22.9.17

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2017 Σέρρες: H Honda Το 1-2

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2017 Σέρρες: H Honda Το 1-2

1η και 2η θέση στο βάθρο των νικητών για τους αναβάτες της Honda.

Στην κατηγορία Supersport στον 4ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλέτας στις Σέρρες.


Ο Δημήτρης Καρακώστας (Νο7) και ο Μιχάλης Κουτσουμπός (Νο1) οδηγώντας από μία Honda CBR600RR κατέκτησαν την 1η και 2η θέση αντίστοιχα στον 4ο αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας που πραγματοποιήθηκε στην πίστα των Σερρών την Κυριακή 17 Σεπτεμβρίου 2017.

Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητας 2017 Σέρρες: H Honda Το 1-2


Οι δύο αναβάτες που υποστηρίζει η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα, έδειξαν τις προθέσεις τους από τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά του Σαββάτου. Ο περσινός πρωταθλητής  Μιχάλης Κουτσουμπός με χρόνο 1:20.751 που έκανε στα πρώτα δοκιμαστικά κέρδισε την δεύτερη  του Pole Position στην κατηγορία Supersport για φέτος, ενώ ο Δημήτρης Καρακώστας βρέθηκε στην Τρίτη θέση της γραμμής εκκίνησηw πίσω από το Βούλγαρο αναβάτη Bonchev Boyan.

Στον αγώνα της Κυριακής 17 Σεπτεμβρίου ο Μιχάλης Κουτσουμπός (Νο1)  ξεκινώντας από την Pole Position βρέθηκε επικεφαλής της κούρσας μέχρι τον 9ο γύρο, όπου πέρασε μπροστά ο Δημήτρης Καρακώστας (Νο7), μία θέση που διατήρησε μέχρι και το πέσιμο της καρό σημαίας τερματισμού στον 16ο γύρο.

Με τη δεύτερη νίκη του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητος της κατηγορίας Supersport ο Δημήτρης Καρακώστας βρέθηκε στην 1η θέση το βαθμολογικού πίνακα με 82 βαθμούς, ενώ ο περσινός Πρωταθλητής Μιχάλης Κουτσουμπός βρίσκεται στην 2η θέση με 76 βαθμούς. Ο φετινός τίτλος θα κριθεί στο διπλό αγώνα που θα πραγματοποιηθεί στην πίστα των Μεγάρων στις 13-15 Οκτωβρίου 2017. Πιο συγκεκριμένα στις 13 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθούν τα χρονομετρημένα δοκιμαστικά, στις 14 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί ο 5ος αγώνας της χρονιάς και την Κυριακή 15 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί ο 6ος και τελευταίος αγώνας του 2017.

Ο Δημήτρης Καρακώστας στο τέλος του αγώνα δήλωσε: «είμαι πολύ χαρούμενος από την πραγματοποίηση της δεύτερης νίκης μου στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ταχύτητος στην πολύ ανταγωνιστική κατηγορία Supersport, μία νίκη που μου έδωσε προβάδισμα 6 βαθμών και την πρώτη θέση στην κατηγορία.  Στόχος μου είναι να κατακτήσω την πρώτη θέση της κατηγορίας Supersport στο φετινό πρωτάθλημα. Σε αυτό το σημείο αξίζει να ευχαριστήσω την ομάδα των μηχανικών της ομάδος μου, η οποία με επικεφαλής το Γιώργο Καρακώστα είναι υπεύθυνη για την πολύ καλή προετοιμασία της μοτοσυκλέτας μου και τις πολύτιμές συμβουλές τους. ”

Στην κατηγορία Superbike ο Φώτης Τσαλίκης με Honda CBR1000RR ξεκινώντας από την ένατη θέση της γραμμής εκκίνησης πραγματοποίησε ένα πολύ καλό αγώνα και ανεβαίνοντας δύο θέσεις τερμάτισε στην 7η θέση της γενικής κατάταξης.

21.9.17

Ανάκληση Scooter Piaggio Fly 125 και Liberty 50

Ανάκληση Scooter Piaggio Fly 125 και Liberty 50

Για στήριξη ψαλιδιού και φρένου

Δύο σκούτερ της Piaggio ανακλήθηκαν σε ευρωπαϊκές χώρες για λόγους ασφαλείας, μέσω του αντίστοιχου συστήματος ανακοινώσεων ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αφορούν στα Piaggio Liberty 50 iGet 4T 3V και Piaggio Fly 125ie 4T 3V.


Σύμφωνα με την ανάκληση Α12/1222/17 που έγινε στις 8 Σεπτεμβρίου, μέσω του Rapid Alert System, συστήματος επικοινωνίας ανακλήσεων των χωρών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανακαλούνται δυο σκούτερ της ιταλικής Piaggio.

Πρώτο το Piaggio Liberty 50 iGet 4T 3V κατασκευής ετών 2015-2017, για κίνδυνο χαλάρωσης του παξιμαδιού που συγκρατεί το ψαλίδι (έτσι αναφέρεται στην ανακοίνωση, ενώ ο κινητήρας λειτουργεί και σαν ψαλίδι) που μπορεί να προκαλέσει αστάθεια στο δίτροχο όταν κινείται, με επακόλουθο να προκαλέσει ατύχημα.

Η ανάκληση του Piaggio Liberty 50 iGet 4T 3Vξεκίνησε στην Πολωνία, πέρασε στην Γερμανία και την Ολλανδία και γίνεται από την ίδια την εταιρία.

Υπενθυμίζουμε ότι το συγκεκριμένο σκούτερ είχε ανακληθεί και στο παρελθόν, για κίνδυνο θραύσης πλαισίου τον Φεβρουάριο του 2017 και στην Ελλάδα.

