28.3.17

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι

H BUCHER-MOTOREX Group γιορτάζει την 100η επέτειό της.


Προσαρμοσμένα προϊόντα και ικανότητα καινοτομίας. Η πατροπαράδοτη BUCHER AG LANGENTHAL γιορτάζει την 100η επέτειό της τον Ιούνιο. Ο κατασκευαστής λιπαντικών με το πράσινο βαρέλι έχει μια ιστορία η οποία ήταν πάντα επικεντρωμένη στις απαιτήσεις των πελατών της.


Ως το μεγαλύτερο, ανεξάρτητο διυλιστήριο πετρελαίου στην Ελβετία, η MOTOREX αναπτύσσει και παράγει καινοτόμα λιπαντικά και τεχνικά χημικά. Η οικογενειακή επιχείρηση που δραστηριοποιείται διεθνώς στην Γερμανία, Αυστρία, Γαλλία, Σουηδία και Πολωνία, δραστηριοποιείται επίσης σε ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών, από την γεωργία έως τις motosport κατασκευές. 

Τα προϊόντα της MOTOREX, ενισχύονται συνεχώς και επεξεργάζονται ώστε να καλύψουν ειδικές απαιτήσεις ακόμη και τις μικρότερες. Παράλληλα με την εξαιρετική ποιότητα των προϊόντων και την ολοκληρωμένη γκάμα υπηρεσιών, η δυνατότητα να εφαρμόζει νέες τεχνογνωσίες στις αυξανόμενες ανάγκες της αγοράς, αποδείχθηκαν το κλειδί που εξασφαλίζει την επιτυχία στην διεθνή αγορά, παρότι αντιμετωπίζει σκληρό ανταγωνισμό. Ή όπως θέλει η Regenass-Buckher οικογένεια να το θέτει : “Η οικογενειακή επιχείρηση κάνει τις πολυεθνικές να τρέχουν για τα χρήματά τους”. 

Η REX μετατρέπεται σε ΜΟΤΟREX Η αρχή ήταν αρκετά μέτρια, όμως στις 3 Δεκεμβρίου 1917, η εταιρία ιδρύθηκε πλέον υπό την επωνυμία “REX”, ειδικευόμενη στην κατασκευή δερμάτινων ειδών και προϊόντων φροντίδας δαπέδου.

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι


Οι ιδιοκτήτες, μαζί με τον συνιδρυτή Arnold Bucher, οδήγησαν στην ανάπτυξη της εταιρίας με μεγάλη επιδεξιότητα, προσθέτοντας λιπαντικά moto στην γκάμα τους το 1947. Ένα ορόσημο στην ιστορία της εταιρίας, όπου μετέτρεψε την REX σε MOTOREX. Η εταιρία έκανε πλέον focus στα πολλά υποσχόμενα λιπαντικά και προϊόντα φροντίδας, συνεχίζοντας διαρκώς να εμπλουτίζει την γκάμα της. Σήμερα η MOTOREX, μπορεί να υπερηφανεύεται για τη μεγαλύτερη δυναμική δεξαμενή αποθήκευσης στην Ελβετία. Η εταιρία έχει την δυνατότητα να αποθηκεύει μέχρι και οκτώ εκατομμύρια λίτρα λιπαντικών, επιτρέποντάς της να δίνει λύσεις λίπανσης για οποιαδήποτε εφαρμογή, σε τροχούς, σε κινητήρες και ρολόγια. Η MOTOREX είναι παντού και είναι πλέον ένας σταθερός σύντροφός.

Οι μακροπρόθεσμες προκλήσεις ποιότητας και βιωσιμότητας.

Σήμερα η MOTOREX είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής λιπαντικών στην Ελβετία, απασχολώντας 350 υψηλής κατάρτισης υπαλλήλους και διανέμει τα προϊόντα της σε πάνω από 80 χώρες. Η παγκόσμια επιτυχία της εταιρίας, επιτεύχθηκε και παγιώθηκε χάρη στην στοχευμένη έρευνα, στην αξιοσημείωτη ικανότητα να καινοτομεί καθώς και στην τυπική Ελβετική κλίση για τελειότητα. 

Η εταιρία μπορεί επίσης να περηφανεύεται για τα ποικίλα ISO πιστοποιητικά της καθώς έχει ως στόχο να επιτύχει τη συστηματική διαχείριση της ποιότητας σε όλα τα στάδια της διαδικασίας- τοποθετώντας τις απαιτήσεις των πελατών στο επίκεντρο όπως πάντα. 

MOTOREΧ: 100 Χρόνια Eπιτυχίας Βασιζόμενη Στο Πράσινο Βαρέλι


“ Επιδιώκουμε ποιότητα και ηγεσία στα προϊόντα μας απαρέγκλιτα, δίνοντας μεγάλη σημασία στην συνεχή βελτίωση της εξυπηρέτησης των πελατών”, αναφέρει ο CEO της MOTOREX, Edi Fischer”. Αυτό το απόφθεγμα φυσικά επίσης αντανακλάται στο εργοστάσιο του Langenthal, στο οποίο πρόσφατα πραγματοποιήθηκαν εκτεταμένες εργασίες ανακαίνισης. Επιπλέον, προσθέτουμε νέα κτίρια παραγωγής και διοίκησης στην έδρα τη εταιρίας. Με τα πρώτης ποιότητας-Ελβετικής παραγωγής προϊόντα στο Langenthal, η MOTOREX, είναι έτοιμη για το μέλλον”.

