27.4.17

WD-40: Το Σπρέι Με Τις 2.000+ Χρήσεις

WD-40: Το Σπρέι Με Τις 2.000+ Χρήσεις
Το WD-40® χάρη στην ειδική σύνθεσή του διεισδύει σε βάθος και ξεμπλοκάρει κάθε «κολλημένο» μηχανισμό. Επι­πλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί με απόλυτη ασφάλεια σε όλα τα μέταλλα και τα πλαστικά υλικά χωρίς πρόβλημα ασυμβατότητας, είναι κακός αγωγός του ηλεκτρισμού, ενώ το προωθητικό αέριο που περιέχει δεν είναι εύφλεκτο για απόλυτη ασφάλεια κατά τη χρήση.

Σχεδιασμένο στα εργαστήρια της NASA από έναν ιδανικό συνδυασμό συστατικών υψηλής ποιότητας, το WD-40® είναι ένα καθαρά επαγγελματικό προϊόν – «εργαλείο» με υψηλές προδιαγραφές που χρησιμοποιείται σε πολλούς και διαφορετικούς τομείς, όπως : βιομηχανία, αεροναυπηγική, μηχανολογία, γεωργία κλπ.

WD-40: Το Σπρέι Με Τις 2.000+ Χρήσεις
Ψεκάστε με WD-40 την αλυσίδα του ποδηλάτου η του δικύκλου σας και απολαύστε την ομαλή και αθόρυβη λειτουργία. Επιπλέον το WD-40 προστατεύει τα μεταλλικά μέρη από την υγρασία ενώ αφαιρεί επίμονα στίγματα και λεκέδες από κουτσουλιές και ρετσίνια.













WD-40: Το Σπρέι Με Τις 2.000+ Χρήσεις
Αφαιρέστε πανεύκολα τα αυτοκόλλητα από οποιαδήποτε επιφάνεια χωρίς να αφήσουν σημάδια η κόλλες. Ψεκάστε πάνω στο αυτοκόλλητο, αφήστε το WD-40 να διαπεράσει το χαρτί και μετά τρίψτε τα με ύφασμα.














WD-40: Το Σπρέι Με Τις 2.000+ Χρήσεις
Εαν κόλλησε το δαχτυλίδι στο χέρι σας ψεκάστε το σημείο με WD-40 και αφαιρέστε το δαχτυλίδι. Δεν θα πιστέψετε πόσο εύκολο είναι.

25.4.17

Honda Roadtrips 2017 …ξεκίνησε ο 2ος κύκλος του θεσμού

Honda Roadtrips 2017 …ξεκίνησε ο 2ος κύκλος του θεσμού

Για 2η συνεχή χρονιά η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε. Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας Honda moto στην Ελλάδα, διοργανώνει το Honda Roadtrips 2017, ένα θεσμό που ξεκίνησε το 2016 με στόχο να εμπνεύσει, να εκπαιδεύσει και να μυήσει τους φίλους της μοτοσυκλέτας στην κουλτούρα της περιπέτειας.



Στο Honda Roadtrips 2017 οι φίλοι της μοτοσυκλέτας που θα επισκεφθούν την ηλεκτρονική διεύθυνση: www.hondaroadtrips.gr θα είναι και οι πρωταγωνιστές του νέου ταξιδιού καθώς θα είναι αυτοί που θα διαλέξουν το φετινό προορισμό αφού έχουν τη δυνατότητα να ψηφίσουν ανάμεσα σε 3 υποψήφιους προορισμούς:

1. Drakoula’s Teeth – Ρουμανία
2. Omerta – Νότια Ιταλία 
3. Balkan  Express – Βαλκάνια

Η ψηφοφορία για την ανάδειξη του προορισμού θα διαρκέσει μέχρι την Παρασκευή 28 Απριλίου

Ταυτόχρονα οι υποψήφιοι στο Honda Roadtrips 2017 θα έχουν τη δυνατότητα να συμμετέχουν και στο πρώτο Honda Adventure Camp που γίνεται στην Ελλάδα. Σκοπός του είναι να υποδεχτεί και να εκπαιδεύσει 15 ομάδες αναβατών μέσα από ένα μοτοσυκλετιστικό πρόγραμμα. Οι 15 ομάδες θα επιλεγούν ανάμεσα από 50 συμμετοχές που θα προκύψουν από την κλήρωση της πρώτης φάσης του Honda Roadtrips.

