20.7.17

Ο ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος με Honda Africa Twin στο Nordkapp- το Βορειότερο Ακρωτήρι της Ευρώπης

Ο ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος με Honda Africa Twin στο Nordkapp- το Βορειότερο Ακρωτήρι της Ευρώπης


Ο Έλληνας ηθοποιός Γιώργος Πυρπασόπουλος, προσκεκλημένος της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., Επίσημος Εισαγωγέας-Διανομέας της Honda στην Ελλάδα, συμμετείχε στην πρώτη αποστολή Adventure Road που διοργάνωσε η Honda Motors Europe. Μία  συναρπαστική διαδρομή 3,570χλμ από το Όσλο της Νορβηγίας μέχρι το Βόρειο Ακρωτήρι – το βορειότερο σημείο της Ευρώπης οδηγώντας Honda CRF1000L Africa Twin. Το Nordkapp, το βορειότερο ακρωτήρι της Ευρώπης αποτελεί έναν από τους πιο δημοφιλείς προορισμούς στον κόσμο των φίλων της μοτοσυκλέτας καθώς χιλιάδες το επισκέπτονται κάθε χρόνο από κάθε σημείο του κόσμου.

Στην 1η αποστολή Adventure Roads της Honda συμμετείχε μία ομάδα από 40 λάτρεις της μοτοσυκλέτας με μεγάλη επιρροή – bloggers, δημοσιογράφοι και άνθρωποι της βιομηχανίας Το ταξίδι των 3.570 χιλιομέτρων πραγματοποιήθηκε  το διάστημα 26 Ιουνίου - 3 Ιουλίου.

Λίγο πριν αναχωρήσει για το Όσλο Ο Γιώργος Πυρασόπουλος δήλωσε: «...Έχω ταξιδέψει πολύ στην ζωή μου αλλά όχι με μοτοσυκλέτα. Για το ταξίδι αυτό είμαι πολύ ενθουσιασμένος και για την καλύτερη προετοιμασία μου η εταιρεία Αδελφοί Σαρακάκη μου παραχώρησε μία Africa Twin για λίγες ημέρες με την οποία ταξίδεψα από τη Θεσσαλονίκη μέχρι το Γύθειο, ενώ ταυτόχρονα συμμετείχα και στο Level 1 του California Superbike School, που διοργανώθηκε στην πίστα των Μεγάρων.»

Με την επιστροφή του από το Όσλο ο Γιώργος Πυρπασόπουλος μεταφέρει μερικές από τις εμπειρίες του: «Το άψογα οργανωμένο ταξίδι που ετοίμασε η Honda για τις σαράντα Africa Twin, με τους ετερόκλητους αναβάτες ήταν μία ξεχωριστή εμπειρία. Η εμπειρία μου με την Africa Twin ήταν μοναδική καθώς πιστεύω ότι είναι μία από τις πιο ασφαλείς και φιλικές μοτοσυκλέτες, με εξαιρετική προστασία από τον αέρα, πολύ γκάζι-για τα δικά μου δεδομένα- και πολύ ξεκούραστη ακόμη και μετά από πολλές ώρες οδήγησης.

Απ’ όλο το ταξίδι είναι δύσκολο να ξεχωρίσω ένα πράγμα, ωστόσο μένει μία χαρακτηριστική γεύση, μία απόχρωση. Είναι αυτό το πράσινο τοπίο, οι άπειρες λίμνες που περνάς και βλέπεις τον ορίζοντα διπλό, να συνεχίζει προς τα κάτω σ’ ένα τέλειο αντίγραφο. Κι έπειτα είναι και η στιγμή που φτάνεις στο Nordkapp, αυτή η αίσθηση της ολοκλήρωσης. Έχεις προσδώσει στο σημείο σχεδόν μεταφυσικές ιδιότητες όλες αυτές τις μέρες, όσο ταξιδεύεις παράλληλα με τον Βόρειο Ατλαντικό για να το προσεγγίσεις. Εκείνη τη στιγμή όλα τα χιλιόμετρα που διένυσες μετουσιώνονται σε ένα χειροπιαστό πράγμα, αγγίζεις το μνημείο στην άκρη και νιώθεις τον δρόμο που διέσχισες για να φτάσεις εκεί. Είναι από τις πιο χαρακτηριστικές στιγμές.»

Το πρώτο ταξίδι του Adventure Roads θα είναι το πρότυπο για επόμενες περιπέτειες με Honda τους επόμενους μήνες αλλά και στα χρόνια που έρχονται.

Λεπτομέρειες για την 1η αποστολή μπορείτε να βρείτε εδώ. 

14.7.17

Παρουσίαση: Βάση Smartphone RAM Mount

Παρουσίαση: Βάση Smartphone RAM Mount

Η RAM Mount ιδρύθηκε το 1992 και δραστηριοποιείται αποκλειστικά στο τομέα των βάσεων κινητών, gps, tablets, action cameras και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων. Τα προϊόντα της RAM Mount έγιναν γρήγορα γνωστά χάρη στην ευρεία ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων όλων των ειδών οχήματα που απαιτούν μια ισχυρή λύση τοποθέτησης.

Η RAM Mount προσφέρει μια ποικιλία προϊόντων που προστατεύονται με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας προσφέροντας με αυτό τον τρόπο ασφάλεια και αξιοπιστία στα αντικείμενα που τοποθετούνται στις βάσεις της.

Για την κατασκευής τους χρησιμοποιούνται υλικά ανώτερης ποιότητας εξασφαλίζοντας το μέγιστο της απόδοσης τους. Παράλληλα στην μεγάλη γκάμα των προϊόντων βρίσκουμε και τεχνολογικές λύσεις που η RAM Mount προσφέρει, όπως η σφαιρική μπίλια και ο βραχίονας διπλής χρηστικότητας που αποτελεί και μία μοναδική πατέντα του Αμερικάνικου εργοστασίου.