Το Liberty 50 μάλιστα, ήταν το τρίτο στη σειρά Liberty (μετά τα 125 και 150) που είχαν ανακληθεί δυο μήνες πρίν για τον ίδιο λόγο.





12.9.17

Χρήσιμες Πληροφορίες Για Την Μπαταρία Της Μοτοσυκλέτας Σας


ΌΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΝΑ ΞΕΡΕΙΣ

Πόσο καιρό διαρκεί μία μπαταρία μοτοσυκλέτας;


Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν την ζωή μιας μπαταρίας στην μοτοσυκλέτα μας. Ας δούμε όμως αναλυτικά τους παράγοντες:

Κλίμα:

Τα πιο ψυχρά κλίματα τείνουν να είναι δυσκολότερα για τις μπαταρίες εκ πρώτης όψεως και για το γεγονός ότι πολλοί άνθρωποι αποσύρουν τις μοτοσυκλέτες τους κρύους μήνες του χρόνου, μερικές φορές χωρίς να φορτίζονται καταλλήλως χάνουν την απόδοση τους. Τα πιο θερμά κλίματα τείνουν να αποφορτίζουν και να στεγνώνουν τις μπαταρίες πιο γρήγορα λόγω αυξημένης θερμοκρασίας. Ενώ τα πιο κατάλληλα κλίματα για μέγιστη απόδοση μίας μπαταρίας είναι περιοχές με ήπιο και ισορροπημένο καιρό.

Χρήση:

Μία μπαταρία η οποία χρησιμοποιείται κάθε μέρα έχει πλεονεκτήματα στο να αποδόσει, "ζήσει" περισσότερο. Οι μπαταρίες που δεν λειτουργούν ή χρησιμοποιούνται λιγότερο, χωρίς να λαμβάνουν κάποιου είδους περιποίησης(φόρτιση - συντήρηση), θα αποδώσουν λιγότερο. Συμπέρασμα: η φόρτιση ή συντήρηση είναι απαραίτητη.

Εφαρμογή:

Πόσο καλά φορτίζεται μία μπαταρία πάνω στην μοτοσυκλέτα σας; Παλαιότερης τεχνολογίας μοτοσυκλέτες διαθέτουν χειρότερη σύστημα φόρτισης από αυτές νέας τεχνολογίας. Ενώ τα extra που μπορεί να τοποθετήσετε πάνω της όπως: συναγερμός, θερμανόμενα grips ή και usb αντάπτορες μειώνουν την απόδοση της. Μερικές φορές μία μπαταρία δυσκολεύεται να διατηρηθεί σε σωστή λειτουργία με πρόσθετη ηλεκτρική κατανάλωση, που σημαίνει γρήγορη φθορά.

Τύποι μπαταρίας ποιοι είναι καλύτεροι..

Οι σφραγισμένες μπαταρίες τύπου AGM(absorbed glass mat) κρατάνε περισσότερο, καθώς δεν εκτίθονται στον αέρα με την έννοια του σωλήνα εξαέρωσης, δεν χάνουν νερό, η κατασκευή τους είναι πιο συμπαγείς με αποτέλεσμα καλύτερη μόνωση των εσωτερικών πλακών τους. Ο μέσος όρος ζωής τους είναι τα 3 με 5 χρόνια, ενώ με σωστή συντήρηση μπορεί να φτάσουν τα 6-8 χρόνια. 
Επίσης οι μπαταρίες AGM δεν μένουν απροειδοποίητα. Στο τέλος της διάρκειας ζωής τους θα φορτίζουν πιο δύσκολα και η λειτουργία τους ιδίως κατά την εκκίνηση της μοτοσυκλέτας θα γίνει πιο "βαριά".


Δείτε παρακάτω πως να φορτίσετε την μπαταρία της μοτοσυκλέτας σας!


Πηγή

29.8.17

Συμβουλές: Οδηγώντας Scooter Στην Ελλάδα

Συμβουλές: Οδηγώντας Scooter Στην Ελλάδα

Η ιδιαιτερότητα της ελληνικής πόλης και τι προσέχουμε

Κάθε τόπος έχει τις ιδιαιτερότητές του… και οι κάτοικοί του τα κουσούρια τους. Γι’ αυτό και η οδήγηση σκούτερ και γενικότερα δίτροχου στις ελληνικές πόλεις είναι μια ξεχωριστή περίπτωση με δεκάδες μυστικά. Τα ψάχνουμε, τα βρίσκουμε και τα αναλύουμε.

Βασικά τι πρέπει να προσέξεις; Πέντε πράγματα είναι. Δεν είναι επιστήμη. Για την αρχή τουλάχιστον “δεν είναι επιστήμη”… γιατί στην πορεία θα διαπιστώσεις ότι αρκετά θέματα απαιτούν την προσοχή σου.

Έχουμε λοιπόν: 1. Το Περιβάλλον, 2. Τους Δρόμους, 3. Τους Άλλους.


Το Περιβάλλον

Άλλες θερμοκρασίες έχει το Μιλάνο, άλλες το Κάιρο, κι άλλες η Αθήνα. Και σε διαφορετικές εποχές εμφανίζονται διαφορετικά καιρικά φαινόμενα.

Γενικά η Ελλάδα είναι μια “ζεστή” χώρα, Μεσογειακή που λένε, αν και με το φαινόμενο του θερμοκηπίου αυτά τα κλισέ αρχίζουν σιγά-σιγά να ανατρέπονται.

