16.2.17

Νέος Τιμοκατάλογος HONDA 2017


Πριν λίγες μέρες ανακοινώθηκε από την επίσημη αντιπροσωπεία HONDA στην Ελλάδα, Σαρακάκης ΑΕΒΕ, ο νέος τιμοκατάλογος μοτοσυκλέτας 2017.
Μέσα στο αυτόν συμπεριλαμβάνονται όλες οι νέες αφίξεις όπως το X-ADV, το νέο Fireblade αλλά το CRF 250 Rally..

Αναλυτικά:

CBR1000S1 Fireblade SP1 ABS 24.990€ 
CBR1000RA Fireblade ABS 20.990€ 
CBR500R ABS 6.990€
CB1100EX ABS 14.690€
CB1100RS ABS 15.690€
CB650F ABS 8.490€
CB500F ABS 6.690€
CMX500 REBEL 6.890€
VFR1200X Crosstourer 17.190€
VFR1200X Crosstourer Sp. Color 17.390€
VFR1200X DCT Crosstourer 18.190€
VFR1200X DCT Crosstourer Sp. Color 18.390€
CRF1000L Africa Twin ABS 14.990€
CRF1000L Africa Twin ABS Sp. Color 15.290€
CRF1000L Africa Twin ABS DCT 16.290€
CRF1000L Africa Twin ABS DCT Sp. Color 16.590€
VFR800X Crossrunner 13.890€
NC750X ABS 8.390€
NC750X ABS Adventure pack 9.600€
NC750X ABS DCT 9.290€
NC750X ABS DCT Adventure pack 10.500€
X-ADV 750 ABS DCT 12.450€ 
X-ADV 750 ABS DCT Sp. Color 12.650€ 
CB500X ABS 7.150€
CB500X ABS Travel pack 7.650€
CRF250L RALLY 6.490€ 
CRF250L 5.490€ 
CB125F 2.790€
MSX125 3.390€
NC750D Integra ABS DCT 10.150€
NC750D Integra ABS DCT Sp. color 10.300€
SH300A ABS TOP BOX 5.590€
SH300A ABS TOP BOX SPORTY 5.740€
SH150AD ABS TOP BOX 3.990€ 
NSS125AD Forza 4.850€
PCX 125 2.940€
SH 125 Mode 2.790€
Vision 110 16" 2.260€


13.2.17

Scooter Ή Παπί; Τι Να Επιλέξω;


Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?

Τι Να Επιλέξω;


Το σκούτερ ή παπί είναι δίλημμα που όλοι λίγο πολύ το έχουμε περάσει. Είτε είμασταν στις αρχές της μοτοσυκλετιστικής μας καριέρας είτε είχαμε είδη μοτοσυκλέτα και θέλαμε ένα δεύτερο "μικρό"(τα χρυσά χρόνια) είτε έπρεπε να ρίξουμε κυβικά για οικονομικούς λόγους(στις μέρες μας).

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή...για πιο λόγο να μπεις σε αυτό το δίλημμα? Γιατί να μην επιλέξεις μία μικρή μοτοσυκλέτα κάτω των 250cc? Η αλήθεια είναι οτι και στις δυο περιπτώσεις θέλεις την άνεση σου και την τσέπη σου γεμάτη...αλλά στην σύγκριση σώμα με σώμα ποιος κερδίζει?

Σίγουρα κερδίζει η προσωπική ικανότητα στην λήψη αποφάσεων καθώς την τελική επιλογή την έχεις εσείς...αλλά πριν επιλέξεις, πήραμε χαρτί και μολύβι και αναλύσαμε λίγο παραπάνω το θέμα.

Το Παπί:

Δεν θα αναφερθούμε σε ιστορικούς χαρακτηρισμούς όπως την διάρκεια στον χρόνο κλπ. Είναι γνωστό οτι τα παπιά είναι μία παλιά υπόθεση, που εν έτη 2017 δείχνει ή φαίνεται προς πάμε σε μία αλλαγή. Αυτό όμως θα το δούμε στο μέλλον.

Η θετική πλευρά ενός παπιού.

Η Τιμή:
Σίγουρα ένα πολύ βασικός παράγοντας επιλογής ενός παπιού είναι η τιμή αγοράς του. Με μεγάλο εύρος στην αγορά καινούργιου, δελεάζει καθώς με τα ίδια χρήματα σε σκούτερ δεν μπορείτε παρά να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο πολλών χιλιομέτρων.

Ευκολία Συντήρησης:
Εάν πιάνουν λίγο τα χέρια σας, σε ένα παπί μπορείτε σχεδόν να κάνετε τα πάντα. Από λάδια, μπουζί, αναρτήσεις, αλυσιδογράναζα κα όλα μπορούν να γίνουν εύκολα καθώς η πρόσβαση σε όλα τα παραπάνω είναι απλή και άμεση. Λίγα πλαστικά, λίγες βίδες δηλαδή αμεσότητα.

Κόστος Ανταλλακτικών & Συντήρησης:
Ακόμα και αν δεν πιάνουν τα χέρια σας το να συντηρήσετε ένα παπί σε κάποιο συνεργείο, είναι μία υπόθεση που δεν θα σας βάλει σε οικονομικές σκέψεις. Φθηνά αναλώσιμα και πλήθος ανταλλακτικών καινούργιων ή μεταχειρισμένων.