Για περισσότερες από δύο δεκαετίες, τα RAM Mounting Systems είναι συνώνυμα της ποιότητας και της απόδοσης.

Όλα τα προϊόντα της κατασκευάζονται αποκλειστικά στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής.

Ανακαλύψτε τα στο ηλεκτρονικό μας κατάστημα e-moto.gr


6.7.17

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;


Κάνε “λίστα» για να αγοράσεις καλό παπί

Η αγορά ενός μεταχειρισμένου παπιού από ιδιώτη είναι μια πολύ σημαντική υπόθεση στην οποία συνήθως οι περισσότεροι δείχνουν ελάχιστη προσοχή.


Στην πραγματικότητα δεν ασχολούμαστε μόνο με διάφορα σίδερα και πλαστικά κομμάτια ενωμένα πάνω σε δυο ρόδες, αλλά για τον μελλοντικό μας καθημερινό, δίτροχο σύντροφο που μπορεί να μείνει μαζί μας χρόνια. Τι προσέχουμε, ποιές είναι οι παγίδες, κι οι ενέδρες…
Ιδανικά το μεταχειρισμένο που θα βρεις θα είναι μέσα στην εγγύηση των 2 ετών με βιβλιαράκι και σέρβις εξουσιοδοτημένου συνεργείου.

EXEIΣ ΑΠΟΦΑΣΙΣΕΙ ΝΑ ΜΗΝ αγοράσεις από “μαγαζί” μοτοσυκλετών το μελλοντικό σου παπί, αφού έχεις έχετε διαπιστώσει ότι στις αγγελίες ιδιωτών, βρίσκεις χαμηλότερες τιμές.
Η προσοχή που πρέπει να δείξεις είναι τεράστια, γιατί με μια λάθος αγορά μπορεί να ξεκινήσει και μια μεγάλη περιπέτεια εξόδων και προβλημάτων, ιδίως αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης έχει κρύψει την αλήθεια, όπως γίνεται συνήθως δυστυχώς.

Η διαδικασία είναι γνωστή: ιστοσελίδες αγγελιών περισσότερο και λιγότερο εφημερίδες αγγελιών και έπειτα ταξίδι στο internet για να αναζητήσεις… την “τέλεια αγορά”.

Η ΑΝΑΓΝΩΣΗ ΤΗΣ ΑΓΓΕΛΙΑΣ και η αποκρυπτογράφησή της είναι μεγάλη υπόθεση. Οι σύντομες και απλές αγγελίες που όμως δεν ξεχνούν να καλύψουν βασικούς τομείς είναι και οι καλύτερες, ιδιαίτερα αν συνοδεύονται και από την τιμή.

Πολλοί πιστεύουν πως αν αναφέρουν στην αγγελία τους το περίφημο «σε τιμή ευκαιρίας» ή αυτό το εκνευριστικό και απαράδεκτο “τιμή 1 ευρώ” ή “ρωτήστε τιμή” θα προκαλέσουν πλήθος τηλεφώνων από περίεργους που δεν μπορούν να κρατηθούν στον πειρασμό. Ποιόν πειρασμό; Αυτό είναι τεράστιο λάθος από πλευράς πωλητών, γιατί οι περισσότεροι που διαβάζουν αγγελίες κοιτάζουν κυρίως τις τιμές και δεν μπαίνουν στον κόπο να πάρουν 10 τηλέφωνα για να ανακαλύψουν τι σημαίνει η κάθε “τιμή ευκαιρίας” ή το “ρωτήστε τιμή”.

Μεταχειρισμένα Παπιά: Πως Αγοράζουμε, Τι Προσέχουμε;


ΟΤΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΓΡΑΦΕΙ ότι το παπί του είναι σε “άριστη κατάσταση” αυτό δεν σημαίνει ότι λέει και την αλήθεια, ενώ συνήθως ισχύει το αντίθετο. Η κατάσταση ενός παπιού, ενός σκούτερ, μιας μοτοσυκλέτας, κυμαίνεται από κακή, μέτρια, καλή, πολύ καλή και τελικά άριστη. Στην Ελλάδα, το 90% των αγγελιών αναφέρει πως το δίτροχο είναι σε άριστη κατάσταση.

Με λίγα λόγια, οι περισσότεροι λένε ψέματα. Σίγουρα πάντως ο πιο ακατάλληλος άνθρωπος για να κρίνει αν ένα παπί είναι άριστο είναι ακριβώς ο πωλητής-ιδιοκτήτης. Άριστο είναι το παπί που έχει κάνει 500 με 1.000 χιλιόμετρα από τη μέρα που αγοράστηκε, που φυλάχθηκε σε κλειστό χώρο και το γυαλίζανε τρια άτομα μέρα-νύχτα. Μόνο τότε είναι άριστο.

Έχουμε συναντήσει δεκάδες “άριστα” μεταχειρισμένα δίκυκλα όλα αυτά τα χρόνια, τα οποία εύκολα θα μπορούσαν να χαρακτηριστούν από σκουπίδια και μπάζα, μέχρι απόπειρες δολοφονίας εξ αμελείας.
Ευτυχώς οι περισσότερες αγγελίες στο διαδίκτυο συνοδεύονται από φωτογραφίες, κι έτσι παίρνει κανείς μια πρώτη ιδέα. Όμως αν δεν δεις από κοντά και ψάξεις το παπί που πρόκειται να αγοράσεις δεν γίνεται να βγάλεις συμπέρασμα, άρα μην αρχίζεις να “ψήνεσαι” ότι βρήκες το παπί της ζωής σου… από φωτογραφία.