Σημαντικό είναι επίσης ότι η MOTOREX λαμβάνει υπόψη τους ανθρώπους και το περιβάλλον τοποθετώντας τους στην λίστα προτεραιοτήτων της. Όπως λέει ο Edi Fischer: “Λόγω της φύσης της δουλειάς μας, είναι αυτονόητο ότι η έλλειψη των ορυκτών καυσίμων είναι ένα θέμα για εμάς”. Είναι ζωτικής σημασίας για την εταιρία γενικά να λειτουργεί με βιώσιμο τρόπο και να έχει όσο το δυνατόν ελάχιστη επίπτωση στο περιβάλλον: “Η MOTOREX αναλαμβάνει ευθύνη για τη συνεχή βελτιστοποίηση της ασφάλειας, της υγείας και της προστασίας του περιβάλλοντος, χωρίς να απαιτείται να το κάνει από τους νόμους και τους κανονισμούς”.

27.3.17

MotoGP Qatar 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

MotoGP Qatar 2017 Αποτελέσματα Αγώνα

Ο Vinales Νικητής

Στο πρώτο αγώνα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών MotoGP, ο Maverick Vinales με το καλημέρα έδειξε την αξία του.

Με τον καιρό να κάνει το χατίρι στους διοργανωτές, καθώς έβρεξε πριν και μετά τον τερματισμό του αγώνα, το MotoGP πήρε εκκίνηση για το 2017 από την πίστα του Qatar.

Οι πρωτοεμφανιζόμενοι αναβάτες είχαν την τιμητική τους, καθώς πέρα από τον Maverick Vinales, εκπληκτική εμφάνιση έκανε και ο Johann Zarco, της δορυφορικής Yamaha Tech3, οδηγώντας τον αγώνα για λίγους γύρους, πριν την πτώση του.


17.3.17

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

Αυτοί που ξεχωρίζουν

Με τον όρο “σωστός αναβάτης” προσδιορίζουμε αυτόν που οδηγεί ένα σκούτερ ή ένα δίτροχο (με κινητήρα βεβαίως) και συμπεριφέρεται στο δρόμο όσο το δυνατόν καλύτερα και ασφαλέστερα προς τον εαυτό του και τον περίγυρο. 


Ο σωστός αναβάτης:
Είναι ενημερωμένος, διαβασμένος, ξέρει να οδηγεί το σκούτερ του, ξέρει τις ιδιαιτερότητές του και τις λεπτομέρειες που το διαφοροποιούν από τα υπόλοιπα. Για παράδειγμα, αν τα τιμόνια του είναι χαμηλά, γνωρίζει ότι θα μπλοκάρει διαρκώς ανάμεσα σε καθρέφτες αυτοκινήτων. Αν η σέλα είναι ψηλή, γνωρίζει ότι θα δυσκολεύεται στους επιτόπιους ελιγμούς, κ.α.
Φροντίζει για την σωστή και μεθοδική συντήρηση του σκούτερ του. Αρκεί κάποιος να ακολουθεί το πρόγραμμα συντήρησης των εταιριών που όσο υπερβολικό κι αν ακούγεται σε μερικούς τομείς, στην πραγματικότητα εγγυάται τη σωστή -προβλέψιμη και αξιόπιστη – λειτουργία κινητήρα, φρένων, αναρτήσεων, ηλεκτρικών κ.λπ. έτσι ώστε να μην δημιουργηθεί το παραμικρό πρόβλημα από πλευράς του “μηχανήματος”.
Αν η συντήρηση δεν είναι άριστη (για διάφορους λόγους, όπως για παράδειγμα οικονομικούς), ο σωστός αναβάτης αναγνωρίζει το πρόβλημα και το αντιμετωπίζει δεόντως. Αν για παράδειγμα το σκούτερ του δεν έχει αποτελεσματικά φρένα ή ο ίδιος δεν τους έχει εμπιστοσύνη, δεν πηγαίνει “μαλλιά-κουβάρια” επιχειρώντας να φρενάρει με τη βοήθεια μιας ανώτερης δύναμης την τελευταία στιγμή. Ή, αν τα λάστιχα είναι φαγωμένα δεν διακινδυνεύει να στρίψει με περισσότερα χιλιόμετρα, αλλά προσαρμόζεται στις διαφορετικές παραμέτρους που του δίνονται.
Ξέρει τι χρησιμοποιεί και πού. Δεν αγοράζει 650άρι σκούτερ για να οδηγεί καθημερινά σε μια θάλασσα μποτλιαρισμένων τετράτροχων, ούτε 100άρι για να πηγαίνει Αθήνα-Θήβα από την Παλαιά Εθνική… (και πάλι αν υποθέσουμε ότι έχει την οικονομική δυνατότητα να επιλέξει και να αγοράσει κάτι μεγαλύτερο).
“Διαβάζει και αναλύει” διαρκώς τον δρόμο μπροστά, γύρω και πίσω από αυτόν, ρυθμίζοντας ανάλογα τις κινήσεις και τις αντιδράσεις του. “Όσο πιο μακριά τόσο πιο καλά”, λέει το παλιό μοτοσυκλετιστικό γνωμικό, αλλά ο σωστός αναβάτης θα πρέπει παράλληλα να μην περιφρονεί και “τα κοντινά” δύσκολα σημεία, παγίδες, γρίφους που κρύβει ο δρόμος και οι άλλοι οδηγοί που τον περιτριγυρίζουν.
ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πώς Ξεχωρίζουμε Έναν Σωστό Αναβάτη Μοτοσυκλέτας