Κατά τη διάρκεια της διήμερης λειτουργίας του Honda Adventure Camp οι 15 ομάδες αναβατών θα διαγωνιστούν σε 3 δοκιμασίες: Οδηγικές Ικανότητες σε Άσφαλτο, Test Φυσικής Αγωγής και Ψυχογραφικό Test. Στο τέλος της διαδικασίας οι δύο ομάδες (4 αναβάτες) που θα συγκεντρώσουν την υψηλότερη βαθμολογία από την κριτική επιτροπή του θεσμού θα είναι αυτές που θα συμμετέχουν στο φετινό ταξίδι του Honda Roadtrips 2017.

Λίγα λόγια για την πλατφόρμα Honda Roadtrips:

Το Honda Roadtrips είναι μια πλατφόρμα που φτιάχτηκε από ανθρώπους που αγαπούν τη μοτοσυκλέτα για ανθρώπους που τολμούν να κάνουν τα όνειρά τους πραγματικότητα. 
Μέσα από το Honda Roadtrips οι φίλοι των 2 τροχών θα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν την κουλτούρα της αληθινής περιπέτειας, να εμπνευστούν και να τολμήσουν να κάνουν πραγματικότητα τα ταξίδια που πάντα ονειρευόντουσαν, και τελικά να αγαπήσουν ακόμα περισσότερο τη μοτοσυκλέτα. Εδώ θα βρουν συμβουλές από ειδικούς και επαγγελματίες, και θα μάθουν όλα όσα πρέπει να ξέρουν για την οργάνωση του δικού τους roadtrip από την προετοιμασία μέχρι το ίδιο το ταξίδι. 

Για το 2017 σύντροφος των 4 αναβατών θα είναι η νέα Honda X-ADV. Μία πρωτότυπη «γενετική διασταύρωση» που οδήγησε στη δημιουργία μίας νέας συναρπαστικής μοτοσυκλέτας: η Honda X-ADV συνδυάζει το SUV στυλ και τη γοητεία μιας μοτοσυκλέτας off-road με ανθεκτικό πλαίσιο, αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών, ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων και ισχυρές επιδόσεις από ένα δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με διπλό συμπλέκτη DCT  (Dual Clutch Transmission). 

Στυλάτη, γεροφτιαγμένη και ψηλή, η Honda X-ADV δηλώνει τις προθέσεις της σαν ένα εργαλείο εκτός δρόμου. Παράλληλα, η σκληροτράχηλη εμφάνιση συνδυάζεται με την πρακτικότητα. Η σχεδίαση του πλαισίου προσφέρει αποθηκευτικό χώρο 21L κάτω από τη σέλα. Το X-ADV διαθέτει ρυθμιζόμενη ζελατίνα 5-θέσεων, αλουμινένιο τιμόνι μεταβλητής διατομής, χούφτες από την Africa Twin, οθόνη οργάνων τύπου Rally και κεντρικό σταντ. Το σύστημα Smart Key ανεβάζει τον πήχη της καθημερινής άνεσης.

Αναρτήσεις μεγάλων διαδρομών μπροστά και πίσω απορροφούν τις ανωμαλίες με τη συμβολή ανθεκτικών τροχών με ακτίνες, 17/15 ιντσών (Ε/Π) και ελαστικών διττού χαρακτήρα. Οι δύο δαγκάνες ακτινικής διάταξης τεσσάρων έμβολων, προσφέρουν πλούσια δύναμη πέδησης με ABS.

Το Κιβώτιο Διπλού Συμπλέκτη της Honda [Dual Clutch Transmission (DCT)] περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό, ενώ η χαρτογράφησή του για το X-ADV επιλέγει μικρότερες σχέσεις για πιο άμεση απόκριση στο πρόγραμμα D mode. Το πρόγραμμα S mode διαθέτει 3 επίπεδα ώστε τα σημεία αλλαγών να προσαρμόζονται καλύτερα στη σπορ οδήγηση. Άριστα εναρμονισμένος με το DCT, ο δικύλινδρος κινητήρας 745cc του X-ADV αποδίδει ισχυρή ροπή στις χαμηλομεσαίες στροφές, για εντυπωσιακή επιτάχυνση από πολύ χαμηλές στροφές. Η κατανάλωση διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα - 27.9km/l (κύκλος δοκιμών WMTC).

24.4.17

MotoGP Αμερικής 2017: Ο Marquez Νικητής

MotoGP Αμερικής 2017: Ο Marquez Νικητής

Κυριαρχία Honda

Ολοκληρώθηκε εχθές βράδυ ο τρίτος αγώνας MotoGP για το 2017 από την πίστα COTA στο Texas της Αμερικής. 

