5.12.16

Ανάκληση: KTM Adventure 1190/1290 Για Έλεγχο Και Πιθανή Τροποποίηση Της Καλωδίωσης


Δελτίο τύπου: 

Η Γενική Γραµµατεία Βιοµηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία KTM South East Europe AE, Επίσηµη Αντιπροσωπεία µοτοσικλετών ΚΤΜ στην Ελλάδα, σε συνεργασία µε το Τµήµα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραµµα ανάκλησης µοτοσικλετών ΚΤΜ µοντέλα 1190 Adventure, 1190 Adventure R και 1290 Super Adventure.

Η ανάκληση αφορά σε 82 µοτοσικλέτες 1190 Adventure, 44 µοτοσικλέτες 1190 Adventure R και 53 µοτοσικλέτες 1290 Super Adventure, µοντέλα ετών έως 2016. Στις επηρεαζόµενες µοτοσικλέτες, σε µεµονωµένες περιπτώσεις η καλωδίωση µπορεί να έρθει σε επαφή µε τον ρυθµιστή του ABS, εξαιτίας των αποκλίσεων κατά τη διαδικασία συναρµολόγησης. 


Οι µετρήσεις έχουν δείξει ότι σε περίπτωση πολλαπλών σφαλµάτων, µπορεί να δηµιουργηθεί ηλεκτρική σύνδεση, µέσω της γραµµής του φρένου, ανάµεσα στον ρυθµιστή του ABS και τη γείωση του οχήµατος. Για να συµβεί αυτό, πρέπει να έχει φθαρεί η καλωδίωση και να βρίσκεται σε επαφή µε το ρυθµιστή του ABS και η γραµµή του φρένου να είναι ηλεκτρικά αγώγιµη. Αυτό συµβαίνει µόνο σε σπάνιες περιπτώσεις. Μια αγώγιµη γραµµή φρένου µπορεί να υπερθερµανθεί και τελικά να λιώσει, το οποίο µπορεί να έχει ως αποτέλεσµα βλάβη στο κύκλωµα του συστήµατος φρένου. Μέχρι στιγµής δεν έχει αναφερθεί καµία περίπτωση ατυχήµατος, που να σχετίζεται µε το συγκεκριµένο θέµα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχηµάτων θα ενηµερωθούν εγγράφως µέσω συστηµένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτηµένων Συνεργείων µοτοσικλετών ΚΤΜ σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει έλεγχος και τροποποίηση της καλωδίωσης, όπου απαιτείται, χωρίς καµία οικονοµική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινίσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν µε το Τµήµα Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας KTM South East Europe AE στο τηλέφωνο 210 55 40 640 ή στο email: info@ktm.gr.

25.11.16

Εκπτώσεις Black Friday Στο e-moto.gr


Αποκτήστε τώρα αξεσουάρ μοτοσυκλέτας και αναβάτη στο κατάστημα e-moto.gr και επωφεληθείτε από τις μεγάλες εκπτώσεις έως 60%!

Ο θεσμός της Black Friday χτύπησε για τα καλά και στην ελληνική αγορά! Η πασίγνωστη αμερικανική «γιορτή» των εκπτώσεων τώρα ήρθε και στην χώρα μας και το κατάστημα e-moto μπαίνει και αυτό στο πνεύμα, με τεράστιες προσφορές!

Από σήμερα 24 και μέχρι και την Κυριακή 27 Νοεμβρίου, το e-moto.gr σας προσφέρει μια σειρά αξεσουάρ μοτοσυκλέτας και αναβάτη σε εκπτώσεις που θα φτάνουν μέχρι και το 60%!