Φοράει κράνος. Πάντα. Ακόμα και για να πάει “μέχρι τη γωνία” ή “ κάπου εδώ κοντά” και δεν βρίσκει αστείες δικαιολογίες του τύπου “μα κάνει ζέστη”. Επίσης ο σωστός αναβάτης κουβαλάει μαζί του και δεύτερο κράνος αν μεταφέρει συνεπιβάτη. Μόνο σαν προσβολή και έλλειψη σεβασμού (εκτός από παράνομο βεβαίως) μπορεί να θεωρηθεί ο αναβάτης να φοράει κράνος και ο συνεπιβάτης τίποτα, ιδίως όταν αυτό γίνεται επανειλημμένα και μόνιμα.
Κάθε μήνα, κάθε δεκαπέντε μέρες, κάθε βδομάδα όποτε βρίσκει λίγο ελεύθερο χρόνο, ο σωστός αναβάτης τον επενδύει στην ασφάλειά του. Σάββατο απογευματάκι, στον έρημο δρόμο της περιοχής που περνάει αυτοκίνητο κάθε μία ώρα, κάνει ασκήσεις ακριβείας, φρεναρίσματα, ελιγμούς, γλιστράει επίτηδες τον πίσω τροχό, μαθαίνει το σκούτερ του κάνοντας ολοένα και δυσκολότερες “ασκήσεις εδάφους”. Έτσι εξελίσσει κι ακονίζει τις οδηγικές του ικανότητες και δεν τις αφήνει να κρεμάσουν, να σκουριάσουν. Η συνδρομή κώνων (ή κάποιων αντικειμένων που θα λειτουργούν σαν σημάδια) για τη δημιουργία περίτεχνων ελιγμών και ασκήσεων, η παρέα δεύτερου ατόμου και ένα χρονόμετρο μπορούν να μετατρέψουν αυτή την εξάσκηση σε διασκεδαστικό παιχνίδι.
Ο σωστός αναβάτης ξέρει πού πρέπει να ανοίξει το γκάζι, πού να στρίψει, πώς να μετακινήσει το σώμα του ανάλογα με την περίσταση, πώς να γυρίσει το τιμόνι, πού να βγάλει το πόδι, πού να αρχίσει το φρενάρισμα ή τη στροφή και πού να τα τελειώσει. Το να διασχίσεις μια ευθεία, μπορεί να είναι, θεωρητικά τουλάχιστον, εύκολη υπόθεση, όχι, όμως, και το να διασχίσεις μια στροφή. Το ίδιο ισχύει και με το φρενάρισμα, ενώ αμφότερα είναι θέματα για τα οποία θα μπορούσαν να σπαταληθούν πολλές ώρες συζήτησης και ενημέρωσης. Γι’ αυτό και κάνουμε τη γενίκευση μεν -σε μεγάλο βαθμό αλήθεια δε – και λέμε ότι: ένα αυτοκίνητο μπορεί να το οδηγήσει ο οποιοσδήποτε, ένα σκούτερ ή μια μοτοσυκλέτα όχι…
Προσέχει και τηρεί τα όρια ταχύτητας, ειδικά μέσα σε πολυσύχναστες περιοχές, όπου οι πεζοί μπορεί να διασχίσουν οποιαδήποτε στιγμή και σε οποιοδήποτε σημείο τον δρόμο. Μερικές φορές μάλιστα, σε τέτοιες αστικές περιοχές, ακόμα και το όριο ταχύτητας (πχ. 40 km/h) είναι παρακινδυνευμένο και καλό είναι να κινείται με χαμηλότερη ταχύτητα. Το να τονίσουμε ότι όπου υπάρχουν διαβάσεις πεζών ή σχολεία κινούμαστε με περίσσια προσοχή είναι περιττό…
Ο σωστός αναβάτης:
Δεν οδηγάει επιθετικά σε σχέση με τους υπόλοιπους χρήστες του δρόμου. Δεν κόβει, δεν φρενάρει απότομα, δεν εμποδίζει τους άλλους στους διαδρόμους διήθησης, δεν λειτουργεί εγωϊστικά απέναντι στους συνοδοιπόρους του και δεν τους προκαλεί.
Δεν μαλώνει με όλους στο δρόμο, ούτε τους προσβάλλει λεκτικά για ψύλλου πήδημα. Δεν χρησιμοποιεί προσβλητικούς, ρατσιστικούς, σεξιστικούς χαρακτηρισμούς με το παραμικρό, ούτε εξασκεί την τέχνη του βρίζειν σε αδύναμες ομάδες ανθρώπων.
Δεν προσπερνάει ποτέ αυτοκίνητα από δεξιά και ποτέ (των ποτών, που λένε) σκούτερ, παπιά ή μοτοσυκλέτες. Αν το πρώτο είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο για τον ίδιο, το δεύτερο είναι ακόμα πιο επικίνδυνο για τον ίδιο αλλά και για τον άλλο δικυκλιστή. Όποιος έχει βιώσει τιμόνια να μπλέκονται εν κινήσει και μοτοσυκλέτες να πέφτουν, μπορεί να σας βεβαιώσει ότι πρόκειται για μια εξαιρετικά τραυματική εμπειρία… η οποία παραμένει στο μυαλό για καιρό και επανέρχεται σε τακτά διαστήματα σε μορφή εφιάλτη.
Αν υποθέσουμε, αν λέμε, ότι κάποιος πρέπει να προσπεράσει υποχρεωτικά από δεξιά, θα πρέπει να το κάνει κρατώντας μεγάλη απόσταση από το ‘θύμα’ (2 μέτρα ας πούμε) και να τον προσπεράσει με 5-10 χιλιόμετρα πιο γρήγορα από αυτόν και όχι με “200” για να μην του κόψει τα ήπατα.
Δεν κινείται κοντά στα αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει ότι μένει μακριά τους, είτε αυτά βρίσκονται μπροστά του, είτε πίσω, είτε στο πλάι του. Ακόμα κι όταν υποχρεώνεται να κινείται πίσω από αυτοκίνητα, πρέπει να κρατάει την απόσταση που του προσφέρει τη δυνατότητα να φρενάρει χωρίς κίνδυνο. Η απόσταση αυτή που ονομάζεται “ασφαλείας” κυμαίνεται ανάλογα με την ταχύτητα με την οποία κινούνται τα δυο οχήματα. Όσο ταχύτερα πηγαίνουν τόσο η “απόσταση ασφαλείας” αυξάνεται. Για να κρατάς όμως τη σωστή απόσταση πρέπει να γνωρίζεις σε πόσα μέτρα σταματάει το σκούτερ σου από τα 50 km/h – σε 7 μέτρα ή σε 12 ας πούμε – ή από τα 90 km/h.
Aυτές οι πολύτιμες πληροφορίες έρχονται μέσα από γνώση, ενημέρωση και τριβή, που καταλήγει να γίνει εμπειρία. Αξία; Ανεκτίμητη…