Μεγάλη Διάρκεια Ζωής:
Κάνοντας μία βόλτα και παρατηρώντας τα δίτροχα γύρω σας, θα δείτε οτι τα παπιά δεν πεθαίνουν εύκολα. Θα δείτε να κυκλοφορούν από Honda C50 30ετίας, έως άπειρα παπιά 10ετιάς και βάλε. Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Τα παπιά είναι απλές κατασκευές, με κινητήρες που δεν είναι πιεσμένη για επιδόσεις και περιττά άλογα αλλά είναι σχεδιασμένα για σκληρή χρήση και αντοχή στον χρόνο.

Οδική Συμπεριφορά:
Τα παπιά με πλεονέκτημα τους τροχούς 17'' τα καθιστούν εύκολα στην μετακίνηση εντός πόλης. Λόγω του μικρού τους βάρους, είναι μανιτζέβελα, στρίβουν εύκολα και η οδήγηση τους μέχρι τα 70 χλμ είναι απόλαυση.

Γκάμα Αξεσουάρ Και Ανταλλακτικών:
Τα παπιά είναι δημοφιλής στις Ανατολικές χώρες με μόνη εξαίρεση του Δυτικού πολιτισμού αυτή της Ελλάδας, που για δεκαετίες κάνουν θραύση. Σε χώρες όπως είναι η Μαλαισία, Ινδονησία και Βιετνάμ τα παπιά είναι αναπόσπαστο κομμάτι της καθημερινότητας. Η χρήση τους φτάνει σε όλα τα επίπεδα μέχρι και σε αγώνες με χορηγούς πολυεθνικές εταιρείες και με όλα τα εργοστάσια κατασκευής παπιών να δραστηριοποιούνται ενεργά σε αυτές τις χώρες.

Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?


Σε τέτοιες αγορές τα αναλώσιμα και τα ανταλλακτικά υπάρχουν σε μεγάλη γκάμα καθώς το customising είναι ευρέως διαδεδομένο. Πολλά από αυτά φτάνουν και στην Ελληνική αγορά, με αποτέλεσμα να μπορείς απλά και εύκολα να το διαμορφώνεις στα γούστα σου, ώστε να μην το βαρεθείς ποτέ!

Πιο μοτοσυκλέτα:
Είναι αλήθεια πιο μοτοσυκλέτα καθώς μπορεί να έχει ημι-αυτόματο κινητήρα, περίεργη θέση κυλίνδρου και κενό κάτω από τα πόδια...αλλά όπως και να το κάνουμε είναι το προπύργιο στον μαγικό κόσμο της μοτοσυκλέτας.

Η αρνητική πλευρά ενός παπιού.

Χώροι Αποθήκευσης:
Τα αναφέρουμε για αρνητικό καθώς τα νέα παπιά από το 2016 και μετά βελτιώθηκαν κατά πολύ σε χώρους αποθήκευσης καθώς μεγάλωσαν σε διαστάσεις οπότε κέρδισαν σε χώρους. Όμως δεν είναι όλα έτσι. Αν χρειάζεσαι και αναζητάς άνεση θα πρέπει να επενδύσεις σε μία μπαγκαζιέρα ώστε να μπορείς άνετα να αποθηκεύεις ένα ζευγάρι αδιάβροχα, γκέτες ή το κράνος σου.

Ταχύτητες:
Πρώτη, δευτέρα, τρίτη, τετάρτη και ανάποδα...άπειρες αλλαγές ταχυτήτων θα πραγματοποιήσετε σε καθημερινή βάση και αυτό το βρίσκουμε μειονέκτημα καθώς αν αναζητάς την ηρεμία ενός scooter εδώ δεν θα την βρεις.

Προστασία:
Εντάξει το καλοκαίρι ότι μοτοσυκλέτα και να καβαλάς, η αίσθηση είναι μοναδική. Αν όμως επιλέξεις παπί για μόνιμη μετακίνηση τότε έχε κατά νου οτι: τα παπούτσια σου θα είναι μόνιμα λερωμένα, αν βρέξει θα βραχούν σίγουρα καθώς είναι εκτεθειμένα. Τα γόνατα δεν μπορούν να κρυφτούν πίσω από την ποδιά και αν τα κρύβεις δεν είναι το ίδιο με το scooter.

Αυστηρά Εντός Πόλης:
Αν είσαι τύπος καβαλώ το παπί και πάω Θεσσαλονίκη τότε δεν σε αφορά. Αν όμως δεν είσαι, η μετακίνηση για εκτός πόλης διαδρομές είναι δύσκολες, κουραστικές και επίπονες. Η σέλα δεν είναι κατασκευασμένη για τέτοιου είδους μετακινήσεις, η αυτονομία θα αποδειχθεί πρόβλημα και οι ταχύτητες μικρές για ασφαλή οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο.

Φρένα:
Μπορεί η νέα οδηγία της Ευρωπαϊκής Ένωσης για EURO4 και στα παπιά να είναι πλέον γεγονός, η προσθήκη ABS να επιβάλλεται, όμως σε σχέση με ένα scooter τα φρένα είναι υποδεέστερα με χαμηλότερου επιπέδου συστήματα όπως πχ το CBS.

Ας περάσουμε όμως στο αντίπαλο δέος, στον μεγάλο αντίπαλο των παπιών που είναι τα scooter.