Μεγάλος νικητής στέφθηκε ο Marc Marquez, που από τις δοκιμές του Σαββάτου οδήγησε αλάνθαστα την μοτοσυκλέτα του και ανέβασε τον πήχη του χρονομέτρου πολύ υψηλά. 
Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Valentino Rossi και Dani Pedrosa.




17.4.17

Οδήγηση Μοτοσικλέτας Με Δίπλωμα Αυτοκινήτου

Οδήγηση Μοτοσικλέτας Με Δίπλωμα Αυτοκινήτου

Η νεοσύστατη διοικούσα επιτροπή του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, βάζει τα θεμέλια για την αλλαγή της νομοθεσίας. Τι προβλέπει η πρόταση που βρίσκεται ήδη στο τραπέζι των συζητήσεων. Ποιες κατηγορίες αφορά.


Ωριμάζει πλέον η άποψη ότι στην Ελλάδα μπορούμε να ακολουθήσουμε τα πρότυπα που ισχύουν σε άλλες χώρες της Ευρώπης, όσον αφορά θέματα μοτοσικλέτας.

Οι πολύ σοβαροί άνθρωποι που ηγούνται των εταιρειών αντιπροσώπευσης μοτοσικλετών στη χώρα μας, πλέον κινούνται μεθοδικά και οργανωμένα, προκειμένου να αλλάξουν πολλά δεδομένα και στρεβλώσεις που ισχύουν στην πατρίδα μας. Έχοντας από χρόνια υιοθετήσει, όλες οι εταιρείες, το σλόγκαν «βάλε το καλά στο κεφάλι σου», όσον αφορά τη χρήση του κράνους σε κάθε διαφημιστική καμπάνια, βρίσκονται ήδη στη διαδικασία επικοινωνίας με το Υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών, σχετικά με την αλλαγή της νομοθεσίας οδήγησης μοτοσικλετών.

Συγκεκριμένα, η πρόταση που έχει «τεθεί στο τραπέζι» και που εξετάζεται πολύ σοβαρά, είναι οι κάτοχοι διπλώματος αυτοκινήτου να μπορούν να οδηγήσουν μοτοσικλέτας έως 125 κ.εκ. Η πρόταση αυτή δεν έχει τεθεί αυθαίρετα, διότι σε Ιταλία, Ισπανία, Γαλλία, Πορτογαλία, Βέλγιο και Πολωνία, έχουν ακριβώς τέτοια νομοθεσία, χωρίς αρνητικές επιπτώσεις όσον αφορά στα τροχαία ατυχήματα.
Πάντως, η ασφαλιστική δικλείδα για να ισχύσει κάτι τέτοιο, είναι οι κάτοχοι διπλώματος αυτοκινήτου να το έχουν τουλάχιστον μια 5ετία, ώστε να αποκλείονται αυτομάτως 18χρονοι να μπορούν να οδηγήσουν με αυτόν τον τρόπο μοτοσικλέτα. 

Κατά συνέπεια, χρήση του δικαιώματος θα μπορούν να κάνουν όσοι είναι άνω των 23 ετών, δείχνοντας μεγαλύτερη ωριμότητα. Πάντως, αυτή τη στιγμή, δύο μόνο μοτοσικλέτες στη χώρα μας μπορούν να οδηγηθούν με δίπλωμα αυτοκινήτου: Piaggio MP3 LT και Metropolis 400i LFE. Κι αυτό διότι είναι μεν με τρεις τροχούς (δύο μπροστά ένας πίσω), εντούτοις λόγω μακριού μεταξονίου ταξινομούνται ως τετράκυκλα.

Βέβαια, κάθε νέα αλλαγή χρειάζεται και καμπάνια ευαισθητοποίησης, ένας τομέας που χρήσης βελτίωσης. Καταλήγοντας, αναφερόμενος στη νέα διοικούσα επιτροπή του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων, πρέπει να επισημάνω ότι οι αλλαγές προέκυψαν κατά την πρόσφατη Τακτική Γενική Συνέλευση του Συνδέσμου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Ναι μεν ο κλάδος της μοτοσικλέτας υπήρχε στις τάξεις του Συνδέσμου, αλλά ατύπως. 