14.3.17

Honda Africa Twin 1000L Rally Edition 2017


2017 Honda Africa Twin 1000L Rally Edition

Μία Special Έκδοση


Όταν πρόκειται για περιπέτεια με μοτοσυκλέτα, το μυαλό εύκολα πηγαίνει στο Honda Africa Twin 1000L. Και ο λόγος είναι απλός καθώς η μοτοσυκλέτα της Honda είναι συνδυασμένη με τέτοιου είδους περιπέτειες και οδηγικές εμπειρίες.

Από τότε που εμφανίστηκε η νέα ναυαρχίδα της Honda, όλοι περιμέναμε να βγει και η χωμάτινη πιο off-raod έκδοση. Μία έκδοση που θα μπορούσε να κινηθεί άνετα σε χωμάτινες διαδρομές, να συμμετέχει σε trail rides και άλλου τέτοιου είδους αγώνες. Είδαμε διάφορες concept ιδέες και προτάσεις αλλά τίποτα επίσημο.

Το εικονιζόμενο Africa Twin 1000, είναι το πιο κοντινό σε έκδοση έχει μέχρι τροποποιηθεί καθώς μετά από απαίτηση Ιταλών αναβατών στην γειτονικής μας χώρα, η Honda Italia, κατά την διάρκεια των Moto Days εμφάνισε αυτό.

Ως πρότυπο χρησιμοποιήθηκε το Honda CRF 450 Rally, που αγωνίστηκε και στο πρόσφατο Paris - Dakar. Η μοτοσυκλέτα είναι 15 κιλά ελαφρύτερη, χάρη στην χρήση carbon στοιχείων, διαθέτει νέο μινιμαλιστικό LED φωτιστικό, ψηλό φτερό, road book και εξάτμιση Termignoni.

Οι πρώτες φήμες μιλάνε για 21.490€ απλό και με κιβώτιο DCT 22.640€.








6.3.17

Κομμένη Αλυσίδα Σε Μοτοσυκλέτα

Κομμένη Αλυσίδα Σε Μοτοσυκλέτα


Αν έχεις ποτέ αναρωτηθεί τι μπορεί να συμβεί αν κοπεί η αλυσίδα στην μοτοσυκλέτα σου, τότε δες το παρακάτω video. Και αφού το δεις φρόντισε:






28.2.17

Ανάκληση Παπιά Daytona Motors

Ανάκληση Παπιά Daytona Motors

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία Γκοργκόλης A.E, σε
συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας,
επεκτείνει το κάτωθι πρόγραμμα ανάκλησης σε συνολικά 5.486 μοτοσικλέτες (παπιά)

DAYTONA:

μοντέλο SPRINTER 50, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DS050DDL030059 έως και ΧG8DS050DGL050236

μοντέλο SPRINTER 125, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DS125DDL035059 έως και ΧG8DS125DGL050448

μοντέλο SPRINTER 125 efi, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DΥ125ΝΥD035523 έως και ΧG8DΥ125ΝΥF037266

μοντέλο DY 125, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DV125DDL035175 έως και ΧG8DV125DGL050564

μοντέλο DY 50, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DV050DDL030001 έως και ΧG8DV050DGL050274

μοντέλο DV0, με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DV050ΑΕL030547 έως και ΧG8DV050ΑGL050196

μοντέλο NOVA 100 (DY110), με αριθμούς πλαισίου:
Από ΧG8DV100DDL040001 έως και ΧG8DV100DGL050216

Στα οχήματα αυτά υπάρχει το ενδεχόμενο κάτω από ακραίες συνθήκες οδήγησης να επέλθει θραύση του σταυρού, σε περίπτωση που η κατεργασία κατασκευής του διαπιστωθεί εκτός
προδιαγραφών.

