λόγους που μας έκαναν να αγαπάμε το σπορ. Ήταν ένας αναβάτης προικισμένος και ταλαντούχος ο οποίος ποτέ δεν είχε δημιουργήσει αντιπαλότητες και έχθρες, ακόμη και όταν έφτασε στην διεκδίκηση του παγκοσμίου πρωταθλήματος το 2006. Όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Rossi: "Ο Nicky ήταν ένα από τους καλύτερους φίλους που είχα στα paddock. Ήμασταν team mates την rookie χρονιά του το 2003, τότε που πήρα τον τίτλο κι αυτός ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο. Ύστερα από λίγα χρόνια παλέψαμε για τον τίτλο μέχρι τον τελευταίο αγώνα της Valencia, όπου δυστυχώς για μένα κέρδισε και στέφθηκε αυτός πρωταθλητής.

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"



Μετά τον τερματισμό σφίξαμε τα χέρια και με αγκάλιασε. Ερχόταν συχνά στο ράντσο για προπόνηση και προσπαθούσα να "κλέψω" μερικά από τα μυστικά του όταν ήμασταν μαζί στην πίστα, γιατί ήταν ένας από τους γρηγορότερους αναβάτες στον κόσμο στο flat track. Αυτό όμως που δεν θα ξεχάσω ποτέ ως η ωραιότερη ανάμνησή μου από τον Nicky, ήταν όταν το 2015 στην Valencia έχασα τον τίτλο στον τελευταίο αγώνα και στον γύρο μετά τον τερματισμό ήρθε και μου έσφιξε το χέρι. Εγώ έχασα το πρωτάθλημα κι εκείνος αποχαιρετούσε τα MotoGP. Το βλέμμα του μέσα από το κράνος που ήταν γεμάτο υποστήριξη προς εμένα, είναι μια από τις ελάχιστες ευχάριστες αναμνήσεις από εκείνη τη μέρα."

Ο Hayden ανατράφηκε μέσα σε μια οικογένεια με αγωνιστική παράδοση. Τόσο ο πατέρας του Earl όσο και η μητέρα του Rose, έτρεχαν παλιότερα σε αγώνες, ενώ και τα αδέρφια του, ο μεγαλύτερος Tommy και ο νεότερος Roger Lee, ανήκουν στην ελίτ των κορυφαίων αναβατών στην Αμερική, στα AMA Flat Track και ΑΜΑ National Road Racing πρωταθλήματα. Μάλιστα οι τρεις του έγραψαν ιστορία το 2002, όταν όλα τα αδέρφια κατέλαβαν τις θέσεις του βάθρου στο ΤΤ Dirt Track Grand National (ο Nicky είχε κερδίσει, ο Tommy τερμάτισε δεύτερος και ο Roger Lee τρίτος).

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"


Εκείνη τη χρονιά επίσης, ο Nicky έγινε και ο νεότερος αναβάτης που κέρδισε το πρωτάθλημα ΑΜΑ Superbike και την επόμενη χρονιά ξεκίνησε την καριέρα του στα MotoGP, ως αναβάτης της εργοστασιακής ομάδας της Honda. Την πρώτη του κιόλας χρονιά κατάφερε να ανέβει στο βάθρο και το 2005 πήρε την πρώτη του νίκη στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, στον αγώνα μάλιστα της πατρίδας του στην Laguna Seca.

Το 2006, σε ένα από τα πιο συγκλονιστικά πρωταθλήματα, ο Hayden πήρε στο νήμα τον τίτλο από τον Rossi, όντας και ο τελευταίος Αμερικάνος που πήρε το στέμμα μέχρι σήμερα, ενώ ταυτόχρονα ανακηρύχθηκε και ως ένας από τους πιο δημοφιλής αναβάτες της πατρίδας του όλων των εποχών, με το σύνθημα: "ο πρωταθλητής της καρδιάς μας". Το 2015, ο Hayden έφυγε από τα MotoGP και τιμήθηκε από την Dorna με τον τίτλο του MotoGP Legend, για να συνεχίσει την καριέρα του στα WSBK όπου συμμετείχε ως αναβάτης της Honda, παίρνοντας και μια νίκη στην Sepang πέρσι. Μέσα στα 13 χρόνια πορείας στα MotoGP, ο Hayden ανέβηκε 28 φορές στο βάθρο, εκ των οποίων τις τρεις στο ψηλότερο σκαλί, ενώ είχε κερδίσει και πέντε pole positions.

Κατά την διάρκεια της βράβευσής του ως MotoGP Legend, ο Carmelo Ezpeleta είπε πως "το βραβείο το δίνουμε με μεγάλη χαρά στον Nicky, όχι μόνο γιατί είναι πρωταθλητής ή γιατί είναι ένας από τους αναβάτες με τις περισσότερες εκκινήσεις στην κορυφαία κατηγορία, αλλά και λόγω της εξαιρετικής του συμπεριφοράς όλα αυτά τα χρόνια, για τον αθλητικό του πνεύμα και για την φιλικότητα που τον διακρίνει."