Τώρα, με την αλλαγή του καταστατικού, η επωνυμία του Συνδέσμου τροποποιείται σε «Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων», ενώ κατά τις αρχαιρεσίες της Ολομέλειας του Κλάδου, εξελέγησαν τα μέλη της Διοικούσας Επιτροπής, ως εξής:
Πρόεδρος: Χατζίκος Σωτήρης, διευθύνων σύμβουλος, Μοτοδυναμική ΑΕΕ (Yamaha)
Αντιπρόεδρος: Στυλιανίδης Άκης, γενικός διευθυντής, ΤΕΟΜΟΤΟ ΑΕ (Kawasaki, Peugeot Scooters κ.α.)
Γενικός Γραμματέας: Δράκος Φώτης, διευθύνων σύμβουλος, Piaggio Ελλάς ΑΕ

Αναπλ. μέλος: Κοντός Σόλων, Chief Sales Officer, KTM South East Europe ΑΕ

Πηγή

12.4.17

Παρουσίαση: Φίλτρα Αέρος Και Λαδιού Hiflofiltro

Παρουσίαση: Φίλτρα Αέρος Και Λαδιού Hiflofiltro

Eπιλέξτε Hiflofiltro γιατί: 

Υλικά:
Για την επίτευξη των υψηλών στόχων ποιότητας και για να διασφαλίσει την συνοχή των προϊόντων της, χρησιμοποιεί μόνο υλικά υψηλής ποιότητας από γνωστούς κατασκευαστές: χάλυβα από την Toyota Tsusho και ΝΚΚ της Ιαπωνίας, κόλλα από την Henkel Γερμανίας, διηθητικό χαρτί από Ahlstrom Φινλανδίας, Hollingsworth & Vose ΗΠΑ και Awa χαρτί Ιαπωνία.

Παρουσίαση: Φίλτρα Αέρος Και Λαδιού Hiflofiltro


Παραγωγή:
Το εργοστάσιο Hiflofiltro-Thai Yang Kitpaisan ιδρύθηκε το 1955 και κατασκευάζει φίλτρα OEM από το 1963. Με εμπειρία τεσσάρων δεκαετιών, συνεχή έρευνα και ανάπτυξη στις πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις παραγωγής, κατάφερε να κατασκευάζει μερικά από τα καλύτερα φίλτρα στον κόσμο.

Παρουσίαση: Φίλτρα Αέρος Και Λαδιού Hiflofiltro


Ποιοτικός Έλεγχος:
Κάθε φίλτρο λαδιού περνά μέσα από 16 επιμέρους ελέγχους ποιότητας πριν να είναι έτοιμο να φύγει από το εργοστάσιο. Η όλη διαδικασία παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου των πρώτων υλών και την ατομική δοκιμή του φίλτρου, ελέγχεται τακτικά για να επαληθεύεται ανεξάρτητα από τον οργανισμό πιστοποίησης TÜV Sud.

Παρουσίαση: Φίλτρα Αέρος Και Λαδιού Hiflofiltro


Διαθεσιμόητα:
Η Hiflofiltro διαθέτει την μεγαλύτερη γκάμα σε φίλτρα αέρος και λαδιού στην aftermarket αγορά. Υπάρχουν εφαρμογές για σχεδόν κάθε μοτοσικλέτα, σκούτερ και ATV που χρησιμοποιούν φίλτρο. Με παραπάνω από 25.000 φίλτρα σε απόθεμα είμαστε έτοιμοι να καλύψουμε άμεσα τις ανάγκες σας, η ζήτηση δεν θα είναι ποτέ πρόβλημα.

10.4.17

MotoGP Αργεντινής 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

MotoGP Αργεντινής 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

Ο Vinales Νικητής


Για δεύτερη συνεχόμενη φορά


Ολοκληρώθηκε εχθές το βράδυ ο δεύτερος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών MotoGP, που διεξάχθηκε στην Αργεντινή.

Μεγάλος νικητής για δεύτερη συνεχόμενη φορά, ανακηρύχθηκε ο Maverick Vinales, ο οποίος πέρα από την αλάνθαστη οδήγηση του εκμεταλλεύτηκε την πτώση του Marc Marquez και τερμάτισε πρώτος.

Όμως την παράσταση έκλεψε ο Carl Crutchlow, που πραγματοποίησε εξαιρετική εμφάνιση και ενώ ήταν σχεδόν σε όλο τον αγώνα δεύτερος υπέκυψε στην πίεση του Valentino Rossi και τελικά τερμάτισε τρίτος.


5.4.17

Νέα Αντικλεπτικά Λουκέτα Μοτοσυκλέτας Luma

Νέα Αντικλεπτικά Λουκέτα Μοτοσυκλέτας Luma


Νέες Κλειδαριές Μοτοσυκλέτας LUMA

Οι νέες κλειδαριές της Ισπανικής LUMA, ήρθαν για να σας προσφέρουν ασφάλεια κατά των κλοπών. Είναι κατασκευασμένες από τις καλύτερες πρώτες ύλες, διατηρώντας πάντα υψηλή τεχνολογία σε προσιτές τιμές.