Για λόγους αποφυγής ξαφνικής βλάβης είναι απαραίτητος ο έλεγχος και εφόσον κρίνεται απαραίτητο η προληπτική αντικατάσταση του λαιμού πιρουνιού.

Μέχρι σήμερα δεν έχει αναφερθεί κανένα σχετικό ατύχημα.
Η εταιρεία Γκοργκόλης A.E, μέσω του δικτύου συνεργατών της DAYTONA σε όλη την Ελλάδα, θα ενημερώσει τους κατόχους των συγκεκριμένων μοτοσικλετών, προκειμένου να επισκεφτούν τα καταστήματα των συνεργατών της για την απαραίτητη εργασία, χωρίς καμία απολύτως οικονομική επιβάρυνση.

Για περισσότερες πληροφορίες οι ενδιαφερόμενοι καταναλωτές μπορούν να απευθυνθούν:
Αττική - Θησέως 309 - Τηλ. 210-9403880 (εσωτ: 303 Κα Κακαρά)

21.2.17

Παρουσίαση Φορτιστές Μπαταρίας Οχημάτων BS Battery

Παρουσίαση Φορτιστές Μπαταρίας Οχημάτων BS Battery

Υψηλή Τεχνολογία Στα Χέρια Σας..

Στην ευρύτερη γκάμα μας σε φορτιστές μπαταρίας μοτοσυκλέτας και οχημάτων, διαθέτουμε και αυτούς της BS Battery. Οι συγκεκριμένοι φορτιστές διακρίνονται για την υψηλή ποιότητα κατασκευής τους, τις έξυπνες λειτουργίες τους αλλά και τον εύκολο τρόπο χρήση τους.

BS Battery BA10

Παρουσίαση Φορτιστές Μπαταρίας Οχημάτων BS Battery

Ο BA10 είναι πλήρως αυτόματος: κανένας κίνδυνος υπερφόρτισης όταν το φορτιστής είναι συνδεδεμένη.

Διαθέτει:

  • Προστασία ανάστροφης πολικότητας. 
  • Ιδανική φόρτιση στα 1000ma για εποχιακή συντήρηση μπαταρίας 
  • Ένδειξη πλήρης φόρτισης 
  • Διακόπτης επιλογής φόρτισης μπαταρίας 6v ή 12v 
  • Καλύπτει και φορτίζει όλους τους τύπους μπαταρίας μοτοσυκλέτας. GEL, AGM, WET CELL και CALCIUM 
  • 1 χρόνο εγγύησης καλής λειτουργίας. 

BS Battery BS15

Παρουσίαση Φορτιστές Μπαταρίας Οχημάτων BS Battery


Ο φορτιστής της BS-Battery BS15, είναι o πιο πρακτικός φορτιστής για μπαταρίες οχημάτων με κύρια χαρακτηριστικά τις 
έξυπνες λειτουργίες, την υψηλή απόδοση, την ασφάλεια και την ευχρηστία. 

Με όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά και χάρη στο προηγμένο τρόπο λειτουργίας του, ο BS-15 δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί λάθος ενώ παράλληλα θα σας προσφέρει το μέγιστο της απόδοσης του. 

Τεχνολογία: 
  • Ελεγχόμενο από μικροεπεξεργαστή 
  • Πατενταρισμένη λειτουργία επιδιόρθωσης 
  • Ιδανικό για φόρτιση - συντήρηση τους χειμερινούς μήνες 
  • Έξοδοι ρεύματος ανθεκτικοί στη διάβρωση 
  • Προστασία υπερφόρτωσης 

Τεχνικά Χαρακτηριστικά: 
  • Τύπος: 8 Στάδια φόρτισης μπαταρίας 
  • Είσοδος: Ρεύματος: 100 - 240V 
  • Έξοδος: 1,5Α 
  • Κατάλληλο: 12V Μπαταρίες 
  • Λειτουργία Συντήρησης 
  • Λειτουργία Εξισορρόπησης 
  • Εύρος Μπαταριών Φόρτιση: 4 - 30Ah 
  • Εύρος Μπαταριών Συντήρηση: 4 - 60Ah 
  • Διάσταση(cm): 18 x 7 x 3 
  • Βάρος: 450 γραμμάρια 
  • Τύποι: GEL, AGM, WET CELL, CALCIUM




ssss

16.2.17

Νέος Τιμοκατάλογος HONDA 2017


Πριν λίγες μέρες ανακοινώθηκε από την επίσημη αντιπροσωπεία HONDA στην Ελλάδα, Σαρακάκης ΑΕΒΕ, ο νέος τιμοκατάλογος μοτοσυκλέτας 2017.
Μέσα στο αυτόν συμπεριλαμβάνονται όλες οι νέες αφίξεις όπως το X-ADV, το νέο Fireblade αλλά το CRF 250 Rally..