Αναλυτικόερα:

Πολυόργανο Daytona Asura
Πολυόργανο Daytona Asura
 Δες το

BelRay Λιπαντικό/Καθαριστικό Αλυσίδας
 Δες το

Φορτιστής Μπαταρίας Black&Decker
 Δες το

Βούρτσα Καθαρισμού Αλυσίδας
 Δες το  

Κουλούρα Citadel Rome
  Δες το

Ψυγείο Λαδιού Daytona  
  Δες το   
 

Φορτιστής Μπαταρίας Emgo
 Δες το  

Φαρμακείο Πρώτων Βοηθειών
Δες Το

 Καθαριστικό Φίλτρων K&N
Δες Το

 Κουκούλα Μοτοσυκλέτας
Δες Το

Action Camera Lampa 720p
Δες Το

Λουκέτο Δισκοφρένου MotorX
 Δες το 

Τρόμπα Αέρος Michelin
 Δες Το 

Motul Fast P3
Δες το

Motul Shine & Go
Δες το

Nordcap Winter III
 Δες το

Κάλυμμα Λαιμού
 Δες Το

Τσάντα Πλάτης Roadsign
Δες Το

Winger 3366
Δες το 

21.11.16

2017 Honda Rebel 500: Φωτογραφικό Αφιέρωμα(Video)

Θυμάστε την Honda Rebel; Επιστρέφει! 


Η Honda ανακοίνωσε την νέα μοτοσυκλέτα που θα φέρει την ονομασία Honda Rebel, την οποία βλέπετε στις φωτογραφίες!

Η μοτοσυκλέτα είναι βασισμένη στον δικύλινδρο κινητήρα των 471 κ.εκ. της εταιρείας, ο οποίος θα καθιστά την μοτοσυκλέτα κατάλληλη και για οδήγηση με Α2 δίπλωμα.

Η μοτοσυκλέτα θα ξεχωρίζει για το μαύρο της χρώμα και το χαρακτηριστικό, κλασικό της στυλ, ενώ η σέλα είναι πολύ χαμηλή στα 690 χιλιοστά που θα χαρίζει μια χαρακτηριστική θέση οδήγησης στο μοντέλο.

Σύμφωνα με την εταιρεία, ο ψεκασμός καυσίμου έχει επαναπροσδιοριστεί, με σκοπό την περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές, χωρίς όμως να υστερεί η απόδοση του μοτέρ στις υψηλότερες.

Η Rebel θα κάνει το ντεμπούτο της, στο Long Beach της California, ενώ ενημερωθήκαμε ότι θα γίνει διαθέσιμη στην γκάμα του 2017.













Video:



Πηγή

17.11.16

Χειμερινά Tips: Ζέσταμα Κινητήρα Μοτοσυκλέτας


Τα έχουμε γράψει στο περιοδικό πριν μερικά χρόνια, αλλά καθώς νέοι μοτοσυκλετιστές έρχονται καθημερινά στην παρέα μας και όπως είναι φυσικό έχουν τις ίδιες απορίες που είχαμε κι εμείς όταν πρωτομπήκαμε σε αυτόν τον μαγικό, φανταστικό αλλά και περίπλοκο κόσμο του μοτοσυκλετισμού, σκεφτήκαμε ότι καλό είναι να τα ξαναπούμε και “ηλεκτρονικά”.

Βέβαια σε κάποια θέματα ακόμα και οι πιο παλιοί και “έμπειροι” αναβάτες συνεχίζουν να έχουν απορίες ή συνεχίζουν να κάνουν τα λάθη των πρωτάρηδων, διαιωνίζοντας μύθους και προβλήματα που κανονικά θα έπρεπε να είχαν λυθεί χρόνια πριν. Οπότε σε τακτά χρονικά διαστήματα θα δημοσιεύουμε συμβουλές και tips από το site μας που θα αφορούν μικρά ή μεγάλα καθημερινά προβλήματα που μας βασανίζουν λίγο ή πολύ.

Φυσικά, με μεγάλη μας χαρά θα ασχοληθούμε με οποιοδήποτε θέμα θέλετε εσείς να μπει πάνω στο τραπέζι. Σήμερα το θέμα μας είναι το Ζέσταμα Κινητήρα, μιας και τα πρώτα κρύα του χειμώνα έφτασαν και πολλές μοτοσυκλέτες θα πέσουν θύματα της άγνοιας ή της ελλιπούς πληροφόρησης των αναβατών τους.


ΒΗΜΑ 1: 

Είμαστε ήδη ντυμένοι, έχουμε φορέσει το κράνος, τα γάντια μας και βάζουμε το κλειδί στην κλειδαριά.