Δείτε παρακάτω όλα τα νέα λουκέτα:

Luma Enduro 74D:

Αντικλεπτικό λουκέτο δισκοφρένου της Ισπανικής LUMA με την ονομασία Enduro 74d. 












Luma Enduro 885:

Κλειδαριά κουλούρα μοτοσυκλέτας, ιδανική για κλειδώματα είτε σε σταθερά σημεία είτε για και δύο μοτοσυκλέτες μαζί. 












Luma Escudo Procombi:

Αντικλεπτικό λουκέτο δισκοφρένου της Ισπανικής LUMA με την ονομασία Escudo Procombi. Μπορεί να συνδυαστεί και με αλυσίδα. 












Luma Enduro 92D:

Αντικλεπτικό λουκέτο δισκοφρένου της Ισπανικής LUMA με την ονομασία Enduro 92d, σε μικρό εργονομικό μέγεθος. 












Luma Enduro 91D:

Αντικλεπτικό λουκέτο δισκοφρένου της Ισπανικής LUMA με την ονομασία Enduro 91d. 



28.3.17

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι

H BUCHER-MOTOREX Group γιορτάζει την 100η επέτειό της.


Προσαρμοσμένα προϊόντα και ικανότητα καινοτομίας. Η πατροπαράδοτη BUCHER AG LANGENTHAL γιορτάζει την 100η επέτειό της τον Ιούνιο. Ο κατασκευαστής λιπαντικών με το πράσινο βαρέλι έχει μια ιστορία η οποία ήταν πάντα επικεντρωμένη στις απαιτήσεις των πελατών της.


Ως το μεγαλύτερο, ανεξάρτητο διυλιστήριο πετρελαίου στην Ελβετία, η MOTOREX αναπτύσσει και παράγει καινοτόμα λιπαντικά και τεχνικά χημικά. Η οικογενειακή επιχείρηση που δραστηριοποιείται διεθνώς στην Γερμανία, Αυστρία, Γαλλία, Σουηδία και Πολωνία, δραστηριοποιείται επίσης σε ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών, από την γεωργία έως τις motosport κατασκευές. 

Τα προϊόντα της MOTOREX, ενισχύονται συνεχώς και επεξεργάζονται ώστε να καλύψουν ειδικές απαιτήσεις ακόμη και τις μικρότερες. Παράλληλα με την εξαιρετική ποιότητα των προϊόντων και την ολοκληρωμένη γκάμα υπηρεσιών, η δυνατότητα να εφαρμόζει νέες τεχνογνωσίες στις αυξανόμενες ανάγκες της αγοράς, αποδείχθηκαν το κλειδί που εξασφαλίζει την επιτυχία στην διεθνή αγορά, παρότι αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό. Ή όπως θέλει η Regenass-Buckher οικογένεια να το θέτει : “Η οικογενειακή επιχείρηση κάνει τις πολυεθνικές να τρέχουν για τα χρήματά τους”. 

Η REX μετατρέπεται σε ΜΟΤΟREX Η αρχή ήταν αρκετά μέτρια, όμως στις 3 Δεκεμβρίου 1917, η εταιρία ιδρύθηκε πλέον υπό την επωνυμία “REX”, ειδικευόμενη στην κατασκευή δερμάτινων ειδών και προϊόντων φροντίδας δαπέδου.

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι


Οι ιδιοκτήτες, μαζί με τον συνιδρυτή Arnold Bucher, οδήγησαν στην ανάπτυξη της εταιρίας με μεγάλη επιδεξιότητα, προσθέτοντας λιπαντικά moto στην γκάμα τους το 1947. Ένα ορόσημο στην ιστορία της εταιρίας, όπου μετέτρεψε την REX σε MOTOREX. Η εταιρία έκανε πλέον focus στα πολλά υποσχόμενα λιπαντικά και προϊόντα φροντίδας, συνεχίζοντας διαρκώς να εμπλουτίζει την γκάμα της. Σήμερα η MOTOREX, μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μεγαλύτερη δυναμική δεξαμενή αποθήκευσης στην Ελβετία. Η εταιρία έχει την δυνατότητα να αποθηκεύει μέχρι και οκτώ εκατομμύρια λίτρα λιπαντικών, επιτρέποντάς της να δίνει λύσεις λίπανσης για οποιαδήποτε εφαρμογή, σε τροχούς, σε κινητήρες και ρολόγια. Η MOTOREX είναι παντού και είναι πλέον ένας σταθερός σύντροφός.

Οι μακροπρόθεσμες προκλήσεις ποιότητας και βιωσιμότητας.