Αναλυτικά:

CBR1000S1 Fireblade SP1 ABS 24.990€ 
CBR1000RA Fireblade ABS 20.990€ 
CBR500R ABS 6.990€
CB1100EX ABS 14.690€
CB1100RS ABS 15.690€
CB650F ABS 8.490€
CB500F ABS 6.690€
CMX500 REBEL 6.890€
VFR1200X Crosstourer 17.190€
VFR1200X Crosstourer Sp. Color 17.390€
VFR1200X DCT Crosstourer 18.190€
VFR1200X DCT Crosstourer Sp. Color 18.390€
CRF1000L Africa Twin ABS 14.990€
CRF1000L Africa Twin ABS Sp. Color 15.290€
CRF1000L Africa Twin ABS DCT 16.290€
CRF1000L Africa Twin ABS DCT Sp. Color 16.590€
VFR800X Crossrunner 13.890€
NC750X ABS 8.390€
NC750X ABS Adventure pack 9.600€
NC750X ABS DCT 9.290€
NC750X ABS DCT Adventure pack 10.500€
X-ADV 750 ABS DCT 12.450€ 
X-ADV 750 ABS DCT Sp. Color 12.650€ 
CB500X ABS 7.150€
CB500X ABS Travel pack 7.650€
CRF250L RALLY 6.490€ 
CRF250L 5.490€ 
CB125F 2.790€
MSX125 3.390€
NC750D Integra ABS DCT 10.150€
NC750D Integra ABS DCT Sp. color 10.300€
SH300A ABS TOP BOX 5.590€
SH300A ABS TOP BOX SPORTY 5.740€
SH150AD ABS TOP BOX 3.990€ 
NSS125AD Forza 4.850€
PCX 125 2.940€
SH 125 Mode 2.790€
Vision 110 16" 2.260€


13.2.17

Scooter Ή Παπί; Τι Να Επιλέξω;


Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?

Τι Να Επιλέξω;


Το σκούτερ ή παπί είναι δίλημμα που όλοι λίγο πολύ το έχουμε περάσει. Είτε είμασταν στις αρχές της μοτοσυκλετιστικής μας καριέρας είτε είχαμε είδη μοτοσυκλέτα και θέλαμε ένα δεύτερο "μικρό"(τα χρυσά χρόνια) είτε έπρεπε να ρίξουμε κυβικά για οικονομικούς λόγους(στις μέρες μας).

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή...για πιο λόγο να μπεις σε αυτό το δίλημμα? Γιατί να μην επιλέξεις μία μικρή μοτοσυκλέτα κάτω των 250cc? Η αλήθεια είναι οτι και στις δυο περιπτώσεις θέλεις την άνεση σου και την τσέπη σου γεμάτη...αλλά στην σύγκριση σώμα με σώμα ποιος κερδίζει?

Σίγουρα κερδίζει η προσωπική ικανότητα στην λήψη αποφάσεων καθώς την τελική επιλογή την έχεις εσείς...αλλά πριν επιλέξεις, πήραμε χαρτί και μολύβι και αναλύσαμε λίγο παραπάνω το θέμα.

Το Παπί:

Δεν θα αναφερθούμε σε ιστορικούς χαρακτηρισμούς όπως την διάρκεια στον χρόνο κλπ. Είναι γνωστό οτι τα παπιά είναι μία παλιά υπόθεση, που εν έτη 2017 δείχνει ή φαίνεται προς πάμε σε μία αλλαγή. Αυτό όμως θα το δούμε στο μέλλον.

Η θετική πλευρά ενός παπιού.

Η Τιμή:
Σίγουρα ένα πολύ βασικός παράγοντας επιλογής ενός παπιού είναι η τιμή αγοράς του. Με μεγάλο εύρος στην αγορά καινούργιου, δελεάζει καθώς με τα ίδια χρήματα σε σκούτερ δεν μπορείτε παρά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο πολλών χιλιομέτρων.

Ευκολία Συντήρησης:
Εάν πιάνουν λίγο τα χέρια σας, σε ένα παπί μπορείτε σχεδόν να κάνετε τα πάντα. Από λάδια, μπουζί, αναρτήσεις, αλυσιδογράναζα κα όλα μπορούν να γίνουν εύκολα καθώς η πρόσβαση σε όλα τα παραπάνω είναι απλή και άμεση. Λίγα πλαστικά, λίγες βίδες δηλαδή αμεσότητα.

Κόστος Ανταλλακτικών & Συντήρησης:
Ακόμα και αν δεν πιάνουν τα χέρια σας το να συντηρήσετε ένα παπί σε κάποιο συνεργείο, είναι μία υπόθεση που δεν θα σας βάλει σε οικονομικές σκέψεις. Φθηνά αναλώσιμα και πλήθος ανταλλακτικών καινούργιων ή μεταχειρισμένων.

Μεγάλη Διάρκεια Ζωής:
Κάνοντας μία βόλτα και παρατηρώντας τα δίτροχα γύρω σας, θα δείτε οτι τα παπιά δεν πεθαίνουν εύκολα. Θα δείτε να κυκλοφορούν από Honda C50 30ετίας, έως άπειρα παπιά 10ετιάς και βάλε. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Τα παπιά είναι απλές κατασκευές, με κινητήρες που δεν είναι πιεσμένη για επιδόσεις και περιττά άλογα αλλά είναι σχεδιασμένα για σκληρή χρήση και αντοχή στον χρόνο.

Οδική Συμπεριφορά:
Τα παπιά με πλεονέκτημα τους τροχούς 17'' τα καθιστούν εύκολα στην μετακίνηση εντός πόλης. Λόγω του μικρού τους βάρους, είναι μανιτζέβελα, στρίβουν εύκολα και η οδήγηση τους μέχρι τα 70 χλμ είναι απόλαυση.