Γιατί;

Διότι αν έχεις βάλει ήδη τη μοτοσυκλέτα εμπρός και μετά αρχίσεις να ντύνεσαι, τότε για ένα-δύο λεπτά μέχρι να τελειώσεις, ο παγωμένος κινητήρας δουλεύει ΠΛΑΓΙΑΣΜΕΝΟΣ (δηλαδή με τα λάδια του ακόμα στην αριστερή μεριά) και αν είσαι μέσα σε κλειστό γκαράζ, ρουφάς τα πιο επικίνδυνα ΚΑΡΚΙΝΟΓΟΝΑ καυσαέρια. Επίσης, προκαλούν πρόσκαιρους πονοκεφάλους, αδιαθεσία, ζαλάδα κ.τ.λ.

ΒΗΜΑ 2: 

Καβαλάμε τη μοτοσυκλέτα, κλείνουμε το σταντ, γυρίζουμε τον διακόπτη, τραβάμε το τσοκ αν η μοτοσυκλέτα μας έχει τροφοδοσία με καρμπιρατέρ (αν είναι με ψεκασμό η ρύθμιση του μείγματος γίνεται αυτόματα). Κρατάμε πατημένο τον συμπλέκτη και μετά πατάμε την μίζα.

Γιατί;

Διότι τα παγωμένα λάδια έχουν γίνει πιο παχύρευστα και μετά από την πολύωρη ακινησία της μοτοσυκλέτας έχουν μετατοπιστεί κάτω και αριστερά, οπότε είναι καλύτερα η μοτοσυκλέτα να είναι όρθια πριν πατήσουμε το κουμπί της μίζας.

Επίσης, οι δίσκοι του συμπλέκτη μερικές φορές κολλάνε μεταξύ τους, επειδή τα ελατήριά τους τους πιέζουν για ώρα. Για να αποφύγουμε λοιπόν την πιθανότητα να μην έχει μπει σωστά η νεκρά και να χρειαστεί η μίζα να ζοριστεί για να τους ξεκολλήσει, κρατάμε τον συμπλέκτη και μετά πατάμε το κουμπί της μίζας. Με αυτό τον τρόπο διευκολύνουμε τη ζωή της εξίσου παγωμένης μπαταρίας

ΒΗΜΑ 3: 

Αφού πάρει ο κινητήρας εμπρός βάζουμε 1η και ΞΕΚΙΝΑΜΕ ΑΜΕΣΩΣ, οδηγώντας ήρεμα, με τον κινητήρα να δουλεύει μεταξύ 2500-4000 στροφών και αλλάζοντας ταχύτητες στο κιβώτιο. Αναλόγως του ψύχους που επικρατεί ρυθμίζουμε το τσοκ σε όσες μοτοσυκλέτες έχουν καρμπυρατέρ. Συνήθως μετά από δύο-τρία λεπτά το κλείνουμε τελείως, ενώ στις μοτοσυκλέτες με ψεκασμό γίνεται αυτόματα και το καταλαβαίνεις επειδή πλέον το ρελαντί επανέρχεται σταδιακά σε φυσιολογικά επίπεδα.

Γιατί;

Διότι στόχος μας είναι να ζεσταθούν ΟΜΟΙΟΜΟΡΦΑ όλα τα τμήματα του κινητήρα και μάλιστα το ΤΑΧΥΤΕΡΟ δυνατόν. Αν ο κινητήρας δουλεύει με την μοτοσυκλέτα ακινητοποιημένη στις 2000-2500 (με το τσοκ τραβηγμένο ή το αυτόματο τσοκ των ψεκασμών) ζεσταίνεται γρήγορα ΜΟΝΟ το μπλοκ των κυλίνδρων, ενώ η κεφαλή με τις βαλβίδες και τους εκκεντροφόρους και τα κάρτερ με τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων παραμένουν παγωμένα.

 Αυτό δημιουργεί ΕΝΤΟΝΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ανάμεσα στα τμήματα και εξαρτήματα του κινητήρα, που σε ακραίες καιρικές συνθήκες μπορεί να προκαλέσουν μέχρι και ρωγμές! Σίγουρα όμως προκαλούν μεγάλες φθορές στα κινούμενα μέρη καθώς οι ανοχές μεταξύ τους είναι μεγάλες λόγω της συστολής των κρύων μετάλλων και της απότομης διαστολής όσων βρίσκονται κοντά στο μπλοκ το κυλίνδρων και ζεσταίνονται γρηγορότερα.