Τα Scooter και η θετική τους πλευρά:

Αποθηκευτικοί χώροι:
Ένα από τα μεγαλύτερα ατού που έχουν τα αυτόματα δίτροχα είναι ο αποθηκευτικός χώρος που προσφέρουν. Ειδικά αν το συνδυάσετε με μία μπαγκαζιέρα τότε ο χώρος είναι άφθονος για δύο κράνη, αδιάβροχα, αντιανεμικό, κασκόλ, δεύτερα γάντια κλπ

Scooter Ή Παπί? Τι Να Επιλέξω?


Άνεση:
Ανεβαίνεις πάνω στο σκούτερ και κατευθείαν νιώθεις μία φιλικότητα...ένα αγκάλιασμα του στυλ οδήγηση με και μην σε απασχολεί τίποτα! Μεγάλη άνετη σέλα, γενικά χώροι, ντουλαπάκια, στα νέα μοντέλα και αναπτήρας, "αδιάβροχα" στεγνά πόδια, προστασία αέρα, κλπ ακόμα και θερμαινόμενη σέλα για πιο executive καταστάσεις!

Ασφάλεια:
Παράλληλα με την αύξηση πωλήσεων και την δημοτικότητα των σκούτερς, η τεχνολογία τους ξεπέρασε κατά πολλή αυτή των παπιών. Σε κοινή πορεία βρέθηκαν τεχνολογίες στο τομέα των φρένων καθώς πλέον ABS και CBS(συνδυασμός πέδησης) είναι ένα πακέτο που εύκολα το πετυχαίνεις.

Συνεπιβάτης:
Την γυναικεία δυσαρέσκεια στις μη ανέσεις που μπορεί να προσφέρει μία μοτοσυκλέτα, με ένα σκούτερ μπορεί αυτό να αποφευχθεί...ειδικά αν υπάρχει η δυνατότητα για ένα λίγο μεγαλύτερο σκούτερ ή μία πληθωρική γεμάτη καμπύλες Vespa(άνεση και στυλ).

Οδήγηση - Τελική Ταχύτητα:
Τα σκούτερ είναι ευκολοδήγητα και πιο φιλικά στην οδήγηση τους καθώς είναι αυτόματα. Δεν θα βρεθείς να αλλάζεις 200 ταχύτητες την ημέρα παρά μόνο φρένο - γκάζι, οπότε είναι και πιο ξεκούραστα! Και αν είσαι από αυτούς που αντέχεις τα πολλά χιλιόμετρα εύκολα μπορείς να ταξιδέψεις..

Επειδή όμως κανένας δεν είναι τέλειος ας δούμε τα αρνητικά τους:

Κόστος αγοράς:
Με κόστος πολλές φορές διπλάσιο από την τιμή ενός καινούργιου παπιού, τα σκούτερ στο γενικό τους πλαίσιο είναι ακριβά! Όμως αυτό δεν σημαίνει οτι δεν μπορείτε να βρείτε ένα καλό μεταχειρισμένο, καθώς στην αγορά πλέον υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές.

Κόστος συντήρησης - service:
Με διαφορετικού τύπου ανταλλακτικά και πιο πολύπλοκες κατασκευές που είναι το κόστος συντήρησης δεν μπορεί να συγκριθεί με εκείνο του παπιού. Μία έρευνα, ώστε να έχετε σωστή πληροφορία πριν την αγορά είναι μία πολύ καλή ιδέα.

DIY(Do It Yourself):
Σου αρέσει να μαστορεύεις? Να κάνεις τα όσο επιβάλλουν συνεργείο αλλά να βάζεις και λίγο χέρι μόνος σου? Στα σκούτερ το ξεχνάς..Από εργοστασιακή κατασκευή τα σκούτερς είναι γεμάτα πλαστικά, βίδες και όλα είναι καλυμμένα. Σε κοινή θέα δεν υπάρχει τίποτα και ότι και αν θες να κάνεις χρειάζεται εργαλεία. Όλα έχουν το τίμημα τους..

Κόστος ανταλλακτικών:
Όπως αναφέραμε και παραπάνω, το design, η άνεση και η χρηστικότητα προϋποθέτουν διάφορα πλαστικά και εξαρτήματα που σε περίπτωση αλλαγής ανεβάζουν το κόστος. Και σε αυτή την περίπτωση καλό θα ήταν μία ενημέρωση πριν την αγορά.

Στον επίλογο αυτής της σύγκρισης είναι πολύ σημαντικό να τονίσουμε οτι στις μέρες μας και οι δύο κατηγορίες μοτοσυκλέτας έχουν αρκετά βήματα βελτίωσης προσφέροντας το μέγιστο στους αναβάτες τους.

Έχουν εξελιχθεί στο τομέα της ασφάλειας και της ποιότητας κατασκευής, προσφέρουν γρήγορη και απροβλημάτιστη μετακίνηση εντός πόλης, με χαμηλή κατανάλωση και υψηλές επιδόσεις.

Έτσι την τελική επιλογή την έχει ο  χρήστης του πετάμε το μπαλάκι να αποφασίσει ανάλογα με τις απαιτήσεις του, το σκοπό που θα το χρησιμοποιεί, το που θα κινείται και το ποσό που διαθέτει για την αγορά του. Επίσης προσθέτουμε τελευταία την επιλογή μοντέλου βάσει της εμφάνισης διότι έχουν παρατηρηθεί περιπτώσεις που επιλέγουμε μοτοσυκλέτα για λάθος χρήση, επειδή μας αρέσει μόνο η εμφάνιση της και είναι τελείως διαφορετική από ότι πραγματικά χρειαζόμαστε.