Γκάμα Αξεσουάρ Και Ανταλλακτικών:
Τα παπιά είναι δημοφιλής στις Ανατολικές χώρες με μόνη εξαίρεση του Δυτικού πολιτισμού αυτή της Ελλάδας, που για δεκαετίες κάνουν θραύση. Σε χώρες όπως είναι η Μαλαισία, Ινδονησία και Βιετνάμ τα παπιά είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας. Η χρήση τους φτάνει σε όλα τα επίπεδα μέχρι και σε αγώνες με χορηγούς πολυεθνικές εταιρείες και με όλα τα εργοστάσια κατασκευής παπιών να δραστηριοποιούνται ενεργά σε αυτές τις χώρες.

Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?


Σε τέτοιες αγορές τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά υπάρχουν σε μεγάλη γκάμα καθώς το customising είναι ευρέως διαδεδομένο. Πολλά από αυτά φτάνουν και στην Ελληνική αγορά, με αποτέλεσμα να μπορείς απλά και εύκολα να το διαμορφώνεις στα γούστα σου, ώστε να μην το βαρεθείς ποτέ!

Πιο μοτοσυκλέτα:
Είναι αλήθεια πιο μοτοσυκλέτα καθώς μπορεί να έχει ημι-αυτόματο κινητήρα, περίεργη θέση κυλίνδρου και κενό κάτω από τα πόδια...αλλά όπως και να το κάνουμε είναι το προπύργιο στον μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Η αρνητική πλευρά ενός παπιού.

Χώροι Αποθήκευσης:
Τα αναφέρουμε για αρνητικό καθώς τα νέα παπιά από το 2016 και μετά βελτιώθηκαν κατά πολύ σε χώρους αποθήκευσης καθώς μεγάλωσαν σε διαστάσεις οπότε κέρδισαν σε χώρους. Όμως δεν είναι όλα έτσι. Αν χρειάζεσαι και αναζητάς άνεση θα πρέπει να επενδύσεις σε μία μπαγκαζιέρα ώστε να μπορείς άνετα να αποθηκεύεις ένα ζευγάρι αδιάβροχα, γκέτες ή το κράνος σου.

Ταχύτητες:
Πρώτη, δευτέρα, τρίτη, τετάρτη και ανάποδα...άπειρες αλλαγές ταχυτήτων θα πραγματοποιήσετε σε καθημερινή βάση και αυτό το βρίσκουμε μειονέκτημα καθώς αν αναζητάς την ηρεμία ενός scooter εδώ δεν θα την βρεις.

Προστασία:
Εντάξει το καλοκαίρι ότι μοτοσυκλέτα και να καβαλάς, η αίσθηση είναι μοναδική. Αν όμως επιλέξεις παπί για μόνιμη μετακίνηση τότε έχε κατά νου οτι: τα παπούτσια σου θα είναι μόνιμα λερωμένα, αν βρέξει θα βραχούν σίγουρα καθώς είναι εκτεθειμένα. Τα γόνατα δεν μπορούν να κρυφτούν πίσω από την ποδιά και αν τα κρύβεις δεν είναι το ίδιο με το scooter.

Αυστηρά Εντός Πόλης:
Αν είσαι τύπος καβαλώ το παπί και πάω Θεσσαλονίκη τότε δεν σε αφορά. Αν όμως δεν είσαι, η μετακίνηση για εκτός πόλης διαδρομές είναι δύσκολες, κουραστικές και επίπονες. Η σέλα δεν είναι κατασκευασμένη για τέτοιου είδους μετακινήσεις, η αυτονομία θα αποδειχθεί πρόβλημα και οι ταχύτητες μικρές για ασφαλή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Φρένα:
Μπορεί η νέα οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για EURO4 και στα παπιά να είναι πλέον γεγονός, η προσθήκη ABS να επιβάλλεται, όμως σε σχέση με ένα scooter τα φρένα είναι υποδεέστερα με χαμηλότερου επιπέδου συστήματα όπως πχ το CBS.

Ας περάσουμε όμως στο αντίπαλο δέος, στον μεγάλο αντίπαλο των παπιών που είναι τα scooter.

Τα Scooter και η θετική τους πλευρά:

Αποθηκευτικοί χώροι:
Ένα από τα μεγαλύτερα ατού που έχουν τα αυτόματα δίτροχα είναι ο αποθηκευτικός χώρος που προσφέρουν. Ειδικά αν το συνδυάσετε με μία μπαγκαζιέρα τότε ο χώρος είναι άφθονος για δύο κράνη, αδιάβροχα, αντιανεμικό, κασκόλ, δεύτερα γάντια κλπ

Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?


Άνεση:
Ανεβαίνεις πάνω στο σκούτερ και κατευθείαν νιώθεις μία φιλικότητα...ένα αγκάλιασμα του στυλ οδήγηση με και μην σε απασχολεί τίποτα! Μεγάλη άνετη σέλα, γενικά χώροι, ντουλαπάκια, στα νέα μοντέλα και αναπτήρας, "αδιάβροχα" στεγνά πόδια, προστασία αέρα, κλπ ακόμα και θερμαινόμενη σέλα για πιο executive καταστάσεις!