 Επίσης, όταν η διαδικασία ζεστάματος του κινητήρα γίνεται εν κινήσει, τα λάδια ζεσταίνονται ταχύτερα καθώς συμπιέζονται από τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων και η πίεση του λαδιού στο κύκλωμα λίπανσης αυξάνεται (η αντλία λαδιού περιστρέφεται ταχύτερα απ΄ότι όταν ο κινητήρας δουλεύει κοντά στο ρελαντί) λιπαίνοντας αποτελεσματικότερα τους εκκεντροφόρους που είχαν στεγνώσει από λάδι όσο η μοτοσυκλέτα καθόταν παρκαρισμένη. Επιπλέον η ροή του αέρα στο σύστημα ψύξης του κινητήρα (κινούμαστε αρχικά με χαμηλές ταχύτητες 30-70 km/h και προοδευτικά αυξάνουμε ρυθμό) αποτρέπει την δυσανάλογη αύξηση της θερμοκρασίας στο μπλοκ του (των) κυλίνδρου (κυλίνδρων) και επιτυγχάνουμε ομοιογενή αύξηση της θερμοκρασίας σε όλα τα τμήματα του κινητήρα.

Πηγή

16.11.16

Μπαταρίες Μοτοσυκλέτας Yuasa Στις Καλύτερες Τιμές Της Αγοράς

Μπαταρίες Μοτοσυκλέτας Yuasa Στις Καλύτερες Τιμές Της Αγοράς

Διαθέτουμε όλη την γκάμα της πιο επιτυχημένης και γνωστής εταιρίας κατασκευής μπαταριών για μοτοσυκλέτες, σκούτερ και παπιά. 

Επισκεφθείτε το site μας και βρείτε την δική σας μέσα από την εύκολη αναζήτηση ανά μοντέλο που διαθέτουμε!



                                     Λίγα λόγια για την Yuasa:




H Yuasa, με έδρα την Ιαπωνία, είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής μπαταριών μοτοσυκλέτας στον κόσμο. Είναι πρωτοπόρος στις καινοτομίες και στην φιλοσοφία της έχει πάντα την εξέλιξη και ανάπτυξη καινούργιων τεχνολογιών. Συνεργάζεται στενά με τα μεγαλύτερα εργοστάσια Παγκοσμίως, σε θέματα ηλεκτροκίνησης, όπως η Toyota, η Nissan και η Honda


Παρακολούθηστε πως να φορτίσετε μία μπαταρία μοτοσυκλέτας..

10.11.16

Φωτογραφικό Αφιέρωμα: 2017 Honda Africa Twin Enduro Sport Concept

Φωτογραφικό Αφιέρωμα: 2017 Honda Africa Twin Enduro Sport Concept

Enduro Sport


Οι πρωτότυπες ιδέες μας αρέσουν, ιδίως όταν προέρχονται και από μεγάλα εργοστάσια. Συγκεκριμένα μιλάμε για την επίσημη Enduro έκδοση της Honda Africa Twin, που παρουσιάστηκε στα πλαίσια της διεθνής έκθεσης μοτοσυκλέτας EICMA.

Με ονομασία Enduro Sport, η Honda προφανώς έκανε πραγματικότητα αυτή την ιδέα, θέλοντας να προσελκύσει όλο και περισσότερους φίλους της περιπέτειας.

Για να το κάνει αυτό, το τμήμα R&D της Honda άλλαξε πολλά μέρη του Africa όπως το ελαφρύτερο πλαίσιο, που εξελίχθηκε ειδικά για το CRF450 Rally, το οποίο αγωνίζεται στο Ράλι Ντακάρ.Το styling είναι επιθετικό, ειδικά με την αναθεωρημένη διάταξη των προβολέων. Η ζελατίνα και τα αεροδυναμικά πλαστικά έχουν εκ νέου στυλ για μια πιο σπορ εμφάνιση, καθώς και φυσικά, το σύστημα εξάτμισης της Termignoni που είναι εντυπωσιακό.