Σήμερα η MOTOREX είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής λιπαντικών στην Ελβετία, απασχολώντας 350 υψηλής κατάρτισης υπαλλήλους και διανέμει τα προϊόντα της σε πάνω από 80 χώρες. Η παγκόσμια επιτυχία της εταιρίας, επιτεύχθηκε και παγιώθηκε χάρη στην στοχευμένη έρευνα, στην αξιοσημείωτη ικανότητα να καινοτομεί καθώς και στην τυπική Ελβετική κλίση για τελειότητα. 

Η εταιρία μπορεί επίσης να περηφανεύεται για τα ποικίλα ISO πιστοποιητικά της καθώς έχει ως στόχο να επιτύχει τη συστηματική διαχείριση της ποιότητας σε όλα τα στάδια της διαδικασίας- τοποθετώντας τις απαιτήσεις των πελατών στο επίκεντρο όπως πάντα. 

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι


“ Επιδιώκουμε ποιότητα και ηγεσία στα προϊόντα μας απαρέγκλιτα, δίνοντας μεγάλη σημασία στην συνεχή βελτίωση της εξυπηρέτησης των πελατών”, αναφέρει ο CEO της MOTOREX, Edi Fischer”. Αυτό το απόφθεγμα φυσικά επίσης αντανακλάται στο εργοστάσιο του Langenthal, στο οποίο πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης. Επιπλέον, προσθέτουμε νέα κτίρια παραγωγής και διοίκησης στην έδρα τη εταιρίας. Με τα πρώτης ποιότητας-Ελβετικής παραγωγής προϊόντα στο Langenthal, η MOTOREX, είναι έτοιμη για το μέλλον”.

Σημαντικό είναι επίσης ότι η MOTOREX λαμβάνει υπόψη τους ανθρώπους και το περιβάλλον τοποθετώντας τους στην λίστα προτεραιοτήτων της. Όπως λέει ο Edi Fischer: “Λόγω της φύσης της δουλειάς μας, είναι αυτονόητο ότι η έλλειψη των ορυκτών καυσίμων είναι ένα θέμα για εμάς”. Είναι ζωτικής σημασίας για την εταιρία γενικά να λειτουργεί με βιώσιμο τρόπο και να έχει όσο το δυνατόν ελάχιστη επίπτωση στο περιβάλλον: “Η MOTOREX αναλαμβάνει ευθύνη για τη συνεχή βελτιστοποίηση της ασφάλειας, της υγείας και της προστασίας του περιβάλλοντος, χωρίς να απαιτείται να το κάνει από τους νόμους και τους κανονισμούς”.

27.3.17

MotoGP Qatar 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

MotoGP Qatar 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

Ο Vinales Νικητής

Στο πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών MotoGP, ο Maverick Vinales με το καλημέρα έδειξε την αξία του.

Με τον καιρό να κάνει το χατίρι στους διοργανωτές, καθώς έβρεξε πριν και μετά τον τερματισμό του αγώνα, το MotoGP πήρε εκκίνηση για το 2017 από την πίστα του Qatar.

Οι πρωτοεμφανιζόμενοι αναβάτες είχαν την τιμητική τους, καθώς πέρα από τον Maverick Vinales, εκπληκτική εμφάνιση έκανε και ο Johann Zarco, της δορυφορικής Yamaha Tech3, οδηγώντας τον αγώνα για λίγους γύρους, πριν την πτώση του.


17.3.17

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

Αυτοί που ξεχωρίζουν

Με τον όρο “σωστός αναβάτης” προσδιορίζουμε αυτόν που οδηγεί ένα σκούτερ ή ένα δίτροχο (με κινητήρα βεβαίως) και συμπεριφέρεται στο δρόμο όσο το δυνατόν καλύτερα και ασφαλέστερα προς τον εαυτό του και τον περίγυρο. 