12.2.17

Βόλτα Στο Honda Collection Hall

Honda Museum Collection Hall

Το Honda Collection Hall, βρίσκεται στην Ιαπωνία δίπλα στην πίστα του Motegi και στην ουσία είναι το μουσείο του Ιαπωνικού εργοστασίου.

Στις αίθουσες του εκθέτονται όλα τα αγωνιστικά(μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα) της Honda, δημιουργώντας ένα ταξίδι στο χρόνο.

Αν είσαι από αυτούς που πρόκειται να ταξιδέψουν στην Ιαπωνία τότε αξίζει να το δεις από κοντά...αλλά αν δεν έχεις τέτοια πλάνα τότε με την βοήθεια Google Maps μπορούμε να κάνουμε βόλτα στο εσωτερικό του χωρίς να κουνηθούμε από το καναπέ μας!

Δείτε εδώ.

10.2.17

Παρουσίαση: BS Battery PB-01 Το Νέο Power Box

Παρουσίαση: BS Battery PB-01 Το Νέο Power Box

Το νέο Power Box της BS Battery, κατασκευάστηκε για να κάνει την ζωή όλων ευκολότερη.
Πρόκειται για μια συμπαγής και ισχυρή μπαταρία που μπορεί να αποθηκευτεί για παράδειγμα σε μοτοσικλέτα, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού αυτοκινήτου, σε σακίδιο ή τσάντα.

Εξασφαλίζει την άμεση εκκίνηση(jump starter) μπαταριών:
Παρουσίαση: BS Battery PB-01 Το Νέο Power Box

Επίσης μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε και σαν μπαταρία φόρτισης για κινητά, smartphone, action camera, φωτογραφική μηχανή κα.

Τέλος σε ένα τέτοιου είδους high tech προϊόν δεν θα μπορούσε να μην ληφθεί υπόψιν ο τομέας της ασφάλειας, καθώς το BS Battery PB-01 διαθέτει φακό που αποτελείται από διπλό LED φωτιστικό με τρεις λειτουργίες: απλή, strobe και SOS.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά:
  • Μπαταρία 12.000 mAh
  • Έξοδο USB 5V -2.1A
  • Έξοδο 12V - 10A
  • 20 Εκκινήσεις μπαταρίας

Κατάλληλο για μπαταρίες:
  • WET 
  • MF
  • SLA
  • GEL
  • Ca/Ca
  • AGM
  • EFB

Η συσκευασία αποθήκευσης αποτελείται από:
  • Θήκη μεταφοράς
  • Καλώδια για την εκκίνηση της μπαταρίας
  • Καλώδια φόρτισης συσκεών(smartphone,action camera,φωτογραφική μηχανή)
  • Καλώδιο φόρτισης τύπου αναπτήρα για αυτοκίνητο
  • Φορτιστής ρεύματος
Παρουσίαση: BS Battery PB-01 Το Νέο Power Box


Το power box μπορεί να φορτιστεί με 3 τρόπους
  • με φορτιστή αυτοκινήτου 
  • πρίζας σπιτίου από την στρογγυλή είσοδο ΙΝ 12V 1A η οποία έχει για συμβολο μια πρίζα
  • από υπολογιστή με καλώδιο usb στην είσοδο IN 12V 1A η οποία έχει για σύμβολο ένα σύμβολο micro usb

To power box έχει 3 εξόδους διαφορετικής τάσης:
  • Η κεντρική για την εκκίνηση οχημάτων 
  • Η OUT 5V 2.1A για την φόρτιση μικροσυσκευών  με βύσμα usb 
  • Η τρίτη είναι η OUT 12V 10A με στρογγυλό βύσμα,για φόρτιση συσκευών μεγαλύτερης ισχύος μέχρι 10Α όπως κάποιο μικρο κομπρεσέρ αέρος,κάποιο μικρο ψυγείο κτλ

Το power box χρειάζεται περίπου 5 ώρες για να φορτιστεί πλήρως κ αν μείνει φορτισμένο και χωρίς να χρησιμοποιείται για αρκετό διάστημα θα πρέπει να ξαναφορτιστεί σε 3 μήνες.



Σημαντικές σημειώσεις: 

  • Δεν θα πρέπει να γίνουν πάνω από 3 εκκινησεις κινητήρα συνεχόμενες αλλά θα πρέπει να περιμένουμε να περάσουν λίγα δευτερόλεπτα.
  • Αφού βάλουμε μπροστά ένα κινητήρα θα πρέπει να αποσυνδέσουμε το power box από την μπαταρία του οχήματος μέσα στα επόμενα τριάντα δευτερόλεπτα.
  • Αν από υπερβολική χρήση το power box ζεσταθεί θα πρέπει να περιμένουμε λίγο να κρυώσει.

Δείτε το video παρουσίαση:



Δείτε το στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα e-moto.gr.

6.2.17

Παρουσίαση Red Bull Honda World Superbike 2017



Παρουσίαση Red Bull Honda World Superbike 2017

Επίσημη παρουσίαση της νέας ομάδας Red Bull http://www.motoparts.gr/gr/prices.asp που θα διαγωνισθεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσυκλέτας WSBK.