Η υψηλή θερμοκρασία επηρεάζει όχι μόνο την ατμόσφαιρα, αλλά και τη συμπεριφορά των αναβατών, οδηγών, καθώς και την πρόσφυση του δρόμου. Επίσης είναι πολύ σημαντικός παράγοντας για τη λειτουργία του κινητήρα μας, που σε γενικές γραμμές η πολλή ζέστη “δεν είναι το καλύτερό του”. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης προτιμούν τη δροσιά, το κρύο, είτε είναι αερόψυκτοι, είτε είναι υγρόψυκτοι, γι’ αυτό και οι συχνότερες στάσεις τους ανακουφίζουν. Επίσης όταν κάνει ζέστη δεν τους αρέσει να τους δουλεύετε σε πολύ υψηλές στροφές για πολλή ώρα.

Παράλληλα, επειδή η ατμόσφαιρα στις ελληνικές πόλεις δεν είναι η καλύτερη και γενικά η σκόνη και τα χώματα είναι παρόντα σχεδόν παντού, ο έλεγχος του φίλτρου αέρα που μπλοκάρει όλα αυτά τα άχρηστα στην καύση της βενζίνης σωματίδια πρέπει να είναι τακτικότερος. Και ναι, το μαντέψατε: προτείνουμε συχνότερες αλλαγές λαδιών από αυτές που προτείνει ο κατασκευαστής. Κακό δεν κάνετε, καλό κάνετε…

Οι Δρόμοι

Εδώ γελάνε. Οι ελληνικοί δρόμοι, αν δεν είναι από τους χειρότερους στα Βαλκάνια, είναι σίγουρα οι χειρότεροι στην Ευρώπη. Τα ειδικά αυτοκίνητα με κομπιούτερ, αισθητήρες και χίλια δυο άλλα κόλπα που έχουν στην Ευρώπη για να ελέγχουν την κατάσταση των δρόμων, εδώ στην Ελλάδα έρχονται αντιμέτωπα με την απόλυτη κόλαση…

Τα πράγματα είναι απλά. Στην αρχή έρχεται ο οδοποιός, αυτός που ρίχνει την άσφαλτο. Προσέξτε τι λέμε. Δεν λέμε “αυτός που φτιάχνει το δρόμο”, αλλά “αυτός που ρίχνει την άσφαλτο”. Άλλο το ένα, άλλο το άλλο. Στην Ελλάδα, τις περισσότερες φορές δεν κατασκευάζονται δρόμοι, απλώς πέφτει άσφαλτος πάνω σε κάτι χαλίκια. Μετά από τον οδοποιό, ακολουθούν όλα τα υπόλοιπα συνεργεία, ηλεκτρικού, υπονόμων, οπτικών ινών και λοιπών που επιδεινώνουν την υπάρχουσα επιφάνεια.

Οι δρόμοι της Ελλάδας είτε καινούργιοι, είτε παλιοί προσφέρουν μικρή πρόσφυση και διάφορες ανωμαλίες που κάνουν τις αναρτήσεις να δουλεύουν στο κόκκινο. Στο κόκκινο οφείλει να είναι διαρκώς και η εγρήγορση των αναβατών, ιδίως των σκούτερ που έχουν μικρές διαδρομές και μεγάλες αναρτώμενες μάζες να ελέγξουν. Μειωμένη πρόσφυση-πολλές λακκούβες, δεν χρειάζεται να θυμάστε πολλά.

Οι Άνθρωποι γύρω μας

Συνολικά απογοητευτική είναι η εικόνα που παρουσιάζει η κίνηση στην πόλη και τις περισσότερες φορές είναι απαράδεκτη η συμπεριφορά που εμφανίζουν αυτοί που κινούνται μαζί μας.

Μπορούμε, απλουστεύοντας την διαδικασία ανάλυσης, να τους χωρίσουμε σε “Λύκους και Πρόβατα” ή, αν προτιμάτε πιο δυναμικά, σε “Θύτες και Θύματα”.

Οι Έλληνες οδηγοί χαρακτηρίζονται από έναν συνδυασμό:

Άγνοιας των νόμων και των νόμων της φυσικής. Δεν ξέρουν τους κανονισμούς της κυκλοφορίας π.χ. ότι Stop σημαίνει ακινητοποίηση ή ποιος έχει προτεραιότητα σε μια πλατεία, ούτε το πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο (ή το δίτροχο) που οδηγούν σε περιπτώσεις ανάγκης

Αδιαφορίας για οτιδήποτε τους περιβάλλει, είτε πρόκειται για οχήματα είτε για ανθρώπους.

Εγωισμού και επιθετικότητας. “Εγώ είμαι… κι άλλος κανένας”, εγώ βιάζομαι να πάω στη δουλειά μου, εγώ έχω δίκιο, εγώ είμαι η εξαίρεση, δεν πειράζει -δεν έκανα και τίποτε σοβαρό μια μικροπαράβαση ήταν, κ.λπ. Κι όλα αυτά, με με επίφαση επιθετικότητας προς τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου, με μια συνεχή διάθεση ανταγωνισμού. Κάθε τι που κινείται είναι εχθρός, κι αφού γίνεται πόλεμος, το “μέτρημα” των δυνάμεων είναι διαρκές. Είναι πιο αδύναμος κάποιος – τον πατάω. Είναι πιο δυνατός – τότε κάθομαι στα αυγά μου…

Από όλους αυτούς, οι μισοί κοιμούνται, οι άλλοι μισοί δεν ξέρουν, κι όλοι οι υπόλοιποι είναι τόσο επιθετικοί σαν να τρέχουν σε κούρσα ζωής ή θανάτου. Άλλοι πάλι, μέσα στην άγνοιά τους, τα γράφουν όλα στα παλιά τους τα παπούτσια και οδηγούν σχεδόν επίτηδες ενοχλητικά… αργά και επικίνδυνα.