Με την πολιτική της Honda, να περνάει στην παραγωγή ένα ή δύο χρόνια αφού εμφανιστεί το πρωτότυπο, μάλλον αξίζει να περιμένουμε όσο...για μία τέτοια Africa!


Δείτε τις φωτογραφίες:








7.11.16

Επιλογή Σκούτερ: Μικροί ή Μεγάλοι Τροχοί


Bigger is better?


Το ξέρουν οι πάντες: ένα σκούτερ με τροχούς μεγάλης διαμέτρου δεν έχει τα ίδια χαρακτηριστικά με ένα άλλο που φοράει τροχούς μικρής διαμέτρου. Είναι χρήσιμο να γνωρίζουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της κάθε κατηγορίας. Ας δούμε τις διαφορές, έτσι ώστε να ξέρουμε καλύτερα τι θα διαλέξουμε, βάσει των προσωπικών μας επιλογών και απαιτήσεων.

Αν υπήρχε έστω και μια περίπτωση η απάντηση για το “ποιοι είναι καλύτεροι: οι μεγάλοι ή οι μικροί τροχοί” να ήταν “οι μεγάλοι”, τότε να είστε σίγουροι ότι δεν θα υπήρχαν σκούτερ με μικρούς τροχούς στην αγορά.

Εννοείται ότι και τα σκούτερ με μικρούς τροχούς επιτελούν άριστα ένα συγκεκριμένο σκοπό, ικανοποιώντας απαιτήσεις πολυπληθούς κοινού.

Σημειώστε το εξής στοιχείο για να ξεκινήσουμε το άρθρο: μικρή διάμετρος τροχών θεωρούμε από τις 10 μέχρι τις 12 ίντσες και μεγάλη από τις 15 μέχρι τις 16 ίντσες.

Η βασικότερη διαφορά για τους κατασκευαστές σκούτερ είναι ότι οι μικρότεροι τροχοί αφήνουν περισσότερο χώρο ελεύθερο γύρω τους, γιατί… είναι μικρότεροι. Οι μεγαλύτεροι καταλαμβάνουν περισσότερο χώρο και έτσι υποχρεώνουν τους κατασκευαστές να κάνουν υποχωρήσεις και συμβιβασμούς.



Για παράδειγμα ένα σκούτερ με μεγάλους τροχούς δεν μπορεί να έχει μικρό μεταξόνιο (απόσταση από το κέντρο του μπροστινού τροχού, μέχρι το κέντρο του οπίσθιου) υποχρεώνοντάς τον κατασκευαστή να κάνει το σκούτερ μακρύτερο, άρα και αντίστοιχο πλαίσιο και επομένως να αυξηθεί το συνολικό βάρος.

Επίσης τα “ψηλόροδα” σκούτερ, εκτός από μακρύτερα και βαρύτερα είναι και συνολικά ψηλότερα.

Ο χώρος που απελευθερώνεται από τους μικρότερους τροχούς επιτρέπει:

Μεγαλύτερο δάπεδο, σημαντικό στοιχείο στην ευχρηστία του δίτροχου, ενώ παράλληλα κατεβαίνει και το κέντρο βάρους.
Στην περιοχή του πίσω τροχού τα μηχανικά μέρη είναι πιο μαζεμένα, αφήνοντας έτσι ελεύθερο χώρο για έναν ογκωδέστερο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα. Η σέλα μικραίνει την απόστασή της από το έδαφος.

Θυμηθείτε ότι για να δημιουργήσει περισσότερο αποθηκευτικό χώρο ένα σκούτερ με μεγάλους τροχούς πρέπει να αυξήσει το ύψος της σέλας, άρα απευθύνεται σε ψηλότερους αναβάτες…
Οι μικροί τροχοί έχουν συμπεριφορά “γρήγορη” (γρήγορη γεωμετρία λέγεται στην τεχνική ορολογία), αλλάζοντας πορεία με μικρό κόπο. Στο γύρισμα του τιμονιού ο μπροστινός τροχός, λόγω μικρότερης αδράνειας, αντιδρά ταχύτατα. Η πορεία αλλάζει με ελάχιστη πίεση από πλευράς αναβάτη. Άρα η ευελιξία είναι το πρώτο πλεονέκτημα που διαθέτει ένα σκούτερ μικρών τροχών, αφού προσφέρει εύκολους χειρισμούς στον/στην αναβάτη.