Nicky Hayden (1981-2017): "Ο πρωταθλητής της καρδιάς μας"


Ο Chris Jonnum, ο συγγραφέας του βιβλίου που εκδόθηκε το 2007 με θέμα τα αδέρφια Hayden και την πορεία μέχρι τα MotoGP, έθεσε ίσως με τον καλύτερο τρόπο το τι σημαίνει το όνομα του Hayden στους φίλους των αγώνων σε παγκόσμιο επίπεδο. Έγραψε, πως αν ζητήσεις από οποιονδήποτε το όνομα ενός Αμερικάνου αναβάτη, όλοι θα απαντήσουν "Nicky Hayden".

Πέρα από τα αγωνιστικά του κατορθώματα, ο κόσμος τον αγάπησε και τον θαύμασε εξαιτίας της προσωπικότητάς του. Η αυθεντικότητά του και ο τρόπος που σε έκανε αμέσως να νιώθεις ως ο καλύτερος φίλος του ήταν πραγματικά μοναδικός. Ο Nicky ήταν το αλάτι της γης.
Το παρακάτω βίντεο είναι ένας ελάχιστος φόρος τιμής στην σύντομη αλλά τόσο επιτυχημένη πορεία του Nicky στους αγώνες.

Πηγή

23.5.17

Παρουσίαση Αναρτήσεις HAGON

Παρουσίαση Αναρτήσεις HAGON

Οι εργοστασιακές αναρτήσεις ή πρώτης τοποθέτησης, είναι πολύ καλές και συμβαδίζουν απόλυτα με το σύνολο της μοτοσυκλέτας σας. Αλλά σίγουρα δεν μπορούν να προσφέρουν, την εξατομίκευση και τις ανέσεις που μπορούν να προσφέρουν αναρτήσεις after market, από εργοστάσια που ασχολούνται αποκλειστικά με αυτές.

Ένα τέτοιο εργοστάσιο κατασκευής και παραγωγής after market αναρτήσεων μοτοσυκλέτας είναι η Hagon.

Παρουσίαση Αναρτήσεις HAGON


Η Hagon με έδρα την Αγγλία, ιδρύθηκε το 1958 με σκοπό την κατασκευή πλαισίων μοτοσυκλετών Speedway/Grasstrack και την παροχή ανταλλακτικών. Όλα αυτά άρχισαν στη Leyton High Road στο Λονδίνο. Νωρίς κατά τη δεκαετία του '80 η GIRLING – καταξιωμένος τότε κατασκευαστής αμορτισέρ με ηχηρή παρουσία στους αγώνες φτάνοντας έως τη Formula 1 - αποφάσισε να αποσυρθεί από την αγορά μοτοσυκλέτας. Τότε ο Alf Hagon αγόρασε τα δικαιώματα και τον τεχνικό εξοπλισμό και έτσι γεννήθηκε η HAGON Products Ltd.

Στη HAGON Products Ltd. κατασκευάζουμε αμορτισέρ από το 1985. Με το πέρασμα των χρόνων έχουμε καταφέρει να έχουμε μια τεράστια γκάμα εφαρμογών για μοτοσυκλέτες καλύπτοντας σχεδόν κάθε μοντέλο από το 1952 και μετά και με ειδικές εφαρμογές για μοτοσυκλέτες από το 1920!

Η γκάμα της HAGON Products Ltd. σήμερα, καλύπτει περισσότερα από 550 μοντέλα monoshock και περιλαμβάνει ακόμα στη γκάμα της διπλά αμορτισέρ αζώτου-λαδιού σε 7 διαφορετικoύς τύπους με πληθώρα ρυθμίσεων και επιλογών που καλύπτουν κάθε απαίτηση.

Όλα τα προϊόντα της HAGON Products Ltd. καλύπτονται από 2 χρόνια εγγύηση για απεριόριστα χιλιόμετρα και είναι πιστοποιημένα κατά Lloyd's register quality assurance, UKAS quality Management και TUV approved.


18.5.17

Σοβαρός Τραυματισμός Για Τον Nicky Hayden

Σοβαρός Τραυματισμός Για Τον Nicky Hayden

Σε ατύχημα εκτός αγώνων..


Συγκλονισμένη η Παγκόσμια μοτοσυκλετιστική οικογένεια, μετά το ατύχημα που ενεπλάκη ο Παγκόσμιος Πρωτάθλητής Nicky Hayden.

Όλα έγινα όταν κατά την προπόνηση του με ποδήλατο στους δρόμους της ευρύτερης περιοχής του Rimini, ένα IX έφυγε από το αντίθετο ρεύμα που χτύπησε πάνω στο Nicky.

Οι πρώτες πληροφορίες αναφέρουν οτι ο Nicky έχει υποστεί κακώσεις σε κρανίο και θώρακα ενώ πριν λίγο χειρουργήθηκε και θα παραμένει σε κώμα για τις επόμενες 24 ώρες.

Οι σκέψεις μας μαζί του..
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...