Άριστη κατάσταση; Μάλλον όχι, εκτός του ότι το μοντέλο είναι αγνώστου προέλευσης και τα ανταλλακτικά του από δυσεύρετα μέχρι ανύπαρκτα...
Άριστη κατάσταση; Μάλλον όχι, εκτός του ότι το μοντέλο είναι αγνώστου προέλευσης και τα ανταλλακτικά του από δυσεύρετα μέχρι ανύπαρκτα…

ΠΡΙΝ ΒΓΕΙΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΠΙΤΙ κι αρχίζεις να τρέχεις απο δώ κι απο κει, πίσω από κάθε αγγελία που βλέπεις, χρησιμοποίησε την τεχνολογία: το διαδίκτυο και τα SMS, αλλά και το τηλέφωνο για να εξοικονομήσεις χρόνο.
Με τα e-mail και με τα SMS θα γλιτώσεις χρήματα – αν υποθέσουμε ότι σκόπευες να κάνεις καμιά 50αριά τηλέφωνα σε κινητά.

Το σημαντικότερο όμως είναι να μη χάσεις το χρόνο σου. Χαμένος χρόνος είναι το να μιλήσεις με τον ιδιοκτήτη στο τηλέφωνο, να κλείσεις ραντεβού, να πας και να αντιμετωπίσεις είτε ένα παπί που δεν αξίζει να ασχοληθείς ή έναν ιδιοκτήτη με παράλογη, αμετακίνητη στάση.
Που δεν είναι, ας πούμε, διατεθειμένος, να κατεβάσει την τιμή ούτε 50 ευρώ. Και τελικά να έχει πάει στράφι όλη σου η ταλαιπωρία. Άρα το πρώτο τηλεφώνημα και η διερεύνηση εξ αποστάσεως έχει σημασία.

ΣΤΟ ΤΗΛΕΦΩΝΗΜΑ ΠΡΕΠΕΙ να είσαι προετοιμασμένος. Η συζήτηση πρέπει να είναι απλή, γρήγορη και περιεκτική, με στόχο να κερδίσουν και οι δύο.
Σίγουρα επίσης η συζήτηση πρέπει να είναι πολιτισμένη και όχι εξυπναδίστικη από καμία πλευρά. Ευγένεια λοιπόν και τυπικότητα και καλό είναι να αποφεύγονται διάφορα άχρηστα “Σα μπολλά δε ζητάς ρε μεγάλε” και τα αντίστοιχου ύφους τσιτάτα που δεν οδηγούν πουθενά. Κι αυτό είναι χάσιμο χρόνου χωρίς κανένα λόγο.
Όταν μιλήσεις στο τηλέφωνο με τον ιδιοκτήτη/πωλητή του παπιού προσπάθησε να αποκομίσεις συγκεκριμένες και όχι γενικές πληροφορίες. Μην αναλωθείς σε περιττές ερωτήσεις, αλλά προετοίμασε σημαντικές ερωτήσεις από πριν. Γι’ αυτό λοιπόν γράφεις σε ένα χαρτί τους σημαντικούς τομείς που πρέπει να καλύψεις:

  • Περιοχή
  • Μοντέλο
  • Έτος κατασκευής
  • Χιλιόμετρα διανυθέντα
  • Χρώμα
  • Κατάσταση
  • Zημιές, επισκευές
  • Σέρβις, βιβλίο συντήρησης
  • Έξτρα εξαρτήματα
  • Τιμή

Τα μισά στοιχεία τα έχεις από την αγγελία, τα άλλα μισά τα συμπληρώνεις ο ίδιος κατά τη διάρκεια του τηλεφωνήματος.
"Έλα φίλε Γαλάτσι είμαι σε περιμένω... Τι πράμα, στο Γαλαξίδι είσαι;" Η σωστή προετοιμασία αποζημιώνει
«Έλα φίλε Γαλάτσι είμαι σε περιμένω… Τι πράμα, στο Γαλαξίδι είπες;» (η σωστή προετοιμασία αποδίδει…)

Η ΠΕΡΙΦΗΜΗ ΛΙΣΤΑ είναι γραμμένη και συμπληρώνεται την ώρα που γίνεται το τηλεφώνημα.

Περιοχή: Μην ασχοληθείς με παπί που βρίσκεται πολύ μακριά από την έδρα σου, το πιο πιθανό είναι να χάσεις το χρόνο σου ή εκτός κι αν πρόκειται για ΤΗΝ ευκαιρία. Και μετά θα μπεις σε ταλαιπωρία για τη μεταβίβαση.

Μοντέλο-έτος κατασκευής: Επιβεβαίωσε ότι το έτος του μοντέλου είναι αυτό που αναγράφεται (πολλές φορές γίνονται λάθη στις αγγελίες). Είναι διαφορετικό άλλο το έτος κατασκευής, κι άλλο το πότε βγήκε η πρώτη άδεια.

Χρώμα: Αν διαβάσεις πως είναι βαμμένο διαφορετικό χρώμα απ’ ότι βγαίνει από το εργοστάσιο, ρωτάς για ποιο λόγο έχει ξαναβαφτεί… και γενικά αποφεύγεις να το αγοράσεις.

Κατάσταση: Ρώτησε για την εξωτερική περιφερειακή κατάσταση, γρατσουνιές, μικρο-χτυπήματα και αν η φύλαξή του γινόταν σε εξωτερικό χώρο ή σε γκαράζ, πυλωτή, κ.λπ. Επίσης ζήτησε να μάθεις για την κατάσταση των ελαστικών, του ή των δισκόφρενων, γραναζιών, αλυσίδας, όπως κι αν όλα πάνω του είναι αυθεντικά ανταλλακτικά. Αν όχι, ρώτησε γιατί.