Ασφάλεια:
Παράλληλα με την αύξηση πωλήσεων και την δημοτικότητα των σκούτερς, η τεχνολογία τους ξεπέρασε κατά πολλή αυτή των παπιών. Σε κοινή πορεία βρέθηκαν τεχνολογίες στο τομέα των φρένων καθώς πλέον ABS και CBS(συνδυασμός πέδησης) είναι ένα πακέτο που εύκολα το πετυχαίνεις.

Συνεπιβάτης:
Την γυναικεία δυσαρέσκεια στις μη ανέσεις που μπορεί να προσφέρει μία μοτοσυκλέτα, με ένα σκούτερ μπορεί αυτό να αποφευχθεί...ειδικά αν υπάρχει η δυνατότητα για ένα λίγο μεγαλύτερο σκούτερ ή μία πληθωρική γεμάτη καμπύλες Vespa(άνεση και στυλ).

Οδήγηση - Τελική Ταχύτητα:
Τα σκούτερ είναι ευκολοδήγητα και πιο φιλικά στην οδήγηση τους καθώς είναι αυτόματα. Δεν θα βρεθείς να αλλάζεις 200 ταχύτητες την ημέρα παρά μόνο φρένο - γκάζι, οπότε είναι και πιο ξεκούραστα! Και αν είσαι από αυτούς που αντέχεις τα πολλά χιλιόμετρα εύκολα μπορείς να ταξιδέψεις..

Επειδή όμως κανένας δεν είναι τέλειος ας δούμε τα αρνητικά τους:

Κόστος αγοράς:
Με κόστος πολλές φορές διπλάσιο από την τιμή ενός καινούργιου παπιού, τα σκούτερ στο γενικό τους πλαίσιο είναι ακριβά! Όμως αυτό δεν σημαίνει οτι δεν μπορείτε να βρείτε ένα καλό μεταχειρισμένο, καθώς στην αγορά πλέον υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές.

Κόστος συντήρησης - service:
Με διαφορετικού τύπου ανταλλακτικά και πιο πολύπλοκες κατασκευές που είναι το κόστος συντήρησης δεν μπορεί να συγκριθεί με εκείνο του παπιού. Μία έρευνα, ώστε να έχετε σωστή πληροφορία πριν την αγορά είναι μία πολύ καλή ιδέα.

DIY(Do It Yourself):
Σου αρέσει να μαστορεύεις? Να κάνεις τα όσο επιβάλλουν συνεργείο αλλά να βάζεις και λίγο χέρι μόνος σου? Στα σκούτερ το ξεχνάς..Από εργοστασιακή κατασκευή τα σκούτερς είναι γεμάτα πλαστικά, βίδες και όλα είναι καλυμμένα. Σε κοινή θέα δεν υπάρχει τίποτα και ότι και αν θες να κάνεις χρειάζεται εργαλεία. Όλα έχουν το τίμημα τους..

Κόστος ανταλλακτικών:
Όπως αναφέραμε και παραπάνω, το design, η άνεση και η χρηστικότητα προϋποθέτουν διάφορα πλαστικά και εξαρτήματα που σε περίπτωση αλλαγής ανεβάζουν το κόστος. Και σε αυτή την περίπτωση καλό θα ήταν μία ενημέρωση πριν την αγορά.

Στον επίλογο αυτής της σύγκρισης είναι πολύ σημαντικό να τονίσουμε οτι στις μέρες μας και οι δύο κατηγορίες μοτοσυκλέτας έχουν αρκετά βήματα βελτίωσης προσφέροντας το μέγιστο στους αναβάτες τους.

Έχουν εξελιχθεί στο τομέα της ασφάλειας και της ποιότητας κατασκευής, προσφέρουν γρήγορη και απροβλημάτιστη μετακίνηση εντός πόλης, με χαμηλή κατανάλωση και υψηλές επιδόσεις.

Έτσι την τελική επιλογή την έχει ο  χρήστης του πετάμε το μπαλάκι να αποφασίσει ανάλογα με τις απαιτήσεις του, το σκοπό που θα το χρησιμοποιεί, το που θα κινείται και το ποσό που διαθέτει για την αγορά του. Επίσης προσθέτουμε τελευταία την επιλογή μοντέλου βάσει της εμφάνισης διότι έχουν παρατηρηθεί περιπτώσεις που επιλέγουμε μοτοσυκλέτα για λάθος χρήση, επειδή μας αρέσει μόνο η εμφάνιση της και είναι τελείως διαφορετική από ότι πραγματικά χρειαζόμαστε.








12.2.17

Βόλτα Στο Honda Collection Hall

Honda Museum Collection Hall

Το Honda Collection Hall, βρίσκεται στην Ιαπωνία δίπλα στην πίστα του Motegi και στην ουσία είναι το μουσείο του Ιαπωνικού εργοστασίου.

Στις αίθουσες του εκθέτονται όλα τα αγωνιστικά(μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα) της Honda, δημιουργώντας ένα ταξίδι στο χρόνο.

Αν είσαι από αυτούς που πρόκειται να ταξιδέψουν στην Ιαπωνία τότε αξίζει να το δεις από κοντά...αλλά αν δεν έχεις τέτοια πλάνα τότε με την βοήθεια Google Maps μπορούμε να κάνουμε βόλτα στο εσωτερικό του χωρίς να κουνηθούμε από το καναπέ μας!

Δείτε εδώ.
Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...