Μια υπενθύμιση εδώ: οι παραπάνω δεν είναι μόνο οδηγοί αυτοκινήτων, αλλά πολλές φορές είναι και “δικοί” μας , δικυκλιστές.

Κι όλοι αυτοί φτιάχνουν ένα μίγμα εκρηκτικό, άκρως επικίνδυνο και καθαρόαιμα ελληνικό…

Πηγή

30.7.17

Συμβουλές Για Ασφαλή Ταξίδι Με Μοτοσυκλέτες

Συμβουλές Για Ασφαλή Ταξίδι Με Μοτοσυκλέτες

Καλή παρέα, ομοιογένεια και σωστή προετοιμασία είναι μερικά από τα βασικά συστατικά ενός απολαυστικού ταξιδιού με μοτοσικλέτα.

Το ταξίδι είναι στη φύση ανθρώπου και μοτοσικλέτας. Συχνά βλέπουμε παρέες μοτοσικλετιστών να ταξιδεύουν, ειδικά τα καλοκαίρια, στη χώρα μας. Υπάρχουν ορισμένοι άτυποι κανόνες που τηρούνται κατά τη διάρκεια του ταξιδιού.


1. Αφού φορτώσετε τη μοτοσικλέτα σας, κάποια αντικείμενα που δεν χωράνε, ενδεχομένως να υπάρχει η δυνατότητα να φορτωθούν σε κάποια μοτοσικλέτα της παρέας σας που μεταφέρει λιγότερα πράγματα.


2. Ειδικά όταν ταξιδεύετε σε ξένη χώρα, φροντίστε έγκαιρα για στάσεις ανεφοδιασμού. Είναι ιδιαίτερα αγχωτικό να μείνετε από βενζίνη σε κάποια ερημιά, ακόμα και αν είστε με παρέα.


3. Ένα ταξίδι με μοτοσικλέτες προϋποθέτει σωστή προετοιμασία από πριν. Έλεγχος όλων των μοτοσικλετών και σωστός σχεδιασμός της διαδρομής με χάρτες, σημεία διανυκτέρευσης κ.λπ., θα σας γλιτώσουν από αρκετή ταλαιπωρία.


4. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ο πιο έμπειρος αναβάτης πρέπει να προηγείται, καθώς σε περίπτωση κινδύνου, λόγω εμπειρίας, θα αντιδράσει άμεσα, προειδοποιώντας τους υπόλοιπους.


5. Ο προνοητικός κερδίζει χρόνο. Πάντα να έχετε εύκαιρα ψιλά για διόδια, σε μια εύκολα προσβάσιμη τσέπη. Είναι σπαστικό να ψάχνετε τελευταία στιγμή το αντίτιμο για τα διόδια.


6. Ο ρυθμός οδήγησης πρέπει να είναι ούτε πολύ γρήγορος ούτε πολύ αργός, ώστε να μπορούν όλοι να προσαρμοστούν. Σε αντίθετη περίπτωση, κάποιοι που δεν οδηγούν γρήγορα, θα μείνουν πίσω και θα υποχρεώσουν την παρέα να τους περιμένει.

Πηγή

20.7.17

Ο ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος με Honda Africa Twin στο Nordkapp- το Βορειότερο Ακρωτήρι της Ευρώπης

Ο ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος με Honda Africa Twin στο Nordkapp- το Βορειότερο Ακρωτήρι της Ευρώπης


Ο Έλληνας ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος, προσκεκλημένος της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα, συμμετείχε στην πρώτη αποστολή Adventure Road που διοργάνωσε η Honda Motors Europe. Μία  συναρπαστική διαδρομή 3,570χλμ από το Όσλο της Νορβηγίας μέχρι το Βόρειο Ακρωτήρι – το βορειότερο σημείο της Ευρώπης οδηγώντας Honda CRF1000L Africa Twin. Το Nordkapp, το βορειότερο ακρωτήρι της Ευρώπης αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς στον κόσμο των φίλων της μοτοσυκλέτας καθώς χιλιάδες το επισκέπτονται κάθε χρόνο από κάθε σημείο του κόσμου.

Στην 1η αποστολή Adventure Roads της Honda συμμετείχε μία ομάδα από 40 λάτρεις της μοτοσυκλέτας με μεγάλη επιρροή – bloggers, δημοσιογράφοι και άνθρωποι της βιομηχανίας Το ταξίδι των 3.570 χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε  το διάστημα 26 Ιουνίου - 3 Ιουλίου.

Λίγο πριν αναχωρήσει για το Όσλο Ο Γιώργος Πυρασόπουλος δήλωσε: «...Έχω ταξιδέψει πολύ στην ζωή μου αλλά όχι με μοτοσυκλέτα. Για το ταξίδι αυτό είμαι πολύ ενθουσιασμένος και για την καλύτερη προετοιμασία μου η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη μου παραχώρησε μία Africa Twin για λίγες ημέρες με την οποία ταξίδεψα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι το Γύθειο, ενώ ταυτόχρονα συμμετείχα και στο Level 1 του California Superbike School, που διοργανώθηκε στην πίστα των Μεγάρων.»