Η παρουσίαση έγινε στην Αυστρία με το Red Bull να είναι η πρώτη φορά στους αγώνες ταχύτητες μοτοσυκλετών που ονοματίζει ομάδα και δεν συμμετέχει σαν χορηγός(Honda MotoGP).

Η μοτοσυκλέτα είναι η νέα Honda CBR1000RR SP2, με όλες τις εντός ορίων βελτιώσεις που έγιναν από το HRC και την Tens Kate.

Οδηγοί θα είναι ο Παγκόσμιος Πρωταθλητής MotoGP Nicky Hayden και ο Γερμανός Stefan Bradl.


Δείτε τις φωτογραφίες:

Παρουσίαση Red Bull Honda World Superbike 2017






26.1.17

Πρόγραμμα MotoGP 2017


Δείτε παρακάτω αναλυτικά όλο το πρόγραμμα των αγώνων MotoGP για την νέα χρονιά 2017.

Ημερομηνία          Grand Prix                       Πίστα
26 Μαρτίου            Qatar*                              Losail International Circuit
9 Απριλίου              Argentina Termas de Río Hondo
23 Απριλίου            America                          Circuit of The Americas
7 Μαϊου                  Spain                               Circuito de Jerez
21 Μαϊου                France                             Le Mans
4 Ιουνίου                 Italy                                 Mugello
11 Ιουνίου               Catalunya                        Barcelona – Catalunya
25 Ιουνίου               Netherlands                     TT Circuit Assen
2 Ιουλίου                 Germany                         Sachsenring
6 Αυγούστου           Czech Republic              Brno
13 Αυγούστου         Austria                            Red Bull Ring – Spielberg
27 Αυγούστου         Great Britain                   Silverstone Circuit
10 Σεπτεμβρίου San Marino                     Misano World Circuit Marco Simoncelli
24 Σεπτεμβρίου Aragón                            MotorLand Aragón
15 Οκτωβρίου         Japan                              Twin Ring Motegi
22 Οκτωβρίου         Australia                         Phillip Island
29 Οκτωβρίου         Malaysia                         Sepang International Circuit
12 Νοεμβρίου Valencia                          Comunitat Valenciana – Ricardo Tormo

*Νυχτερινός αγώνας

25.1.17

Ανάκληση Μοτοσυκλέτας HONDA CBR300RA

Ανάκληση Μοτοσυκλέτας HONDA CBR300RA


Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη ΑΕΒΜΕ, επίσημος εισαγωγέας και διανομέας των μοτοσυκλετών HONDA στην Ελλάδα, σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας,
εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσυκλετών μάρκας Honda, μοντέλο CBR300RA (Κωδικός Μοντέλου: NC51, Έτος Μοντέλου: 2015 & 2016).

Η ανάκληση αφορά 64 δίκυκλα, με ημερομηνία κατασκευής από 23η Μαίου 2014 έως 2η Απριλίου 2016. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε ορισμένες μοτοσυκλέτες λόγω της κατασκευής της οπής λίπανσης του κομβίου του στροφάλου, ενδέχεται να διαβρωθεί η επίστρωση της βάσης του ρουλεμάν λόγω του υδρόθειου που παράγεται από το θείο που υπάρχει στο λάδι του κινητήρα.
Με την πάροδο του χρόνου αυτό μπορεί να προκαλέσει σβήσιμο και αδυναμία επανεκκίνησης του κινητήρα.

Μέχρι στιγμής στην Ελλάδα δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω οχημάτων, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα κατά τόπους εξουσιοδοτημένα συνεργεία Honda για να γίνει αντικατάσταση του προβληματικού ανταλλακτικού με νέο βελτιωμένο, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση.

Αν θέλετε να μάθετε αν ισχύει κάποια ανάκληση για το Honda σας στείλτε τον αριθμό πλαισίου σας στο info@e-moto.gr ή τηλεφωνήστε μας στο 210-8252303 και θα σας ενημερώσουμε. 

24.1.17

Ανάκληση Μοτοσυκλέτας SUZUKI V-STROM 650

Ανάκληση Μοτοσυκλέτας SUZUKI V-STROM 650

Για Αντικατάσταση Περιέληξης

Η Γενική Γραμματεία Βιομηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.Ε.Β.E., σε συνεργασία με το Τμήμα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της Διεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης μοτοσυκλετών Suzuki τύπων DL650_A_ΧΑ/L2-L6. Η ανάκληση αφορά σε 546 μοτοσυκλέτες, παραγωγής από 21/04/2011 έως 14/10/2016, με αριθμούς πλαισίου από JS1C7111100100038 έως JS1C72121G0100001.

Εξαιτίας της ανεπαρκούς αντίστασης στην θερμότητα της περιέλιξης του στάτορα, το μονωτικό υλικό του καλωδίου μπορεί να αλλοιωθεί από την θέρμανση, με αποτέλεσμα την πιθανότητα βραχυκυκλώματος. Μετά από συνεχόμενη χρήση υπό αυτές τις συνθήκες, το παραγόμενο ηλεκτρικό ρεύμα μπορεί να μειωθεί, οδηγώντας σε ανεπαρκή φόρτιση της μπαταρίας. 