Ζημιές: Γδαρμένο ελαφρώς είναι αποδεκτό, τρακαρισμένο-επισκευασμένο παπί όμως αποκλείεται αυτομάτως. Ρώτα καλού-κακού αν το παπί έχει εμπλακεί σε ατύχημα. Αν απαντήσει θετικά ο πωλητής, ευχαρίστησε και χαιρέτησε τον, ακόμα κι αν σου το δώσει στη μισή τιμή.

Σέρβις: Μάθε για το συνεργείο που γινόταν η συντήρηση και αν υπάρχει καταγραφή, αν υπάρχει βιβλιαράκι σέρβις με σφραγίδες από το εξουσιοδοτημένο, κατά προτίμηση, συνεργείο. Ρώτα αν είχε παρουσιαστεί κάποιο μηχανικό πρόβλημα και αν το παπί έχει επισκευαστεί στο παρελθόν και γιατί.

Εξτρά: Τι αξεσουάρ έχουν τοποθετηθεί μετά την αγορά.

Τιμή: Την τιμή τη ρωτάς τελευταία, παρόλο που τη γνωρίζετε από την αγγελία. Ρωτάμε ξανά την τιμή γιατί μπορεί ο πωλητής να μην έχει πάρει ούτε ένα τηλεφώνημα για πολύ καιρό και με αυτή την ερώτηση να είναι έτοιμος να την κατεβάσει.

Πηγή

4.7.17

Όγδοη νίκη για το Marquez στο Sachsenring(ΔΤ)

Όγδοη νίκη για το Marquez στο Sachsenring(ΔΤ)


Ο Marc Marquez κατέκτησε τη δεύτερη νίκη του για το 2017 και την όγδοη συνεχόμενη νίκη
του στο Sachsenring, ξεκινώντας από την pole position, ενώ στο βάθρο ανέβηκε μαζί του ο
Dani Pedrosa. Ήταν το τέταρτο διπλό βάθρο για τη Honda σε εννέα αγώνες φέτος, μετά το
Austin, τη Jerez και την Catalunya.

Ο Marc και ο Dani έφυγαν μπροστά στην εκκίνηση και μπήκαν πρώτος και δεύτερος
αντίστοιχα στην πρώτη στροφή. Στον 5 ο γύρο, ο Jonas Folger προσπέρασε τον Dani και στον
επόμενο προσπέρασε το Marc, ο οποίος πέρασε ξανά στην κορυφή του αγώνα στον 11 ο
γύρο και έμεινε εκεί μέχρι το τέλος για να κατακτήσει μία σημαντική νίκη, η οποία τον έφερε
στην κορυφή της βαθμολογίας πριν από τις καλοκαιρινές διακοπές τεσσάρων εβδομάδων. Ο
Marc αφιέρωσε την 31 η νίκη του στα MotoGP (ισοφαρίζοντας τον αριθμό νικών του Eddie
Lawson) στο Nicky Hayden, ο οποίος έφυγε από τη ζωή τον περασμένο Μάιο.

Με το πέμπτο βάθρο του φέτος, ο Dani βρίσκεται στην πέμπτη θέση της κατάταξης, έχοντας
περιορίσει τη διαφορά από την κορυφή στους 26 βαθμούς.
Η ομάδα της Repsol Honda θα επιστρέψει στην πίστα στις 17 και 18 Ιουλίου για μία διήμερη
δοκιμή στο Brno.

Marc Marquez 1ος

«Είμαι πάρα πολύ χαρούμενος. Γνώριζα από πριν ότι αυτό το Σαββατοκύριακο θα ήταν μία
κρίσιμη στιγμή για το Πρωτάθλημα και ότι το Sachsenring θα ήταν σημαντικό για εμάς. Μία
πίστα που άξιζε - αν χρειαζόταν - να ρισκάρεις και να προσπαθήσεις να νικήσεις. Γι’ αυτό
είμαι χαρούμενος που πήραμε αυτούς τους 25 βαθμούς και ανεβήκαμε στην κορυφή της
βαθμολογίας πριν τις καλοκαιρινές διακοπές. Θέλω να αφιερώσω αυτή τη νίκη στο Nicky
(Hayden) και στην οικογένειά του. Το είχα υποσχεθεί στον εαυτό μου μετά το δυστύχημα γιατί
είχαμε περάσει κάποιες καλές στιγμές μαζί και επειδή ήταν φίλος μου. Ο αγώνας ήταν πολύ
δύσκολος. Ειλικρινά, πριν την εκκίνηση πίστευα ότι θα έπρεπε να δώσω μάχη με τον Dani,
όμως εμφανίστηκε ένας άλλος γρήγορος αντίπαλος. Στην αρχή έμεινα έκπληκτος που ο Jonas
ήταν εκεί μπροστά και έλεγα ότι θα έμενε πίσω ανάμεσα στους άλλους αναβάτες, όμως
εκείνος παρέμεινε εκεί! Ήταν πολύ σκληρός αντίπαλος! Το πρωτάθλημα είναι πολύ
αμφίρροπο με τέσσερις αναβάτες με 10 βαθμούς διαφορά μεταξύ τους και με τον Dani όχι
τόσο πίσω. Όλα είναι ανοικτά, οπότε θα διατηρήσουμε την ίδια φιλοσοφία, και την ίδια σκληρή
δουλειά. Τώρα έχουμε μερικές ημέρες διακοπών αλλά δεν μένουν και πολλές μέχρι να
προετοιμαστούμε για τις δοκιμές του Brno»!