Ο σωστός αναβάτης:
Είναι ενημερωμένος, διαβασμένος, ξέρει να οδηγεί το σκούτερ του, ξέρει τις ιδιαιτερότητές του και τις λεπτομέρειες που το διαφοροποιούν από τα υπόλοιπα. Για παράδειγμα, αν τα τιμόνια του είναι χαμηλά, γνωρίζει ότι θα μπλοκάρει διαρκώς ανάμεσα σε καθρέφτες αυτοκινήτων. Αν η σέλα είναι ψηλή, γνωρίζει ότι θα δυσκολεύεται στους επιτόπιους ελιγμούς, κ.α.
Φροντίζει για την σωστή και μεθοδική συντήρηση του σκούτερ του. Αρκεί κάποιος να ακολουθεί το πρόγραμμα συντήρησης των εταιριών που όσο υπερβολικό κι αν ακούγεται σε μερικούς τομείς, στην πραγματικότητα εγγυάται τη σωστή -προβλέψιμη και αξιόπιστη – λειτουργία κινητήρα, φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρικών κ.λπ. έτσι ώστε να μην δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα από πλευράς του “μηχανήματος”.
Αν η συντήρηση δεν είναι άριστη (για διάφορους λόγους, όπως για παράδειγμα οικονομικούς), ο σωστός αναβάτης αναγνωρίζει το πρόβλημα και το αντιμετωπίζει δεόντως. Αν για παράδειγμα το σκούτερ του δεν έχει αποτελεσματικά φρένα ή ο ίδιος δεν τους έχει εμπιστοσύνη, δεν πηγαίνει “μαλλιά-κουβάρια” επιχειρώντας να φρενάρει με τη βοήθεια μιας ανώτερης δύναμης την τελευταία στιγμή. Ή, αν τα λάστιχα είναι φαγωμένα δεν διακινδυνεύει να στρίψει με περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά προσαρμόζεται στις διαφορετικές παραμέτρους που του δίνονται.
Ξέρει τι χρησιμοποιεί και πού. Δεν αγοράζει 650άρι σκούτερ για να οδηγεί καθημερινά σε μια θάλασσα μποτλιαρισμένων τετράτροχων, ούτε 100άρι για να πηγαίνει Αθήνα-Θήβα από την Παλαιά Εθνική… (και πάλι αν υποθέσουμε ότι έχει την οικονομική δυνατότητα να επιλέξει και να αγοράσει κάτι μεγαλύτερο).
“Διαβάζει και αναλύει” διαρκώς τον δρόμο μπροστά, γύρω και πίσω από αυτόν, ρυθμίζοντας ανάλογα τις κινήσεις και τις αντιδράσεις του. “Όσο πιο μακριά τόσο πιο καλά”, λέει το παλιό μοτοσυκλετιστικό γνωμικό, αλλά ο σωστός αναβάτης θα πρέπει παράλληλα να μην περιφρονεί και “τα κοντινά” δύσκολα σημεία, παγίδες, γρίφους που κρύβει ο δρόμος και οι άλλοι οδηγοί που τον περιτριγυρίζουν.
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