Σε ακραία περίπτωση, θα προκληθεί διακοπή λειτουργίας του κινητήρα ή και αδυναμία επανεκκίνησης αυτού. Μέχρι στιγμής δεν έχει αναφερθεί καμία περίπτωση ατυχήματος, που να σχετίζεται με το συγκεκριμένο θέμα. Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω μοτοσυκλετών, θα ενημερωθούν εγγράφως μέσω συστημένης επιστολής, ώστε να προσέλθουν στο δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Επισκευαστών μοτοσυκλετών Suzuki σε όλη την Ελλάδα, για να γίνει αντικατάσταση περιέλιξης γεννήτριας, χωρίς καμία οικονομική επιβάρυνση. 

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά με την 24ωρη γραμμή Εξυπηρέτησης Πελατών της εταιρείας ΣΦΑΚΙΑΝΑΚΗΣ A.Ε.Β.E. στο τηλέφωνο 210 9988168.

23.1.17

Γιατί Να Επιλέξω Μπαταρία Λιθίου Για Την Μοτοσυκλέτα Μου;


Το μέλλον είναι εδώ.

Έχετε ποτέ αναρωτηθεί γιατί το κινητό σας τηλέφωνο ή ο φορητός υπολογιστής σας χρησιμοποιούν μικρές, ελαφριές, μοντέρνες μπαταρίες λιθίου, ενώ η μοτοσυκλέτα σας ακόμα έχει μία μεγάλη, βαριά, απαρχαιωμένη μπαταρία μολύβδου;

Δεν είναι περίεργο με όλο και περισσότερα ηλεκτρονικά, high end συστήματα και ελαφριά υλικά στις μοτοσυκλέτες, εμείς ακόμα να χρησιμοποιούμε παλιές μπλοκ βαριές μπαταρίες;

Οι μπαταρίες που χρησιμοποιούμε στις μέρες εφευρέθηκαν το 1859 και η τεχνολογία δεν έχει αλλάξει πολύ τα τελευταία 150 χρόνια. Εξακολουθούν να είναι μεγάλες και βαριές, που στον κόσμο των επιδόσεων της μοτοσικλέτας, μεγάλα και βαριά είναι δύο πράγματα που προσπαθούμε να αποφύγουμε.

Από την άλλη όμως είναι μία οικονομικά αποδοτική λύση για τους κατασκευαστές. Αλλά για την πραγματικά σωστή λειτουργία της μοτοσικλέτας, δημιουργεί πραγματικά ένα τεράστιο κενό στην απόδοση του όχι μόνο.

Ευτυχώς, όμως στις μέρες μας αυτό είναι ένα μειονέκτημα που είναι εύκολο να αντικατασταθεί, με μία μπαταρία λιθίου. Απλή αναβάθμιση plug and play, που θα βελτιώσει ριζικά τον τρόπο λειτουργίας της μοτοσυκλέτας σας.

Μπαταρίες Σύγχρονης Γενιάς

Καθαρά από άποψη απόδοση της μπαταρίας, οι λιθίου είναι σαφώς ανώτερες από όποια πλευρά και αν το κοιτάξεις.

Καθώς:

  • Οι μπαταρίες λιθίου είναι περίπου 70% ελαφρύτερες από τις συμβατικές 
  • Αποδίδουν περισσότερο
  • Αποθηκεύουν μακροπρόθεσμα περισσότερη ενέργεια σχεδόν καμία συντήρηση 
  • Έχουν ένα εξαιρετικά χαμηλό ποσοστό αυτό-αποφόρτισης 
  • Μπορούν να διατηρηθούν μήνες χωρίς λειτουργία 
  • Σε περίπτωση που χάσουν το φορτίο τους φορτίζουν πολύ γρήγορα 
  • Ουσιαστική εξοικονόμηση βάρους
  • Περισσότερες επιδόσεις
  • Δεν περιέχουν βαρέα μέταλλα
  • Διαθέτουν ενδείξεις LED
  • Πιο φιλικές προς το περιβάλλον

Πόσο μεγάλη όμως είναι η διαφορά, πραγματικά; Σκεφτείτε αυτή τη σύγκριση.
Μια OEM μπαταρία περίπου 3 - 3,5 κιλά και η αντίστοιχη λιθίου περίπου 1,5-2 κιλά.

Πατήστε εδώ για να δέιτε στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα όλες τις εφαρμογές.

20.1.17

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πως ξεχωρίζεις έναν κακό αναβάτη μοτοσυκλέτας

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πως ξεχωρίζεις έναν κακό αναβάτη μοτοσυκλέτας

O κακός οδηγός, ο κακός αναβάτης και το κακό συναπάντημα. Σε καθημερινή βάση τους συναντούμε στους δρόμους μας. Και είναι μεγάλης σημασίας ζήτημα να μπορούμε να τους αναγνωρίζουμε… έτσι ώστε να τους αποφεύγουμε.



Άγνοια, Αδιαφορία, Ατομισμός. Μπορείτε να θυμάστε τα “3Α” σαν χαρακτηριστικά των κακών αναβατών και να κρατάτε αποστάσεις. Αν στο δρόμο μας συναντήσουμε έναν κακό αναβάτη σκούτερ ή μοτοσυκλέτας το καλύτερο που έχουμε να κάνουμε είναι να μην προσπαθήσουμε να τον ανταγωνιστούμε – αν και αυτοματοποιημένα αυτή η επιθυμία αναδύεται πρώτη – αλλά να τον αφήσουμε να φύγει. Γιατί τα “κόλπα” του είναι πολλά, όπως και τα σημάδια και οι συνήθειές του τις οποίες παραθέτουμε πιο κάτω.