Ωστόσο, οι τροχοί μικρότερης διαμέτρου χάνουν τη δυναμική τους ισορροπία πιο εύκολα. Είναι πιο ευαίσθητοι στις δυνάμεις που εφαρμόζονται πάνω τους από το δρόμο, είτε σε λακκούβες, είτε σε πολύ απότομες αλλαγές πορείας, είτε σε υψηλές ταχύτητες, άρα είναι πιο ασταθείς.

Οι μικροί τροχοί έχουν μικρότερη επιφάνεια σε επαφή με την άσφαλτο: ένας τροχός μικρής διαμέτρου θα πέσει βαθύτερα μέσα σε μια λακκούβα σε σχέση με έναν μεγαλύτερης διαμέτρου, επηρεάζοντας όχι μόνο την ασφάλεια, αλλά και την άνεση, επειδή το χτύπημα θα είναι ισχυρότερο.

Παράλληλα υπάρχει κι ένα ακόμα μειονέκτημα από την κατασκευή, αφού μικρότερα σκούτερ, με μικρότερους τροχούς έχουν και κοντύτερες διαδρομές αναρτήσεων. Αυτό συνεπάγεται και μειωμένη άνεση.

Τα χαρακτηριστικά των σκούτερ με τροχούς 10-12 ιντσών:

Χρήση αποκλειστικά μέσα στην πόλη.

Μικρότερο συνολικό βάρος και περιορισμένο μέγεθος, χωρίς να γίνονται υποχωρήσεις στην εργονομία και την άνεση, ούτε και στην επιφάνεια του δαπέδου.

Ευελιξία μέσα στην πόλη και ευχρηστία λόγω των γρήγορων αντιδράσεων και γενικά του φιλικού χαρακτήρα για αρχάριους και μικρόσωμους αναβάτες.

Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα είναι συνήθως μεγαλύτερος

Σε γενικές γραμμές έχουν μικρότερης διαμέτρου φρένα – δίσκους ή ταμπούρα – άρα καλό και προβλέψιμο φρενάρισμα στις χαμηλές ταχύτητες (αλλά μέτριο φρενάρισμα και συμπεριφορά στις υψηλότερες).



Τα χαρακτηριστικά των σκούτερ με τροχούς 15-16 ιντσών:

Χρήση για μέσα στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν, ακόμα και σε πιο κακοτράχαλους δρόμους.

Έχουν πιο “βαριές”, αργές αντιδράσεις στις πιέσεις του αναβάτη στο τιμόνι, άρα πιο προβλέψιμη και συμπεριφορά.

Η σταθερότητα του συνόλου προκύπτει και από τη μεγαλύτερη επιφάνεια των τροχών που έρχεται σε επαφή με την άσφαλτο, αλλά και τα μακρύτερα μεταξόνια.

Σε χαμηλές, αλλά και υψηλότερες ταχύτητες πάνω από 70-80 km/h τα “ψηλόροδα” σκούτερ διατηρούν την οδική τους συμπεριφορά.

Η προστασία από τα στοιχεία της φύσης για τον αναβάτη είναι μεγαλύτερη.

Είναι συνολικά ψηλότερα, ταιριάζοντας σε μεγαλύτερα αναστήματα αναβατών, ενώ δίνουν χώρο για τα γόνατα, χωρίς να εμποδίζεται το στρίψιμο του τιμονιού.

Οι μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων προσφέρουν περισσότερη άνεση, ενώ και τα φρένα τους είναι καλύτερα.

Συνολικά η οδική συμπεριφορά και το κράτημα στις στροφές (και στο φρενάρισμα) είναι καλύτερο, ενώ αν υπάρξει απώλεια πρόσφυσης ή πορείας του σκούτερ, ο αναβάτης έχει μεγαλύτερα περιθώρια διόρθωσης.

Πηγή
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...