Dani Pedrosa 3ος

«Είμαι χαρούμενος με αυτό το βάθρο. Δουλέψαμε καλά το σαββατοκύριακο, προσπαθώντας
να διαχειριστούμε όλες τις καταστάσεις. Στον αγώνα ένιωθα πραγματικά δυνατός στους
πρώτους γύρους και μπορούσα να μείνω κοντά στο Marc. Στη συνέχεια άρχισα να χάνω
πρόσφυση στο πίσω ελαστικό αλλά σκέφτηκα «ΟΚ, κανένα πρόβλημα, είναι μεγάλος αγώνας
και είναι λογικό να χάσεις λίγη πρόσφυση» και τότε με πέρασε ο Jonas. Προσπάθησα να τον
ακολουθήσω αλλά δεν μπορούσα να μείνω κοντά του. Προσπάθησα να διαχειριστώ την
κατάσταση αλλά όταν αισθάνθηκα ότι σπινάριζε υπερβολικά το πίσω ελαστικό, συμβιβάστηκα
με την 3 η θέση του βάθρου. Περίμενα να είμαι λίγο πιο δυνατός αλλά τελικά ήταν ένα θετικό
αποτέλεσμα, αφού πήραμε καλούς βαθμούς για το Πρωτάθλημα. Είμαι θετικός, έχουμε δύο
ημέρες δοκιμών μέσα στο καλοκαίρι και θα δουλέψουμε στους τομείς που υστερούμε, κυρίως
στο να κάνουμε τα ελαστικά να δουλεύουν ανεξάρτητα από τις συνθήκες, ώστε να είμαστε πιο
σταθεροί στο δεύτερο μέρος του Πρωταθλήματος».

26.6.17

2017 MotoGP Ολλανδίας: Ο Rossi Νικητής(video)

2017 MotoGP Ολλανδίας: Ο Rossi Νικητής

Οδηγώντας με τακτική και καθαρό μυαλό στον χθεσινό αγώνα μοτοσικλέτας MotoGP από το Assen της Ολλανδίας, ο Valentino Rossi ανέβηκε στο υψηλότερο σκαλί του βάθρου. Και όχι μόνο..

Παράλληλα γιόρτασε την μακροβιότερη καριέρα που έχει γίνει ποτέ, φτάνοντας τα 20 χρόνια 313 μέρες.

Στα του αγώνα ο Valentino ενώ ξεκίνησε από την δεύτερη σειρά στην σχάρα εκκίνησης, κατάφερε να στρίψει τρίτος στην πρώτη στροφή όπου και κρατήθηκε για πάνω από 10 γύρους μέχρι που ξεκίνησε να επιτίθεται.

Σε πρώτη φάση καθαρό προσπέρασμα στην πρώτη στροφή στο Marc Marquez και στην συνέχεια επίδειξη υψηλής τεχνικής στον πρωτοεμφανιζόμενο Zarco, ο οποίος έκανε την έκπληξη και οδήγησε την κούρσα για σχεδόν 10 γύρους.

Πατήστε εδώ για να δείτε το video αγώνα(όσο δουλέυει το link)

Πατήστε εδώ για να δείτε τα αποτελέσματα.

Videos:









24.6.17

Πότε Λήγει Η Ασφάλεια Της Μοτοσυκλέτας Μου;

Πότε Λήγει Η Ασφάλεια Της Μοτοσυκλέτας Μου;

Ένα νέο τρόπο παρουσίασε πρόσφατα το Εθνικό Κέντρο Πληροφοριών, για την εύκολη αναζήτηση και εύρεση της ασφάλειας της μοτοσυκλέτας σας ή του αυτοκινητού σας.

Το σύστημα θα σας ενημερώσει αμέσως για το πότε λήγει η ασφάλεια σας αλλά και σε ποια ασφαλιστική εταιρεία είναι δηλωμένο.

Θα χρειαστείτε αριθμό κυκλοφορίας και ΑΦΜ.

Πατήστε εδώ για να δείτε.

20.6.17

Ανάκληση Piaggio MP3 Yourban 300 RL και LT

Ανάκληση Piaggio MP3 Yourban 300 RL και LT

H Γενική Γραµµατεία Βιοµηχανίας ανακοινώνει ότι η εταιρεία ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε., σε συνεργασία µε το Τµήµα Γενικής Ασφάλειας Προϊόντων της ∆ιεύθυνσης Πολιτικής Ποιότητας, εκτελεί πρόγραμμα ανάκλησης µοτοσικλετών Piaggio µοντέλα MP3 Yourban 300 RL και LT. 

Η ανάκληση αφορά σε 40 µοτοσυκλέτες, παραγωγής από 4/2014 έως 11/2016, στις οποίες υπάρχει κίνδυνος καψίµατος του σωλήνα του πίσω φρένου από συνεχή επαφή / τριβή µε την εξάτµιση / καταλύτη, λόγω µη σωστής τοποθέτησής του. Μέχρι σήµερα δεν έχει αναφερθεί καµία περίπτωση ατυχήµατος, που να σχετίζεται µε το συγκεκριµένο θέµα.

Οι ιδιοκτήτες των ανωτέρω δικύκλων, θα ενηµερωθούν εγγράφως µέσω επιστολής, ώστε να προσέλθουν στα συµβεβληµένα συνεργεία του δικτύου Piaggio σε όλη την Ελλάδα για να γίνει, χωρίς καµία οικονοµική επιβάρυνση, έλεγχος της θέσης του σωλήνα πίσω φρένου και ενδεχόµενη επανατοποθέτηση του σε περίπτωση που δεν έχει υποστεί ζηµιά. Σε περίπτωση που έχει υποστεί ζηµιά, θα γίνει αντικατάσταση του σωλήνα πίσω φρένου.