Με την επιστροφή του από το Όσλο ο Γιώργος Πυρπασόπουλος μεταφέρει μερικές από τις εμπειρίες του: «Το άψογα οργανωμένο ταξίδι που ετοίμασε η Honda για τις σαράντα Africa Twin, με τους ετερόκλητους αναβάτες ήταν μία ξεχωριστή εμπειρία. Η εμπειρία μου με την Africa Twin ήταν μοναδική καθώς πιστεύω ότι είναι μία από τις πιο ασφαλείς και φιλικές μοτοσυκλέτες, με εξαιρετική προστασία από τον αέρα, πολύ γκάζι-για τα δικά μου δεδομένα- και πολύ ξεκούραστη ακόμη και μετά από πολλές ώρες οδήγησης.

Απ’ όλο το ταξίδι είναι δύσκολο να ξεχωρίσω ένα πράγμα, ωστόσο μένει μία χαρακτηριστική γεύση, μία απόχρωση. Είναι αυτό το πράσινο τοπίο, οι άπειρες λίμνες που περνάς και βλέπεις τον ορίζοντα διπλό, να συνεχίζει προς τα κάτω σ’ ένα τέλειο αντίγραφο. Κι έπειτα είναι και η στιγμή που φτάνεις στο Nordkapp, αυτή η αίσθηση της ολοκλήρωσης. Έχεις προσδώσει στο σημείο σχεδόν μεταφυσικές ιδιότητες όλες αυτές τις μέρες, όσο ταξιδεύεις παράλληλα με τον Βόρειο Ατλαντικό για να το προσεγγίσεις. Εκείνη τη στιγμή όλα τα χιλιόμετρα που διένυσες μετουσιώνονται σε ένα χειροπιαστό πράγμα, αγγίζεις το μνημείο στην άκρη και νιώθεις τον δρόμο που διέσχισες για να φτάσεις εκεί. Είναι από τις πιο χαρακτηριστικές στιγμές.»

Το πρώτο ταξίδι του Adventure Roads θα είναι το πρότυπο για επόμενες περιπέτειες με Honda τους επόμενους μήνες αλλά και στα χρόνια που έρχονται.

Λεπτομέρειες για την 1η αποστολή μπορείτε να βρείτε εδώ. 

14.7.17

Παρουσίαση: Βάση Smartphone RAM Mount

Παρουσίαση: Βάση Smartphone RAM Mount

Η RAM Mount ιδρύθηκε το 1992 και δραστηριοποιείται αποκλειστικά στο τομέα των βάσεων κινητών, gps, tablets, action cameras και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Τα προϊόντα της RAM Mount έγιναν γρήγορα γνωστά χάρη στην ευρεία ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδών οχήματα που απαιτούν μια ισχυρή λύση τοποθέτησης.

Η RAM Mount προσφέρει μια ποικιλία προϊόντων που προστατεύονται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προσφέροντας με αυτό τον τρόπο ασφάλεια και αξιοπιστία στα αντικείμενα που τοποθετούνται στις βάσεις της.

Για την κατασκευής τους χρησιμοποιούνται υλικά ανώτερης ποιότητας εξασφαλίζοντας το μέγιστο της απόδοσης τους. Παράλληλα στην μεγάλη γκάμα των προϊόντων βρίσκουμε και τεχνολογικές λύσεις που η RAM Mount προσφέρει, όπως η σφαιρική μπίλια και ο βραχίονας διπλής χρηστικότητας που αποτελεί και μία μοναδική πατέντα του Αμερικάνικου εργοστασίου.

Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, τα RAM Mounting Systems είναι συνώνυμα της ποιότητας και της απόδοσης.

Όλα τα προϊόντα της κατασκευάζονται αποκλειστικά στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Ανακαλύψτε τα στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα e-moto.gr

Δείτε το video τοποθέτησης της βάσης X-Grip:


6.7.17

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;


Κάνε “λίστα» για να αγοράσεις καλό παπί

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου παπιού από ιδιώτη είναι μια πολύ σημαντική υπόθεση στην οποία συνήθως οι περισσότεροι δείχνουν ελάχιστη προσοχή.


Στην πραγματικότητα δεν ασχολούμαστε μόνο με διάφορα σίδερα και πλαστικά κομμάτια ενωμένα πάνω σε δυο ρόδες, αλλά για τον μελλοντικό μας καθημερινό, δίτροχο σύντροφο που μπορεί να μείνει μαζί μας χρόνια. Τι προσέχουμε, ποιές είναι οι παγίδες, κι οι ενέδρες…
Ιδανικά το μεταχειρισμένο που θα βρεις θα είναι μέσα στην εγγύηση των 2 ετών με βιβλιαράκι και σέρβις εξουσιοδοτημένου συνεργείου.

EXEIΣ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΝΑ ΜΗΝ αγοράσεις από “μαγαζί” μοτοσυκλετών το μελλοντικό σου παπί, αφού έχεις έχετε διαπιστώσει ότι στις αγγελίες ιδιωτών, βρίσκεις χαμηλότερες τιμές.
Η προσοχή που πρέπει να δείξεις είναι τεράστια, γιατί με μια λάθος αγορά μπορεί να ξεκινήσει και μια μεγάλη περιπέτεια εξόδων και προβλημάτων, ιδίως αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχει κρύψει την αλήθεια, όπως γίνεται συνήθως δυστυχώς.

Η διαδικασία είναι γνωστή: ιστοσελίδες αγγελιών περισσότερο και λιγότερο εφημερίδες αγγελιών και έπειτα ταξίδι στο internet για να αναζητήσεις… την “τέλεια αγορά”.

Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΗΣ ΑΓΓΕΛΙΑΣ και η αποκρυπτογράφησή της είναι μεγάλη υπόθεση. Οι σύντομες και απλές αγγελίες που όμως δεν ξεχνούν να καλύψουν βασικούς τομείς είναι και οι καλύτερες, ιδιαίτερα αν συνοδεύονται και από την τιμή.