Ο κακός αναβάτης δεν δίνει σημασία σε κανέναν στο δρόμο, γιατί αδιαφορεί για οτιδήποτε άλλο εκτός από τον εαυτό του και το δρόμο που κοιτάζει μπροστά του. Δεν θα κοιτάξει καθρέφτες πριν αλλάξει λωρίδα, ούτε θα γυρίσει το κεφάλι του για να δει τι βρίσκεται πίσω του. Δεν θα βγάλει φλας πριν στρίψει ή πριν σταματήσει στην άκρη του δρόμου. Στην πραγματικότητα νομίζει ότι κινείται μόνος του, για αυτό λέμε ότι “νομίζει ότι ο δρόμος του ανήκει” και δεν συνειδητοποιεί ότι τον μοιράζεται μαζί με χιλιάδες άλλους συνανθρώπους του. Αυτή η αδιάφορη και εγωιστική συμπεριφορά “ένας και εκλεκτός, ανώτερος των υπολοίπων” δημιουργεί ένα σωρό προβλήματα και κινδύνους, σε εμάς που κινούμαστε μαζί του.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πως ξεχωρίζεις έναν κακό αναβάτη μοτοσυκλέτας

Ο κακός αναβάτης δημιουργεί πολλά προβλήματα στους διαδρόμους διήθησης. Φανταστείτε την πυκνή, προβληματική κίνηση των δρόμων της πόλης γεμάτη αυτοκίνητα σαν έναν βάλτο ή ακόμα καλύτερα σαν ένα ναρκοπέδιο. Απροσπέλαστο παρά μόνο από μια ασφαλή λωρίδα, ένα μονοπάτι που δημιουργείται ανάμεσα στις νάρκες-αυτοκίνητα που εγκυμονούν κινδύνους για τους δικυκλιστές.

Όταν δημιουργείται ένας διάδρομος για τη διήθηση, για την κίνηση των σκούτερ και των δίτροχων ανάμεσα στα αυτοκίνητα, αυτό σημαίνει αυτόματα ότι ο ένας κινείται πίσω από τον άλλον. Και έτσι ο πρώτος της ομάδας πρέπει να είναι ικανός, γρήγορος και αποτελεσματικός για να κινηθούν γρήγορα κι αυτοί που τον ακολουθούν.

Ο κακός αναβάτης είναι αυτός που ξεκινάει όσο το δυνατόν πιο γρήγορα στα φανάρια για να μπει πρώτος στο διάδρομο διήθησης και να υποχρεώσει όλους τους υπόλοιπους να τον ακολουθήσουν. Κι όταν μπει πρώτος στο διάδρομο κόβει ταχύτητα για διάφορους λόγους, όπως: γιατί ας πούμε δεν είναι καλός στον υπολογισμό των άκρων του τιμονιού του σε σχέση με τους καθρέφτες των αυτοκινήτων. Γιατί απλώς δεν θέλει να ακολουθεί κανέναν ή το χειρότερο γιατί δεν βιάζεται…

Το αστείο είναι ότι σε περίπτωση που η ουρά των αναβατών κινείται αργά μέσα στον διάδρομο και ο κακός αναβάτης βρίσκεται τελευταίος, τότε καταφέρνει να κάνει και πάλι κάτι πολύ επικίνδυνο. Φεύγει από το μονοπάτι και δημιουργεί δεύτερο παράλληλο διάδρομο με αποτέλεσμα να κινούνται δύο γραμμές δικυκλιστών, που προσπερνούν δεξιά-αριστερά αυτοκίνητα. Σε αυτή την περίπτωση είναι δύσκολο για τους αυτοκινητιστές, να ελέγχουν και από τις δύο πλευρές για δίτροχα και για να μην εμποδίσουν ή χτυπήσουν κάποιον πρέπει να κινούνται απολύτως ίσια χωρίς την παραμικρή παρέκκλιση της πορείας τους. Κάτι πολύ δύσκολο.

Μια ακόμα κακή συνήθεια του κακού αναβάτη, όσον αφορά στους διαδρόμους διήθησης, είναι το “μπλοκάρισμα” όλων των υπόλοιπων πίσω του όταν είναι σταματημένος πρώτος στο φανάρι. Έτσι εγκλωβίζονται πολλοί δικυκλιστές ανάμεσα σε αυτοκίνητα, κάτι επικίνδυνο όταν ξεκινήσουν όλοι μαζί (αυτοκίνητα και δίτροχα) στο πράσινο φανάρι με τα δεύτερα να ισορροπούν ανάμεσα σε δυο σιδερένιες κινούμενες μάζες σε περιορισμένο χώρο.

Ο κακός αναβάτης δεν προσέχει και το σκούτερ του. Κλασική περίπτωση και σημάδι είναι, εκτός από την συνολική εικόνα εγκατάλειψης του δίτροχού του, το σφύριγμα της τελικής μετάδοσης για παράδειγμα. Διαλυμένα φυγοκεντρικά, ιμάντες που είναι έτοιμοι να σπάσουν ανά πάσα στιγμή μπλοκάροντας τον πίσω τροχό, μπίλιες και καμπάνες που έχουν φαγωθεί πέρα από το όριό τους. Για τον κακό αναβάτη τα λάστιχα είναι “κάτι μαύρα στρογγυλά πράγματα” που ντύνουν τις ζάντες και “τους βάζουμε αέρα όποτε θυμηθούμε”. Κι όλα αυτά πηγαίνουν παρέα με την ατελή συντήρηση και φροντίδα του σκούτερ του.