Για περισσότερες πληροφορίες ή διευκρινήσεις οι καταναλωτές παρακαλούνται όπως επικοινωνήσουν τηλεφωνικά µε την Τεχνική ∆ιεύθυνση της ΠΙΑΤΖΙΟ ΕΛΛΑΣ Α.Ε. στο τηλέφωνο
210-7572100 και στο φαξ 210-7572101."

14.6.17

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

Αυτό που χρειάζονταν οι Ιάπωνες, κι ο κόσμος

Μέσα στο 2017 το παπί της Honda προβλέπεται να ξεπεράσει τις 100 εκατομμύρια μονάδες παραγωγής. Το 2018 η Honda γιορτάζει την 60η επέτειο από τη γέννηση του Super Cub κι εμείς στο SuperPapi αποτίνουμε φόρο τιμής στο σημαντικότερο δίτροχο όλων των εποχών που λατρεύτηκε σε όλο τον κόσμο από το 1958.


Μοτοποδήλατο ή σκούτερ; Αυτό ήταν το ερώτημα που έπρεπε να απαντήσουν ο πρόεδρος της Honda ο Soichiro Honda και ο διευθύνων σύμβουλος Takeo Fujisawa.
Οι δυο τους μαζί με ένα μικρό επιτελείο μηχανικών ταξίδεψαν στην Ευρώπη το 1956 αναζητώντας ιδέες για το επόμενο μεγάλο τους προϊόν.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Περνώντας από τις μεγάλες κατασκευάστριες εταιρίες της εποχής σε Αγγλία, Γαλλία, Γερμανία, Ιταλία ανακάλυψαν ότι υπήρχαν ήταν μεγάλες διαφορές στην κάθε αγορά, στις οδικές συνθήκες και τις ανάγκες των ανθρώπων που προτιμούσαν ή ήταν υποχρεωμένοι να οδηγούν δίτροχα.
Από τη μία υπήρχαν τα σκούτερ με τις ευκολίες και τους περιορισμούς τους, κι από την άλλη τα μοτοποδήλατα με τα θετικά και τα αρνητικά τους.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Σύμφωνα με τους Honda – Fujisawa, έβλεπαν την ευκολία χρήσης και την “καθαρότητα” των σκούτερ, αλλά και την αντοχή, εύκολη πρόσβαση στον κινητήρα και την σταθερότητα στο δρόμο λόγω μεγάλων τροχών των μοτοποδήλατων.
Έτσι γίνεται κι αρχίζει η αναζήτηση των προτεραιοτήτων που ταιριάζουν στη χώρα και την εποχή: στην Ιαπωνία του ’50.
Μετά την επιστροφή τους από την Ευρώπη, οι δύο μεγάλοι άνδρες φαντάστηκαν ένα σκουτερο-μοτοποδήλατο, τελείως διαφορετικό απ’ ότι υπολόγιζαν στην αρχή, που να συνέδεε διάφορα σχήματα και λύσεις.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Από τα τέλη του 1956 έως τις αρχές του 1957, οι Honda και Fujisawa άρχισαν να διαμορφώνουν τις ιδέες τους για το επόμενο σημαντικό μοντέλο μεγάλης παραγωγής, με βάση αυτά που είχαν δει και μάθει στην Ευρώπη.
Το νέο μοντέλο δεν θα ήταν ούτε μοτοποδήλατο ούτε σκούτερ, αλλά κάτι που θα στεκόταν στη μέση.
Αυτό που ήθελε το ιαπωνικό κοινό δεν το γνώριζαν ακόμα, ήξεραν όμως ότι θα έφερναν μια εντελώς νέα ιδέα όσον αφορά στο χειρισμό, και στο σχεδιασμό μοναδική στην Ιαπωνία.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Συμφωνούσαν στο ότι έπρεπε να παραχθεί ένα δημοφιλές μικρό μοτοποδήλατο για τις μάζες και σαν κατευθυντήριες γραμμές για την ανάπτυξή τους , οι δύο άνδρες έδωσαν εντολή στο προσωπικό να «Δημιουργήσουν κάτι απλό» που να «Μπορεί να λειτουργεί εύκολα».