Πολλοί πιστεύουν πως αν αναφέρουν στην αγγελία τους το περίφημο «σε τιμή ευκαιρίας» ή αυτό το εκνευριστικό και απαράδεκτο “τιμή 1 ευρώ” ή “ρωτήστε τιμή” θα προκαλέσουν πλήθος τηλεφώνων από περίεργους που δεν μπορούν να κρατηθούν στον πειρασμό. Ποιόν πειρασμό; Αυτό είναι τεράστιο λάθος από πλευράς πωλητών, γιατί οι περισσότεροι που διαβάζουν αγγελίες κοιτάζουν κυρίως τις τιμές και δεν μπαίνουν στον κόπο να πάρουν 10 τηλέφωνα για να ανακαλύψουν τι σημαίνει η κάθε “τιμή ευκαιρίας” ή το “ρωτήστε τιμή”.

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;


ΟΤΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΡΑΦΕΙ ότι το παπί του είναι σε “άριστη κατάσταση” αυτό δεν σημαίνει ότι λέει και την αλήθεια, ενώ συνήθως ισχύει το αντίθετο. Η κατάσταση ενός παπιού, ενός σκούτερ, μιας μοτοσυκλέτας, κυμαίνεται από κακή, μέτρια, καλή, πολύ καλή και τελικά άριστη. Στην Ελλάδα, το 90% των αγγελιών αναφέρει πως το δίτροχο είναι σε άριστη κατάσταση.

Με λίγα λόγια, οι περισσότεροι λένε ψέματα. Σίγουρα πάντως ο πιο ακατάλληλος άνθρωπος για να κρίνει αν ένα παπί είναι άριστο είναι ακριβώς ο πωλητής-ιδιοκτήτης. Άριστο είναι το παπί που έχει κάνει 500 με 1.000 χιλιόμετρα από τη μέρα που αγοράστηκε, που φυλάχθηκε σε κλειστό χώρο και το γυαλίζανε τρια άτομα μέρα-νύχτα. Μόνο τότε είναι άριστο.

Έχουμε συναντήσει δεκάδες “άριστα” μεταχειρισμένα δίκυκλα όλα αυτά τα χρόνια, τα οποία εύκολα θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν από σκουπίδια και μπάζα, μέχρι απόπειρες δολοφονίας εξ αμελείας.
Ευτυχώς οι περισσότερες αγγελίες στο διαδίκτυο συνοδεύονται από φωτογραφίες, κι έτσι παίρνει κανείς μια πρώτη ιδέα. Όμως αν δεν δεις από κοντά και ψάξεις το παπί που πρόκειται να αγοράσεις δεν γίνεται να βγάλεις συμπέρασμα, άρα μην αρχίζεις να “ψήνεσαι” ότι βρήκες το παπί της ζωής σου… από φωτογραφία.

Άριστη κατάσταση; Μάλλον όχι, εκτός του ότι το μοντέλο είναι αγνώστου προέλευσης και τα ανταλλακτικά του από δυσεύρετα μέχρι ανύπαρκτα...
Άριστη κατάσταση; Μάλλον όχι, εκτός του ότι το μοντέλο είναι αγνώστου προέλευσης και τα ανταλλακτικά του από δυσεύρετα μέχρι ανύπαρκτα…

ΠΡΙΝ ΒΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΠΙΤΙ κι αρχίζεις να τρέχεις απο δώ κι απο κει, πίσω από κάθε αγγελία που βλέπεις, χρησιμοποίησε την τεχνολογία: το διαδίκτυο και τα SMS, αλλά και το τηλέφωνο για να εξοικονομήσεις χρόνο.
Με τα e-mail και με τα SMS θα γλιτώσεις χρήματα – αν υποθέσουμε ότι σκόπευες να κάνεις καμιά 50αριά τηλέφωνα σε κινητά.

Το σημαντικότερο όμως είναι να μη χάσεις το χρόνο σου. Χαμένος χρόνος είναι το να μιλήσεις με τον ιδιοκτήτη στο τηλέφωνο, να κλείσεις ραντεβού, να πας και να αντιμετωπίσεις είτε ένα παπί που δεν αξίζει να ασχοληθείς ή έναν ιδιοκτήτη με παράλογη, αμετακίνητη στάση.
Που δεν είναι, ας πούμε, διατεθειμένος, να κατεβάσει την τιμή ούτε 50 ευρώ. Και τελικά να έχει πάει στράφι όλη σου η ταλαιπωρία. Άρα το πρώτο τηλεφώνημα και η διερεύνηση εξ αποστάσεως έχει σημασία.

ΣΤΟ ΤΗΛΕΦΩΝΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ να είσαι προετοιμασμένος. Η συζήτηση πρέπει να είναι απλή, γρήγορη και περιεκτική, με στόχο να κερδίσουν και οι δύο.
Σίγουρα επίσης η συζήτηση πρέπει να είναι πολιτισμένη και όχι εξυπναδίστικη από καμία πλευρά. Ευγένεια λοιπόν και τυπικότητα και καλό είναι να αποφεύγονται διάφορα άχρηστα “Σα μπολλά δε ζητάς ρε μεγάλε” και τα αντίστοιχου ύφους τσιτάτα που δεν οδηγούν πουθενά. Κι αυτό είναι χάσιμο χρόνου χωρίς κανένα λόγο.
Όταν μιλήσεις στο τηλέφωνο με τον ιδιοκτήτη/πωλητή του παπιού προσπάθησε να αποκομίσεις συγκεκριμένες και όχι γενικές πληροφορίες. Μην αναλωθείς σε περιττές ερωτήσεις, αλλά προετοίμασε σημαντικές ερωτήσεις από πριν. Γι’ αυτό λοιπόν γράφεις σε ένα χαρτί τους σημαντικούς τομείς που πρέπει να καλύψεις:

  • Περιοχή
  • Μοντέλο
  • Έτος κατασκευής
  • Χιλιόμετρα διανυθέντα
  • Χρώμα
  • Κατάσταση
  • Zημιές, επισκευές
  • Σέρβις, βιβλίο συντήρησης
  • Έξτρα εξαρτήματα
  • Τιμή

Τα μισά στοιχεία τα έχεις από την αγγελία, τα άλλα μισά τα συμπληρώνεις ο ίδιος κατά τη διάρκεια του τηλεφωνήματος.
"Έλα φίλε Γαλάτσι είμαι σε περιμένω... Τι πράμα, στο Γαλαξίδι είσαι;" Η σωστή προετοιμασία αποζημιώνει
«Έλα φίλε Γαλάτσι είμαι σε περιμένω… Τι πράμα, στο Γαλαξίδι είπες;» (η σωστή προετοιμασία αποδίδει…)

Η ΠΕΡΙΦΗΜΗ ΛΙΣΤΑ είναι γραμμένη και συμπληρώνεται την ώρα που γίνεται το τηλεφώνημα.

Περιοχή: Μην ασχοληθείς με παπί που βρίσκεται πολύ μακριά από την έδρα σου, το πιο πιθανό είναι να χάσεις το χρόνο σου ή εκτός κι αν πρόκειται για ΤΗΝ ευκαιρία. Και μετά θα μπεις σε ταλαιπωρία για τη μεταβίβαση.

Μοντέλο-έτος κατασκευής: Επιβεβαίωσε ότι το έτος του μοντέλου είναι αυτό που αναγράφεται (πολλές φορές γίνονται λάθη στις αγγελίες). Είναι διαφορετικό άλλο το έτος κατασκευής, κι άλλο το πότε βγήκε η πρώτη άδεια.

Χρώμα: Αν διαβάσεις πως είναι βαμμένο διαφορετικό χρώμα απ’ ότι βγαίνει από το εργοστάσιο, ρωτάς για ποιο λόγο έχει ξαναβαφτεί… και γενικά αποφεύγεις να το αγοράσεις.

Κατάσταση: Ρώτησε για την εξωτερική περιφερειακή κατάσταση, γρατσουνιές, μικρο-χτυπήματα και αν η φύλαξή του γινόταν σε εξωτερικό χώρο ή σε γκαράζ, πυλωτή, κ.λπ. Επίσης ζήτησε να μάθεις για την κατάσταση των ελαστικών, του ή των δισκόφρενων, γραναζιών, αλυσίδας, όπως κι αν όλα πάνω του είναι αυθεντικά ανταλλακτικά. Αν όχι, ρώτησε γιατί.

Ζημιές: Γδαρμένο ελαφρώς είναι αποδεκτό, τρακαρισμένο-επισκευασμένο παπί όμως αποκλείεται αυτομάτως. Ρώτα καλού-κακού αν το παπί έχει εμπλακεί σε ατύχημα. Αν απαντήσει θετικά ο πωλητής, ευχαρίστησε και χαιρέτησε τον, ακόμα κι αν σου το δώσει στη μισή τιμή.

Σέρβις: Μάθε για το συνεργείο που γινόταν η συντήρηση και αν υπάρχει καταγραφή, αν υπάρχει βιβλιαράκι σέρβις με σφραγίδες από το εξουσιοδοτημένο, κατά προτίμηση, συνεργείο. Ρώτα αν είχε παρουσιαστεί κάποιο μηχανικό πρόβλημα και αν το παπί έχει επισκευαστεί στο παρελθόν και γιατί.

Εξτρά: Τι αξεσουάρ έχουν τοποθετηθεί μετά την αγορά.

Τιμή: Την τιμή τη ρωτάς τελευταία, παρόλο που τη γνωρίζετε από την αγγελία. Ρωτάμε ξανά την τιμή γιατί μπορεί ο πωλητής να μην έχει πάρει ούτε ένα τηλεφώνημα για πολύ καιρό και με αυτή την ερώτηση να είναι έτοιμος να την κατεβάσει.

Πηγή

4.7.17

Όγδοη νίκη για το Marquez στο Sachsenring(ΔΤ)

Όγδοη νίκη για το Marquez στο Sachsenring(ΔΤ)


Ο Marc Marquez κατέκτησε τη δεύτερη νίκη του για το 2017 και την όγδοη συνεχόμενη νίκη
του στο Sachsenring, ξεκινώντας από την pole position, ενώ στο βάθρο ανέβηκε μαζί του ο
Dani Pedrosa. Ήταν το τέταρτο διπλό βάθρο για τη Honda σε εννέα αγώνες φέτος, μετά το
Austin, τη Jerez και την Catalunya.

Ο Marc και ο Dani έφυγαν μπροστά στην εκκίνηση και μπήκαν πρώτος και δεύτερος
αντίστοιχα στην πρώτη στροφή. Στον 5 ο γύρο, ο Jonas Folger προσπέρασε τον Dani και στον
επόμενο προσπέρασε το Marc, ο οποίος πέρασε ξανά στην κορυφή του αγώνα στον 11 ο
γύρο και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος για να κατακτήσει μία σημαντική νίκη, η οποία τον έφερε
στην κορυφή της βαθμολογίας πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές τεσσάρων εβδομάδων. Ο
Marc αφιέρωσε την 31 η νίκη του στα MotoGP (ισοφαρίζοντας τον αριθμό νικών του Eddie
Lawson) στο Nicky Hayden, ο οποίος έφυγε από τη ζωή τον περασμένο Μάιο.