Φοράει κράνος. Πάντα. Ακόμα και για να πάει “μέχρι τη γωνία” ή “ κάπου εδώ κοντά” και δεν βρίσκει αστείες δικαιολογίες του τύπου “μα κάνει ζέστη”. Επίσης ο σωστός αναβάτης κουβαλάει μαζί του και δεύτερο κράνος αν μεταφέρει συνεπιβάτη. Μόνο σαν προσβολή και έλλειψη σεβασμού (εκτός από παράνομο βεβαίως) μπορεί να θεωρηθεί ο αναβάτης να φοράει κράνος και ο συνεπιβάτης τίποτα, ιδίως όταν αυτό γίνεται επανειλημμένα και μόνιμα.
Κάθε μήνα, κάθε δεκαπέντε μέρες, κάθε βδομάδα όποτε βρίσκει λίγο ελεύθερο χρόνο, ο σωστός αναβάτης τον επενδύει στην ασφάλειά του. Σάββατο απογευματάκι, στον έρημο δρόμο της περιοχής που περνάει αυτοκίνητο κάθε μία ώρα, κάνει ασκήσεις ακριβείας, φρεναρίσματα, ελιγμούς, γλιστράει επίτηδες τον πίσω τροχό, μαθαίνει το σκούτερ του κάνοντας ολοένα και δυσκολότερες “ασκήσεις εδάφους”. Έτσι εξελίσσει κι ακονίζει τις οδηγικές του ικανότητες και δεν τις αφήνει να κρεμάσουν, να σκουριάσουν. Η συνδρομή κώνων (ή κάποιων αντικειμένων που θα λειτουργούν σαν σημάδια) για τη δημιουργία περίτεχνων ελιγμών και ασκήσεων, η παρέα δεύτερου ατόμου και ένα χρονόμετρο μπορούν να μετατρέψουν αυτή την εξάσκηση σε διασκεδαστικό παιχνίδι.
Ο σωστός αναβάτης ξέρει πού πρέπει να ανοίξει το γκάζι, πού να στρίψει, πώς να μετακινήσει το σώμα του ανάλογα με την περίσταση, πώς να γυρίσει το τιμόνι, πού να βγάλει το πόδι, πού να αρχίσει το φρενάρισμα ή τη στροφή και πού να τα τελειώσει. Το να διασχίσεις μια ευθεία, μπορεί να είναι, θεωρητικά τουλάχιστον, εύκολη υπόθεση, όχι, όμως, και το να διασχίσεις μια στροφή. Το ίδιο ισχύει και με το φρενάρισμα, ενώ αμφότερα είναι θέματα για τα οποία θα μπορούσαν να σπαταληθούν πολλές ώρες συζήτησης και ενημέρωσης. Γι’ αυτό και κάνουμε τη γενίκευση μεν -σε μεγάλο βαθμό αλήθεια δε – και λέμε ότι: ένα αυτοκίνητο μπορεί να το οδηγήσει ο οποιοσδήποτε, ένα σκούτερ ή μια μοτοσυκλέτα όχι…
Προσέχει και τηρεί τα όρια ταχύτητας, ειδικά μέσα σε πολυσύχναστες περιοχές, όπου οι πεζοί μπορεί να διασχίσουν οποιαδήποτε στιγμή και σε οποιοδήποτε σημείο τον δρόμο. Μερικές φορές μάλιστα, σε τέτοιες αστικές περιοχές, ακόμα και το όριο ταχύτητας (πχ. 40 km/h) είναι παρακινδυνευμένο και καλό είναι να κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα. Το να τονίσουμε ότι όπου υπάρχουν διαβάσεις πεζών ή σχολεία κινούμαστε με περίσσια προσοχή είναι περιττό…
Ο σωστός αναβάτης:
Δεν οδηγάει επιθετικά σε σχέση με τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Δεν κόβει, δεν φρενάρει απότομα, δεν εμποδίζει τους άλλους στους διαδρόμους διήθησης, δεν λειτουργεί εγωϊστικά απέναντι στους συνοδοιπόρους του και δεν τους προκαλεί.
Δεν μαλώνει με όλους στο δρόμο, ούτε τους προσβάλλει λεκτικά για ψύλλου πήδημα. Δεν χρησιμοποιεί προσβλητικούς, ρατσιστικούς, σεξιστικούς χαρακτηρισμούς με το παραμικρό, ούτε εξασκεί την τέχνη του βρίζειν σε αδύναμες ομάδες ανθρώπων.
Δεν προσπερνάει ποτέ αυτοκίνητα από δεξιά και ποτέ (των ποτών, που λένε) σκούτερ, παπιά ή μοτοσυκλέτες. Αν το πρώτο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για τον ίδιο, το δεύτερο είναι ακόμα πιο επικίνδυνο για τον ίδιο αλλά και για τον άλλο δικυκλιστή. Όποιος έχει βιώσει τιμόνια να μπλέκονται εν κινήσει και μοτοσυκλέτες να πέφτουν, μπορεί να σας βεβαιώσει ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά τραυματική εμπειρία… η οποία παραμένει στο μυαλό για καιρό και επανέρχεται σε τακτά διαστήματα σε μορφή εφιάλτη.
Αν υποθέσουμε, αν λέμε, ότι κάποιος πρέπει να προσπεράσει υποχρεωτικά από δεξιά, θα πρέπει να το κάνει κρατώντας μεγάλη απόσταση από το ‘θύμα’ (2 μέτρα ας πούμε) και να τον προσπεράσει με 5-10 χιλιόμετρα πιο γρήγορα από αυτόν και όχι με “200” για να μην του κόψει τα ήπατα.
Δεν κινείται κοντά στα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι μένει μακριά τους, είτε αυτά βρίσκονται μπροστά του, είτε πίσω, είτε στο πλάι του. Ακόμα κι όταν υποχρεώνεται να κινείται πίσω από αυτοκίνητα, πρέπει να κρατάει την απόσταση που του προσφέρει τη δυνατότητα να φρενάρει χωρίς κίνδυνο. Η απόσταση αυτή που ονομάζεται “ασφαλείας” κυμαίνεται ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία κινούνται τα δυο οχήματα. Όσο ταχύτερα πηγαίνουν τόσο η “απόσταση ασφαλείας” αυξάνεται. Για να κρατάς όμως τη σωστή απόσταση πρέπει να γνωρίζεις σε πόσα μέτρα σταματάει το σκούτερ σου από τα 50 km/h – σε 7 μέτρα ή σε 12 ας πούμε – ή από τα 90 km/h.
Aυτές οι πολύτιμες πληροφορίες έρχονται μέσα από γνώση, ενημέρωση και τριβή, που καταλήγει να γίνει εμπειρία. Αξία; Ανεκτίμητη…

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...