Πιο συγκεκριμένα, τέσσερις ήταν οι βασικοί άξονες:
● Τετράχρονος κινητήρας που προσφέρει κορυφαίες επιδόσεις, είναι ήσυχος και είναι οικονομικός στο καύσιμο.
● Ένας σχεδιασμός πλαισίου, συνολικού μεγέθους και σχήματος που ακόμη και οι γυναίκες θα μπορούσαν να οδηγήσουν εύκολα.
● Ένα νέο σύστημα αλλαγής ταχυτήτων το οποίο δεν απαιτεί συμπλέκτη.
● Mια εξελιγμένη μορφή και συνολική σχεδίαση που να είναι φιλική στην όψη, φρέσκια και διαχρονική.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Ο βιομηχανικός σχεδιαστής Jozaburo Kimura, ο οποίος είχε πιάσει δουλειά στη Honda το Νοέμβριο του 1956, άκουσε από πρώτο χέρι αυτές τις κατευθυντήριες γραμμές.
Ο “γέρος”, ο Oyaji-san (δηλαδή ο ιδρυτής της Honda, ο Soichiro Honda) έλεγε: “Ο κινητήρας πρέπει να βγάλει τουλάχιστον 4 ίππους και δεδομένου ότι οι δρόμοι της Ιαπωνίας είναι τόσο κακοί, πρέπει να έχει εύκολο χειρισμό” και ο Fujisawa πρόσθετε: “Πρέπει να είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να οδηγήσει οποιοσδήποτε και ο κινητήρας δεν πρέπει να φαίνεται”.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Σύμφωνα με τον Kimura, οι απαιτήσεις αυτές για έναν κινητήρα 4 ίππων ήταν απλά ανήκουστες. Ο υπάρχων κινητήρας της Honda, ο Cub F που ταίριαζε πάνω σε ποδήλατα και κατασκευαζόταν τότε από την εταιρία απέδιδε μόλις 1 ίππο.
Έπρεπε να καταφέρουν να βγάλουν κατά τέσσερις φορές μεγαλύτερη ιπποδύναμη! Κι αυτό μια εποχή που μόνο το 10 τοις εκατό των δρόμων της Ιαπωνίας ήταν ακόμη ασφαλτοστρωμένοι.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Το τμήμα σχεδιασμού κινητήρων ανέλαβε την πρωτοβουλία για τη δημιουργία ενός κινητήρα με οριζόντιο κύλινδρο, χαμηλά τοποθετημένου στο πλαίσιο.
Η τοποθέτηση του κινητήρα οριζόντια θεωρήθηκε ως ο καλύτερος τρόπος για να διευκολυνθεί η απόκρυψη του (βλ. φιλικό στο μάτι).
Το πλαίσιο διέθετε ένα επίσης τολμηρό νέο σχέδιο, με τον χαμηλό κύριο σωλήνα (ραχοκοκαλιά) που έκανε εύκολο το ανέβασμα στη σέλα, περνώντας το πόδι από το κενό που υπήρχε ανάμεσα σε τιμόνι και σέλα. Το περίφημο “step through” που χαρακτηρίζει τα παπιά σε πολλές χώρες του κόσμου μέχρι σήμερα.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)

Για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση το κινητήρα οι μηχανικοί-σχεδιαστές σχεδίασαν ψύκτρες και κυλινδροκεφαλή έτσι ώστε να υπάρχει καλύτερη διάχυση της θερμότητας και από τον κατασκευαστή μπουζί ζητήθηκε να φτιαχτεί ένα ειδικό μπουζί.
Με την εφαρμογή διαφόρων ιδεών πάνω στον μονοκύλινδρο διβάλβιδο κινητήρα, τελικά επιτεύχθηκε μέγιστη απόδοση 4.5 ίππων στις 9.500 σ.α.λ., στροφές που ήταν εκπληκτικά υψηλές για την εποχή.

Ένα ακόμα αξιόλογο χαρακτηριστικό στην εξέλιξη του κινητήρα ήταν ο σχεδιασμός της μετάδοσης του, με τον αυτόματο φυγοκεντρικό συμπλέκτη.
Αυτή η λύση εξάλειψε πλήρως το λεβιέ του συμπλέκτη από το αριστερό άκρο του τιμονιού, επιτρέποντας έτσι οι αλλαγές ταχυτήτων να γίνονται μόνο με τη χρήση του αριστερού ποδιού σε συνεργασία με το δεξί χέρι του γκαζιού.

HONDA: Η Ιστορία Του Παπιού, 1958-2018 (1ο Μέρος)


Έτσι έγινε δυνατή η επιθυμία του Soichiro Honda που είχε ζητήσει “οι ντελιβεράδες (soba ονομάζονταν στην Ιαπωνία) να μπορούν να οδηγήσουν το δίτροχο με το ένα χέρι”.
Παράδοση που συνεχίζεται μέχρι σήμερα και στην Ελλάδα και να τη θυμάστε κάθε φορά που βλέπετε ντελιβερά να οδηγάει παπί με το ένα χέρι και με το αριστερό να κουβαλάει καφέδες…  (Συνεχίζεται)

Πηγή

13.6.17

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


TRANS - ASIAN 2017 

Ένα ταξίδι στο δρόμο του μεταξιού και  των μπαχαρικών, μήκους 15.600 χλμ. με Honda CRF1000L Africa Twin

Το δρόμο του μεταξιού και των μπαχαρικών, μία διαδρομή 15.600 χιλιομέτρων έχει βάλει ως στόχο του να καλύψει ο Έλληνας δημοσιογράφος- φωτογράφος Κωνσταντίνος Μητσάκης οδηγώντας μία Honda CRF1000L Africa Twin , χορηγία της εταιρείας Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε.- Επίσημος Εισαγωγέας- Διανομέας της Honda moto στην Ελλάδα.

Εμπιστευόμενος την τεχνολογική υπεροχή και την αξιοπιστία των μοντέλων της Honda, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης ξεκινά στις 15 Ιουνίου 2017 να ζήσει μία συναρπαστική περιπέτεια στους δρόμους της Ασίας ταξιδεύοντας με την Honda CRF1000L Africa Twin για να πραγματοποιήσει μία διαχρονική διαδρομή Ιστορίας και Πολιτισμού, τον περίφημο «Δρόμο του Μεταξιού», την πανάρχαια εμπορική οδό που ακολουθούσαν κάποτε τα καραβάνια, όταν από την μυθική Ανατολή έφερναν το πολύτιμο μετάξι και τα εξωτικά μπαχαρικά στις αγορές της Δύσης.

Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού από την Ελλάδα στην Ινδονησία, ο Κωνσταντίνος Μητσάκης θα διασχίσει συνολικά 10 χώρες (Τουρκία, Ιράν, Πακιστάν, Ινδία, Μπαγκλαντές, Μιανμάρ, Ταϊλάνδη, Καμπότζη, Μαλαισία, Ινδονησία), ενώ οι κυριότερες πόλεις που θα φιλοξενήσουν την πορεία του Έλληνα αναβάτη στην κίτρινη ήπειρο είναι η Άγκυρα, η Ερζερούμ, η Εσφαχάν, η Κερμάν, η Κουέτα, η Λαχώρη, το Νέο Δελχί, το Βαρανάσι, η Ντάκα, η Γιανγκόν, η Μπανγκόκ και η Κουάλα Λουμπούρ.