Με το πέμπτο βάθρο του φέτος, ο Dani βρίσκεται στην πέμπτη θέση της κατάταξης, έχοντας
περιορίσει τη διαφορά από την κορυφή στους 26 βαθμούς.
Η ομάδα της Repsol Honda θα επιστρέψει στην πίστα στις 17 και 18 Ιουλίου για μία διήμερη
δοκιμή στο Brno.

Marc Marquez 1ος

«Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος. Γνώριζα από πριν ότι αυτό το Σαββατοκύριακο θα ήταν μία
κρίσιμη στιγμή για το Πρωτάθλημα και ότι το Sachsenring θα ήταν σημαντικό για εμάς. Μία
πίστα που άξιζε - αν χρειαζόταν - να ρισκάρεις και να προσπαθήσεις να νικήσεις. Γι’ αυτό
είμαι χαρούμενος που πήραμε αυτούς τους 25 βαθμούς και ανεβήκαμε στην κορυφή της
βαθμολογίας πριν τις καλοκαιρινές διακοπές. Θέλω να αφιερώσω αυτή τη νίκη στο Nicky
(Hayden) και στην οικογένειά του. Το είχα υποσχεθεί στον εαυτό μου μετά το δυστύχημα γιατί
είχαμε περάσει κάποιες καλές στιγμές μαζί και επειδή ήταν φίλος μου. Ο αγώνας ήταν πολύ
δύσκολος. Ειλικρινά, πριν την εκκίνηση πίστευα ότι θα έπρεπε να δώσω μάχη με τον Dani,
όμως εμφανίστηκε ένας άλλος γρήγορος αντίπαλος. Στην αρχή έμεινα έκπληκτος που ο Jonas
ήταν εκεί μπροστά και έλεγα ότι θα έμενε πίσω ανάμεσα στους άλλους αναβάτες, όμως
εκείνος παρέμεινε εκεί! Ήταν πολύ σκληρός αντίπαλος! Το πρωτάθλημα είναι πολύ
αμφίρροπο με τέσσερις αναβάτες με 10 βαθμούς διαφορά μεταξύ τους και με τον Dani όχι
τόσο πίσω. Όλα είναι ανοικτά, οπότε θα διατηρήσουμε την ίδια φιλοσοφία, και την ίδια σκληρή
δουλειά. Τώρα έχουμε μερικές ημέρες διακοπών αλλά δεν μένουν και πολλές μέχρι να
προετοιμαστούμε για τις δοκιμές του Brno»!

Dani Pedrosa 3ος

«Είμαι χαρούμενος με αυτό το βάθρο. Δουλέψαμε καλά το σαββατοκύριακο, προσπαθώντας
να διαχειριστούμε όλες τις καταστάσεις. Στον αγώνα ένιωθα πραγματικά δυνατός στους
πρώτους γύρους και μπορούσα να μείνω κοντά στο Marc. Στη συνέχεια άρχισα να χάνω
πρόσφυση στο πίσω ελαστικό αλλά σκέφτηκα «ΟΚ, κανένα πρόβλημα, είναι μεγάλος αγώνας
και είναι λογικό να χάσεις λίγη πρόσφυση» και τότε με πέρασε ο Jonas. Προσπάθησα να τον
ακολουθήσω αλλά δεν μπορούσα να μείνω κοντά του. Προσπάθησα να διαχειριστώ την
κατάσταση αλλά όταν αισθάνθηκα ότι σπινάριζε υπερβολικά το πίσω ελαστικό, συμβιβάστηκα
με την 3 η θέση του βάθρου. Περίμενα να είμαι λίγο πιο δυνατός αλλά τελικά ήταν ένα θετικό
αποτέλεσμα, αφού πήραμε καλούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα. Είμαι θετικός, έχουμε δύο
ημέρες δοκιμών μέσα στο καλοκαίρι και θα δουλέψουμε στους τομείς που υστερούμε, κυρίως
στο να κάνουμε τα ελαστικά να δουλεύουν ανεξάρτητα από τις συνθήκες, ώστε να είμαστε πιο
σταθεροί στο δεύτερο μέρος του Πρωταθλήματος».

26.6.17

2017 MotoGP Ολλανδίας: Ο Rossi Νικητής(video)

2017 MotoGP Ολλανδίας: Ο Rossi Νικητής

Οδηγώντας με τακτική και καθαρό μυαλό στον χθεσινό αγώνα μοτοσικλέτας MotoGP από το Assen της Ολλανδίας, ο Valentino Rossi ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Και όχι μόνο..

Παράλληλα γιόρτασε την μακροβιότερη καριέρα που έχει γίνει ποτέ, φτάνοντας τα 20 χρόνια 313 μέρες.

Στα του αγώνα ο Valentino ενώ ξεκίνησε από την δεύτερη σειρά στην σχάρα εκκίνησης, κατάφερε να στρίψει τρίτος στην πρώτη στροφή όπου και κρατήθηκε για πάνω από 10 γύρους μέχρι που ξεκίνησε να επιτίθεται.

Σε πρώτη φάση καθαρό προσπέρασμα στην πρώτη στροφή στο Marc Marquez και στην συνέχεια επίδειξη υψηλής τεχνικής στον πρωτοεμφανιζόμενο Zarco, ο οποίος έκανε την έκπληξη και οδήγησε την κούρσα για σχεδόν 10 γύρους.

Πατήστε εδώ για να δείτε το video αγώνα(όσο δουλέυει το link)

Πατήστε εδώ για να δείτε τα αποτελέσματα.

Videos:









Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...