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ: Πως ξεχωρίζεις έναν κακό αναβάτη μοτοσυκλέτας

Πέρα από το σκούτερ και τη συντήρησή του και ο εξοπλισμός του κακού αναβάτη είναι ένα ασήμαντο θέμα. Τους βλέπουμε κάθε μέρα να οδηγούν σκούτερ με ακατάλληλα ρούχα, δηλαδή “κανονικά” ρούχα, καθημερινά. Δυστυχώς ή ευτυχώς τα σκούτερ και τα δίτροχα απαιτούν τον κατάλληλο εξοπλισμό που είναι ειδικά σχεδιασμένος. Είναι αυτή η περίφημη “παθητική ασφάλεια” που πρέπει να γίνεται σεβαστή και αφορά χέρια, πόδια, κορμό και κυρίως το κεφάλι του αναβάτη. Είναι πολύ σκληρό, αλλά δεν πρέπει να έχουμε κανένα σεβασμό σε αυτόν που καβαλάει σκούτερ, μοτοσυκλέτα ή δίκυκλο χωρίς να φοράει κράνος. Και δυστυχώς και καμία λύπηση…

Τον κακό αναβάτη μπορεί να τον διακρίνει κάποιος από την πορεία του στο δρόμο, αλλά και από τον τρόπο που κάθεται πάνω στη σέλα. Θα εντυπωσιαστείτε αν κάνετε τον κόπο να παρατηρήσετε το πόσοι γύρω μας δεν κάθονται κεντραρισμένοι στη μέση της σέλας, αλλά γέρνουν προς τη μία ή την άλλη πλευρά! Ή δεν κάθονται στο σωστό σημείο της σέλας, ώστε να έχουν στήριξη ή δεν τοποθετούν σωστά τα πόδια τους πάνω στο δάπεδο, έτσι ώστε να μπορούν να κοντράρουν/στηρίξουν το σώμα τους σε περίπτωση έντονης επιβράδυνσης.

Η δε πορεία του στο δρόμο είναι απρόβλεπτη, με αψυχολόγητες αλλαγές γραμμών και με την τοποθέτησή του στη λωρίδα (πχ αριστερά) να εμποδίζει τη νόμιμη προσπέραση, εμποδίζοντας παράλληλα αυτούς που τον ακολουθούν.

Ο κακός αναβάτης παρκάρει όπου να ‘ναι. Όπου του καπνίσει, χωρίς να ενδιαφέρεται για το τι συμβαίνει γύρω του και τι προβλήματα προκαλεί στους υπόλοιπους. Κλείνει πεζοδρόμια και εμποδίζει πεζούς. Κι όταν παρκάρει το σκούτερ του δίπλα από άλλα δίτροχα θα το κάνει με τέτοιο τρόπο που είτε εμποδίζει κάποιον ήδη παρκαρισμένο ή θα καταναλώνει διπλάσιο χώρο απ’ ότι του αναλογεί. Δεν κρατάει παραλληλίες, δεν ασχολείται με το πως θα εξυπηρετηθούν κι άλλοι σαν αυτόν. Το κλασικό “δυο λεπτά θα κάνω, δεν εμποδίζω” λειτουργεί τοξικά και σε αυτή την περίπτωση.

Ο κακός αναβάτης εννοείται ότι γράφει στα παλιά του τα παπούτσι τον ΚΟΚ. Τρέχει με μεγάλη ταχύτητα εκεί που δεν πρέπει, σε δευτερεύοντες δρόμους, σε δρόμους που διασχίζουν γειτονιές και περνούν έξω από σχολεία και πυκνοκατοικημένες περιοχές. Βλέπει πράσινο φανάρι και θεωρεί ότι πρέπει να πηγαίνει όσο πιο γρήγορα και φυσικά απαιτεί από όλους όσους βρίσκονται μπροστά του να κάνουν στην άκρη να περάσει. Λες και οι ελληνικοί δρόμοι είναι γερμανικές αούτομπαν χωρίς όριο ταχύτητας.

Το πιο σημαντικό ίσως είναι ότι ο κακός αναβάτης (και οδηγός) πολλές φορές γνωρίζει ότι παρανομεί, αλλά θεωρεί τον εαυτό του ξεχωριστό, εξαίρεση. Με τη μόνη διαφορά ότι όταν έχουμε πολλές εξαιρέσεις μαζί, τότε αυτές παύουν να είναι εξαιρέσεις και δημιουργούν τον κανόνα.

Οι στρατιές άσχετων, επιθετικών εγωιστών αναβατών και οδηγών τύπου “μόνο εγώ υπάρχω και οδηγάω όπως θέλω”, φτιάχνουν έναν εκρηκτικό συνδυασμό που διαμορφώνει τις ιδιοτροπίες της κίνησης στους ελληνικούς δρόμους.

Και τελικά ας μας πει κάποιος: όλοι αυτοί “ζουν ανάμεσά μας” ή μήπως, εμείς “ζούμε ανάμεσά τους”;

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...