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


Ο αναβάτης της Honda CRF1000L Africa Twin Κωνσταντίνος Μητσάκης λίγο πριν την αναχώρηση του για το μεγάλο αυτό ταξιδιωτικό - οδοιπορικό δήλωσε: «Το ταξίδι «TRANS - ASIAN 2017» είναι ένα δύσκολο και ιδιαίτερα απαιτητικό ταξίδι, για το οποίο χρειάστηκε πολύπλευρη προετοιμασία και προσεκτικός σχεδιασμός. Οι αντιξοότητες που θα κληθούμε να ξεπεράσουμε –αναβάτης και μοτοσυκλέτα– καθοδόν είναι πολλές, με σημαντικότερες τις ακραίες κλιματολογικές συνθήκες της διαδρομής. Στην έρημο Βελουχιστάν (Ιράν-Δυτικό Πακιστάν) ο υδράργυρος θα φλερτάρει τους 55ο βαθμούς Κελσίου, ενώ πιο ανατολικά (Ινδία, Μπαγκλαντές, Ταϊλάνδη, Μαλαισία) θα επικρατούν μουσώνες.

Άλλοι καθοριστικοί παράγοντες που θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπ’ όψιν είναι οι τριτοκοσμικές συνθήκες διαβίωσης που επικρατούν σε ορισμένες χώρες της διαδρομής, καθώς και οι ποικίλες γεωμορφολογικές ιδιαιτερότητες της διαδρομής (έρημος, τροπικά δάση, νησιωτικά συμπλέγματα). Επιδίωξη μου είναι να καλύψω την διαδρομή των 15.600 χιλιομέτρων που ενώνει την Αθήνα με την Τζακάρτα μέσα σε 70 ημέρες.»

“Συνοδοιπόρος” του Κ. Μητσάκη καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού του θα είναι η νέα CRF1000L Africa Twin, μία μοτοσυκλέτα που  κληρονομεί και διαιωνίζει το πνεύμα των ένδοξων προγόνων της που έγιναν διάσημες με το σλόγκαν “go anywhere” (‘Πάμε Παντού’). Χρησιμοποιεί έναν καινοτόμο και ισχυρό, εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε ελαφρύ, ευέλικτο πλαίσιο και δηλώνει έτοιμη για αληθινή περιπέτεια εντός και εκτός δρόμου, είτε διασχίζοντας ηπείρους ή σε καθημερινές αστικές διαδρομές.

TRANS - ASIAN 2017: 'Ενα Ταξίδι Στο Δρόμο Του Μεταξιού Με Honda CRF1000L Africa Twin


Ο εν σειρά δικύλινδρος κινητήρας 998cc της CRF1000L Africa Twin βασίζεται στις αγωνιστικές CRF250R/450R της Honda. Συμπαγής, ελαφρύς και ισχυρός, ο εν σειρά, δικύλινδρος της CRF1000L Africa Twin αποδίδει μέγιστη ισχύ 70Kw (95,2hp) στις 7.500rpm, και ροπή 98Nm στις 6.000rpm. Ο κινητήρας της CRF1000L Africa Twin δημιουργήθηκε με έμφαση σε δύο τομείς – αξιοπιστία και χρηστικότητα και άνεση για καθημερινή οδήγηση και ιπποδύναμη και ροπή που προσφέρουν άριστη αίσθηση της πρόσφυσης του πίσω τροχού. Το φυσικό αποτέλεσμα όλων αυτών είναι μία μοτοσυκλέτα παντός εδάφους που κινείται με την ίδια άνεση στο χώμα και στην πόλη καθημερινά.

Η μινιμαλιστική σχεδίαση του σώματος της μοτοσυκλέτας προστατεύει τον επιβάτη χωρίς υπέρογκες διαστάσεις. Η LCD οθόνη αρνητικής αντίθεσης προσφέρει μια στήλη πληροφοριών για τον αναβάτη σε στυλ ράλι για ταχεία ανάγνωση. Νέοι διακόπτες είναι εργονομικά σχεδιασμένοι για ευχρηστία και τοποθετούνται σε ένα κωνικό αλουμινένιο τιμόνι. Όλα τα φώτα είναι LED.


12.6.17

Διακοπές 2017: Φύγαμε Για Μήλο

Διακοπές 2017: Φύγαμε Για Μήλο

Φέτος το καλοκαίρι, το e-moto.gr σε συνεργασία με το Pavloshouse, σας δίνει την δυνατότητα να επισκεφθείτε την Μήλο, το πανέμορφο νησί των Κυκλάδων με μία μοναδική προσφορά.

Κλείστε την διακοπές σας στο Pavloshouse τον Ιούνιο, Ιούλιο και Αύγουστο και κερδίστε έκπτωση 15%*.

Για πληροφορίες κρατήσεων επικοινωνήστε με το Riva Travel(επίσημο συνεργάτη) στο 6977707938 ή ηλεκτρονικά στο email rivatravelmilos@gmail.com.

Καλό καλοκαίρι.

* Η προσφορά ισχύει μόνο για απευθείας κράτηση στο Riva Travel και δεν μπορεί να συνδυαστεί με καμία τυχόν προσφορά ηλεκτρονικής πλατφόρμας ή άλλου ταξιδιωτικού γραφείου.

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...